Formel 1 kehrt 2026 nach Madrid zurück

Formel 1 in Madrid ab 2026: 5,47 km und 20 Kurven rund um Ifema

Die Strecke, auf der die Formel 1 ab 2026 in Madrid fahren soll, steht fest. Laut den vorliegenden Daten beträgt sie 5,47 Kilometer, hat 20 Kurven und eine erwartete Durchschnittsgeschwindigkeit von 218 km/h. Der Kurs führt durch das Umfeld von Ifema und bietet Platz für 110.000 Zuschauer, erweiterbar auf 140.000, was ihn zu einem der größten Tribünenkomplexe im Kalender machen würde. Die Präsentation fand am Messegelände selbst statt und hat die alte Debatte neu entfacht: Wer zahlt, welchen Nutzen bringt es und warum wird Jarama nicht saniert?

Was ist der Stadtkurs von Ifema und wie verläuft er?

Das Projekt ist kein klassischer Stadtkurs wie Monaco oder Valencia. Die Idee ist, das Messegelände als Zentrum zu nutzen: 14 Hallen eines der größten Ausstellungszentren Europas, wie bei der Vorstellung betont wurde, plus Freiflächen für Nebenaktivitäten, Hospitality-Bereiche und das gesamte Geschäft, das die Formel 1 heute mit sich bringt. Das Argument der Befürworter: Ein zentraler Grand Prix mit vorhandener Infrastruktur, ohne dass ein Autodrom von Grund auf neu gebaut werden muss.

Die Strecke hat jedoch eher Memes als Analysen ausgelöst. Manche sehen Ähnlichkeiten mit einem Kreisverkehr, andere haben zwei Kreisel innerhalb der Runde gezählt, was für Puristen das Rennen zu einer Fahrt durch ein Industriegebiet macht. Die in den sozialen Medien verbreitete virtuelle Rundenzeit dient sowohl der Vermarktung als auch dem Spott.

Jarama: Die Alternative, die niemand ganz ausschließt

Die häufigste Frage lautet, warum Jarama nicht renoviert wird. Der historische Kurs liegt nahe an der A-1, hat Tradition und eine gute Streckenführung, aber zwei Probleme werden immer wieder genannt: Lärm und Wohnbebauung. Die umliegenden Siedlungen haben die Nutzung aufgrund von Lärmschutzvorschriften historisch eingeschränkt, und die Auslaufzonen sind knapp, was die Sicherheit moderner Monopostos gefährdet. Einige erinnern daran, dass der Kurs vor den Häusern existierte, doch dies hat die Beschwerden der Anwohner nie zum Schweigen gebracht.

Hinzu kommt die Logistik. Die A-1 gilt laut Kommentaren als die schlechteste Radialstraße Madrids: kein Nahverkehr, keine Hochbusverbindungen und kurz nach Jarama ein Nadelöhr mit nur zwei Spuren. 140.000 Menschen an einem Wochenende dort hinzubekommen, ist ein Verkehrsproblem, das auf dem Papier noch ungelöst ist.

Wer zahlt den Grand Prix: Privates Investment oder öffentliche Gelder?

Hier liegt der Knackpunkt. Die offizielle Seite besteht darauf, dass das Madrider Projekt zu 100 % privat finanziert wird, im Gegensatz zum Stadtkurs von Valencia, der eingestellt wurde und bei dem die Generalitat (Regionalregierung) zahlte. Der Vergleich mit Valencia taucht in fast allen Diskussionen auf: Man erinnert daran, dass dieser Kurs nur wenige Jahre hielt und heute brachliegt.

Misstrauen ist angebracht. Manche fragen direkt, ob die Madrilenen oder die Sponsoren das Startgeld zahlen, während andere behaupten, dass ein Event dieser Größe unmöglich ohne versteckte öffentliche Gelder für Infrastruktur, Zufahrten oder Sicherheit auskommt. Die offiziellen Antworten haben die Vertragsdetails nicht geklärt. Auch der Parallelen zu Katalonien schwingt mit: Es heißt, Madrid habe den Preis für die Vergabe hochgetrieben und die katalanische Regierung müsse pro Saison einen Mindestbetrag zahlen, um ihren Platz zu behalten. Dies ist eine kursierende Berechnung, kein bestätigter Fakt.

Was passiert mit dem Kalender und mit Katalonien?

Die Ankunft Madrids bedeutet nicht automatisch das Aus für Barcelona. Es wird argumentiert, dass es sich um zwei unabhängige Verträge handelt und jeder Austragungsort sein Startgeld separat verhandelt. Doch der Kontext ist ein Kalender, der bereits an der Obergrenze der Rennen kratzt und in dem Stadtkurse gegenüber permanenten Strecken an Bedeutung gewinnen. Die Formel 1 will Städte, keinen Asphalt am Ende der Welt.

Das Ergebnis ist ein Paradoxon: Madrid feiert seinen Grand Prix, obwohl noch keine Strecke gebaut ist, und Barcelona verteidigt seinen, ohne zu wissen, wie viel ihn der Erhalt kosten wird. Dazwischen diskutieren Fans, ob die Show den Aufwand rechtfertigt.

Wirtschaftliche Auswirkungen: Gewinne für alle oder nur für wenige?

Das Versprechen lautet: Investitionsanziehung, Tourismus und internationale Sichtbarkeit. Die Zweifel sind, ob diese Rendite beim Bürger ankommt oder in den Taschen der üblichen Verdächtigen landet. Manche erinnern daran, dass Madrid die Durchfahrt von Verbrennern innerhalb der M-30 einschränkt, aber ein Event erlaubt, das Tausende Autos bewegt und Abfälle erzeugt. Andere kontern, dass die Wirkung in Beschäftigung und Gastronomie gemessen wird, nicht im Rauch.

Der Punkt, an dem die Analyse ins Stocken gerät, ist derselbe wie immer: Niemand hat bisher den Vertrag veröffentlicht. Ohne Zahlen zum Startgeld, ohne Aufteilung der Einnahmen und ohne Ausstiegsklauseln ist das Versprechen, rentabel zu sein, genau das: ein Versprechen. Und mit Valencia im Hintergrund hat die Geduld der Steuerzahler ein Ablaufdatum.