Forum-Nutzer: Bei 90 km/h spart man 20 bis 30 Prozent

Fahren bei 90 km/h: Das Versprechen von 20% oder 30% weniger Kraftstoffverbrauch

Die Reduzierung der Geschwindigkeit auf Autobahnen von 120 auf 90 km/h kostet einige Minuten. Laut den Berechnungen der Befürworter dieser Fahrweise bringt sie jedoch zwischen 20% und 30% Kraftstoffersparnis. Diese Zahl stammt nicht aus einer offiziellen Broschüre, sondern wird von einem Teilnehmer der Diskussion vertreten. Wer das Fahren bei 90 km/h befürwortet, fordert niemanden auf, schneller zu fahren, sondern bittet darum, dass niemand unnötig Gas gibt. Die Kritiker bestreiten die Ersparnis nicht, sondern diskutieren, ob freiwillige Langsamkeit eine private Entscheidung oder ein öffentliches Ärgernis ist.

Angemeldete Einsparungen: Von 4,3 auf 3,8 Liter pro 100 km

Konkrete Zahlen häufen sich. Ein Fahrer meldet einen Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 km bei einer Geschwindigkeit zwischen 80 und 90 km/h mit zwei Insassen, voll gepacktem Kofferraum und starkem Wind. Ein anderer absolviert eine kurze Strecke zwischen Valladolid und Tordesillas mit 3,8 Litern, obwohl sein Fahrzeug homologiert 4,9 Liter verbraucht, und sieht zeitweise sogar einen Durchschnitt von 3,7 Litern. Ein Dritter fährt 116 km mit einem Durchschnitt von 95 km/h, gibt 10 Euro (entsprechend 7,35 Litern) aus, und sein Bordcomputer zeigt 5,8 l/100 km an.

Nicht alle Fahrzeuge starten unter gleichen Bedingungen. Manche rühmen sich eines Kleinwagens mit 85 PS und 13.000 Euro Kaufpreis, der auf Landstraßen nur 2,9 Liter homologiert hat. Das Rezept, so heißt es, ist immer dasselbe: hohe Gangwahl, niedrige Drehzahlen und ruhiger Fuß. „90-95 km/h ist die Geschwindigkeit, mit der Profis fahren“, fasst die Ausgangsthese zusammen, gestützt durch Tachographen in LKW und Bussen: Sie fahren 90-100 km/h, weil das Gerät jede Überschreitung dokumentiert.

Reifen, Öl und Bremsbeläge: Verschleiß als Argument

Langsames Fahren macht sich auch in der Werkstattrechnung bemerkbar. Weniger Drehzahlen bedeuten weniger Druck auf das Öl und längere Intervalle zwischen den Wechseln; weniger Bremsvorgänge führen zu länger haltenden Belägen. Bis hierhin herrscht Konsens.

Der Bruchpunkt liegt bei den Reifen. Eine der ursprünglichen Thesen besagt, dass man, da das Auto weniger belastet wird, runderneuerte Reifen für 25 Euro pro Stück montieren kann, ohne großen Unterschied zu bemerken. Die Antwort ist eindeutig: Runderneuerung ja, aber nur für Anhänger und Doppelachsen bei LKW; bei Pkw nur in der Stadt oder im Gelände, niemals auf der Autobahn. Aus entgegengesetzter Richtung kommt das Gegenargument: Wer breite Niederquerschnittsreifen wie 215/40 montiert, behauptet, diese nutzen sich durch seitliche Verformung weniger ab, minimieren das Risiko eines Reifenschadens und bieten mehr Grip. Zwei unvereinbare Thesen im selben Thread.

Ist Fahren bei 90 km/h sicherer? Geschwindigkeit und Schwere des Aufpralls

Hier wird der Ton schärfer. Die Befürworter langsamer Fahrt zählen Vorteile auf: bessere Kontrolle über das Fahrzeug, mehr Reaktionszeit und bei einem Unfall eine Schwere, die exponentiell mit der Geschwindigkeit zunimmt. „Der Unterschied zwischen einem Unfall bei 90 und bei 120 kann über Leben und Tod entscheiden“, wiederholt der überzeugteste Teil der Gruppe.

Die skeptische Strömung lässt sich darauf nicht ein. Ihr Argument lautet, dass Geschwindigkeit keine Unfälle verursacht, zumindest solange das Gegenteil nicht bewiesen ist: Solange niemand nachweist, welchen Anteil überhöhte Geschwindigkeit an Unfallursachen hat, sei Kritik daran irrational. Die Entgegnung folgt derselben Logik: Es spiele keine Rolle, was die primäre Ursache ist, wenn das Ergebnis ein Toter ist; überhöhte Geschwindigkeit verwandelt einen Vorfall in einen Unfall und einen leichten Unfall in einen schweren.

Und ein dritter Weg, der unbequemste: Zu langsames Fahren birgt ebenfalls Risiken. Auf Landstraßen überholen LKW mit 100 km/h oft Autos, die nur 80 km/h fahren, und eine abrupte Bremsung vor einem schweren Fahrzeug endet für den Vorausfahrenden meist schlecht.

Schubabschaltung, Leerlauf und Segeln

Das technische Kapitel hat seine eigenen Kriege. Bei elektronischer Einspritzung führt das Bergabfahren mit eingelegtem Gang und ohne Gasgeben zur Schubabschaltung: Der Verbrauch sollte null anzeigen. Der Haken daran ist, dass dies nicht sofort passiert, da der Computer den letzten eingespritzten Kraftstoff durch die zurückgelegte Distanz teilt und diese Berechnung erst aktualisiert wird, während das Auto weiterfährt.

Daraus ergibt sich die Nuance, die die Fans des maximalen Tankinhalts, die sogenannten Hypermiler, trennt. Was viele als Pulse & Glide bezeichnen, ist tatsächlich Segeln. Und Kupplung treten ist nicht gleichbedeutend mit Leerlauf: Den Kupplungspedal gedrückt halten zwingt den Fuß zur Arbeit, belastet das Ausrücklager und kann dazu führen, dass die Scheiben leicht schleifen, während der Schalthebel keinen Schaden nimmt. Die letzte Falle: Im Leerlauf verbrennt der Motor weiterhin Kraftstoff, um die Leerlaufdrehzahl zu halten; mit eingelegtem Gang und gehobenem Fuß spritzen viele moderne Motoren gar nichts ein.

Der linke Fahrstreifen, Fernlicht und die 200-km/h-Fahrer

Der menschliche Faktor ist der lauteste. Fast alle sind sich beim vernünftigen Limit einig: Langsam fahren ja, aber langsam auf dem linken Fahrstreifen nein. Sich auf dem mittleren Fahrstreifen bei 90 km/h festzusetzen, verwandelt eine persönliche Entscheidung in ein Problem für andere und provoziert Fernlicht und Hupen.

Von dort an wählt jeder seinen Feind. Manche beschweren sich über die, die 130 km/h fahren, dicht auffahren und Platz verlangen; andere über die, die den linken Fahrstreifen blockieren und die Geschwindigkeit der anderen regulieren. Am Extrem steht die alte Schule: Wer zugibt, auf verkehrsarmen Autobahnen mit 200-220 km/h zu fahren, und den Rest als ängstlich oder geizig abtut. Diese Nachricht erntet die härtesten Ermahnungen der Community, wobei Führerschein und Geldbeutel die bevorzugten Strafmittel sind.

Ersparnisse werden in Litern gemessen. Sicherheit hingegen wird in Unfällen gemessen, die nicht passieren und daher von niemandem registriert werden. Wer gewinnt eine Diskussion, deren beste Daten nur existieren, wenn niemand da ist, um sie aufzuzeichnen?