Für alle, die sich mit dem Verweis auf menschliches Versagen wohlfühlen

Ein Bahnsystem, das das Leben von Hunderten Fahrgästen vom körperlichen Zustand einer einzigen Person im Führerstand abhängig macht, versagt nicht wegen des Lokführers: Es versagt in seiner Konstruktion. Auch die Verantwortung dafür, diese Stelle zu besetzen und zu überwachen, zählt.

Die Frage ist einfach: Was passiert, wenn der Lokführer bei 300 km/h einen Herzinfarkt erleidet? Die Antwort ist genauso einfach. Wenn der Zug davon abhängt, dass diese Person zu hundert Prozent fit ist, ist das System falsch gebaut. Das ist kein Problem des Arbeitnehmers. Es ist ein Problem dessen, der die Stelle entworfen hat, und dessen, der sie genehmigt hat.

## Sicherheit darf kein Vertrauensvorschuss sein

Jedes kritische System wird mit Redundanz ausgelegt. Fällt eine Komponente aus, übernimmt eine andere. In der Luftfahrt gibt es zwei Piloten, automatische Systeme und Protokolle für den Ausfallfall. Im Bahnverkehr gibt es **ASFA** und **ERTMS**, automatische Signal- und Bremssysteme, die eingreifen sollten, wenn der Lokführer nicht reagiert. Die Frage ist nicht, ob der Lokführer versagen kann. Die Frage ist, warum das System nicht auf dieses Versagen vorbereitet ist.

Wenn ein Hochgeschwindigkeitszug mit nur einer verantwortlichen Person und ohne ausreichende Absicherung fährt, ist die Konstruktion anfällig. Und Anfälligkeit behebt man nicht, indem man dem schwächsten Glied die Schuld gibt. Man behebt sie, indem man die gesamte Kette überprüft.

## Jemanden auszuwählen befreit nicht von Verantwortung

Es kursiert eine Idee: Wenn die Verantwortung beim Lokführer liegt, sind diejenigen aus dem Spiel, die ihn ausgewählt und ausgebildet haben. Das hält keiner Prüfung stand. Die Befehlskette existiert aus einem Grund. Wer entscheidet, dass eine Person für eine kritische Stelle geeignet ist, übernimmt einen Teil des Risikos. Wer die Schichten, die Ausbildung und die Protokolle gestaltet, ebenso.

Verantwortung ist kein Kuchen, der aufgeteilt wird, damit jeder weniger abbekommt. Sie ist eine Kette, in der jedes Glied für seinen Teil geradesteht. Wenn das letzte Glied versagt und sonst niemand verantwortlich ist, ist das ganze System falsch aufgebaut.

## Durchgestochene Audios reparieren keinen Zug

Wenn die öffentliche Debatte darum kreist, wer welches Audio an welches Medium durchgestochen hat, bleibt das eigentliche Problem verdeckt. Die Sicherheit von **400 Menschen** an Bord verbessert sich nicht durch gezielte Leaks. Sie verbessert sich durch Investitionen in die Signaltechnik, durch Absicherungsprotokolle und durch unabhängige Audits.

Ein entwickeltes Land misst man daran, wie es seine Bürger in den Systemen schützt, die es baut. Wenn die Priorität auf der Erzählung liegt und nicht auf der Technik, ist der nächste Zwischenfall bereits geschrieben. Und es wird nicht die Schuld des Lokführers sein.