Spaniens erster Hochgeschwindigkeitszug war ein getarnter französischer TGV
Die Baureihe 100 der Renfe kam 1992 als Adaption des TGV Atlantique von Alstom nach Spanien, mit verstärkter Klimaanlage und ASFA-Bremse für den spanischen Betrieb.
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
Spaniens erster Hochgeschwindigkeitszug war kein eigenes Design: Es war eine Adaption des französischen TGV Atlantique von Alstom, angepasst an spanisches Klima und spanische Signalsysteme. Die ausländische Technologie bildete die Grundlage des AVE.
Die erste spanische Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Madrid und Sevilla wurde **1992** eröffnet. Für deren Betrieb beschaffte die Renfe die Baureihe 100, einen Zug, der nicht in Spanien geboren wurde: Es war eine direkte Adaption des französischen TGV Atlantique, gebaut von **Alstom**. Die technologische Referenz war von Anfang an französisch.
## Ein TGV mit französischem Akzent
Der Ausgangsentwurf stammte vom französischen Zug, und auf dieser Basis wurden Änderungen vorgenommen, damit er im spanischen Netz fahren konnte. Es war kein neuer Zug, sondern ein ausländisches Modell, das an die lokalen Bedingungen angepasst wurde. Diese Wahl markierte den Beginn des Hochgeschwindigkeitsverkehrs im Land.
## Südländische Hitze und andere Bremsen
Die Modifikationen waren konkret. Die Klima- und Lüftungsanlagen wurden verstärkt, um den hohen Sommertemperaturen im Süden Spaniens standzuhalten. Hinzu kamen Signal- und Bremssysteme, die speziell für das damalige spanische Netz entwickelt wurden, wie **LZB** und **ASFA**. Ohne diese Anpassungen hätte der Zug nicht sicher fahren können.
## Später kamen Siemens und Talgo
Im Laufe der Jahre wurde die Flotte vielfältiger. Züge anderer Hersteller kamen hinzu, etwa von der deutschen **Siemens** und der spanischen **Talgo**. Doch der technische Ursprung des ersten AVE blieb mit den französischen Zügen verbunden. Die ausländische Basis hinderte Spanien nicht daran, später eine eigene Bahnindustrie aufzubauen.
Die erste spanische Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Madrid und Sevilla wurde **1992** eröffnet. Für deren Betrieb beschaffte die Renfe die Baureihe 100, einen Zug, der nicht in Spanien geboren wurde: Es war eine direkte Adaption des französischen TGV Atlantique, gebaut von **Alstom**. Die technologische Referenz war von Anfang an französisch.
## Ein TGV mit französischem Akzent
Der Ausgangsentwurf stammte vom französischen Zug, und auf dieser Basis wurden Änderungen vorgenommen, damit er im spanischen Netz fahren konnte. Es war kein neuer Zug, sondern ein ausländisches Modell, das an die lokalen Bedingungen angepasst wurde. Diese Wahl markierte den Beginn des Hochgeschwindigkeitsverkehrs im Land.
## Südländische Hitze und andere Bremsen
Die Modifikationen waren konkret. Die Klima- und Lüftungsanlagen wurden verstärkt, um den hohen Sommertemperaturen im Süden Spaniens standzuhalten. Hinzu kamen Signal- und Bremssysteme, die speziell für das damalige spanische Netz entwickelt wurden, wie **LZB** und **ASFA**. Ohne diese Anpassungen hätte der Zug nicht sicher fahren können.
## Später kamen Siemens und Talgo
Im Laufe der Jahre wurde die Flotte vielfältiger. Züge anderer Hersteller kamen hinzu, etwa von der deutschen **Siemens** und der spanischen **Talgo**. Doch der technische Ursprung des ersten AVE blieb mit den französischen Zügen verbunden. Die ausländische Basis hinderte Spanien nicht daran, später eine eigene Bahnindustrie aufzubauen.
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