ERTMS-Mittel im September 2021 vergeben

Im September 2021 vergab Adif Alta Velocidad drei Verträge über 136,4 Millionen Euro (inklusive MwSt.) zur Erneuerung der Strecke Madrid-Sevilla, darunter das ERTMS für die gesamte Linie. Der Hauptvertrag über 93,8 Millionen Euro und 52 Monate hätte Anfang 2026 abgeschlossen sein sollen und ist es bis November dieses Jahres nicht.

Spaniens erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Madrid und Sevilla im April 1992 verband, wartet auf eine Modernisierung, die vor mehr als fünf Jahren unterzeichnet wurde und bis heute nicht abgeschlossen ist. Im September 2021 genehmigte der Verwaltungsrat von **Adif Alta Velocidad** die Vergabe von drei Verträgen zur Erneuerung der Anlagen mit einem Gesamtvolumen von **136.422.294,81 Euro**, inklusive MwSt. Das erklärte Ziel war es, der Strecke mehr Kapazität und Regelmäßigkeit zu geben und Anlagen mit fast drei Jahrzehnten Betriebszeit zu ersetzen. Bis November 2026 ist das ERTMS, das die gesamte Strecke abdecken sollte, nicht in Betrieb genommen.

## Drei Verträge und eine abgelaufene Frist

Der Hauptvertrag ging an **Thales España GRP** für **93.832.737,51 Euro** (inklusive MwSt.) mit einer Gesamtausführungsfrist von **52 Monaten**. Er umfasste die Projektplanung und die Ausführung der Erneuerungsarbeiten der Sicherheitsanlagen: Signaltechnik, Zugsicherungssysteme, Hindernisdetektoren und Festnetz-Telekommunikation. Rechnet man 52 Monate ab der Vergabe im September 2021, sah der Zeitplan die Inbetriebnahme Anfang 2026 vor. Das ERTMS sollte auf der gesamten Strecke, in allen Stellwerken sowie im Ast La Sagra-Toledo installiert werden, mit Übergängen zwischen dem neuen System und den bestehenden. Außerdem war die digitale ASFA im gesamten Projektgebiet vorgesehen.

Die anderen beiden Verträge vervollständigten das Paket. Die Erneuerung der Gleisstromkreise, einschließlich des Astes La Sagra-Toledo, ging ebenfalls an Thales España GRP für **21.564.911,77 Euro** (inklusive MwSt.) mit einer Frist von **30 Monaten**. Die Erneuerung der Weichen in Phase 1 erhielt eine Arbeitsgemeinschaft aus Contratas y Ventas, **AZVI**, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania und **Ferrovial Construcción**, für **21.024.645,53 Euro** (inklusive MwSt.) und eine Frist von **15 Monaten**. Dieser dritte Vertrag umfasste den Austausch von **63 Weichen** der **319 vorhandenen Weichenanlagen** auf der Strecke, verteilt über die Provinzen Madrid, Toledo, Ciudad Real, Córdoba und Sevilla.

## Was ist ERTMS und warum ist es auf dieser Strecke wichtig?

ERTMS ist das europäische Eisenbahnverkehrsmanagementsystem. Es ersetzt die nationalen Zugsicherungssysteme und ermöglicht, dass Züge aus verschiedenen Ländern miteinander kompatibel sind, während es zugleich die laufende Überwachung der Zugbewegungen verbessert. Auf der Strecke Madrid-Sevilla sollten die bestehenden Stellwerke durch modernste elektronische Stellwerke ersetzt und die Funktionsfähigkeit des **LZB**-Systems gewährleistet werden, des deutschen Standards, der 1992 auf der Strecke installiert wurde und über eine serielle Schnittstelle mit den neuen Anlagen kommuniziert.

Der Vertrag sah auch die Anpassung der Blocksysteme mit den Nachbarstellwerken anderer Hochgeschwindigkeitsstrecken vor, der Spurweitenwechselanlagen in Atocha, Alcolea und Majarabique sowie der Depots Cerro zaino und La Sagra. Im Bereich der Hilfssysteme: der Austausch der Schränke der Hindernisdetektoren gegen neue Geräte, die an die ergänzenden Überwachungs- und Sicherheitssysteme angeschlossen sind. Und in der Zuglenkung: neue redundante Feldelement-Steuerungen für die Haupt- und Backup-CTCs der Strecke, wobei das Backup-CTC durch ein neues ersetzt werden sollte. All dies sollte bei laufendem kommerziellen Betrieb der Strecke erfolgen, ohne Auswirkungen auf den Dienst.

## Wer zahlt und mit welchen Mitteln

Die Erneuerung der Sicherheitsanlagen und Gleisstromkreise wird von der Europäischen Union über **NextGenerationEU** finanziert. Die Weichenerneuerung der Phase 1 kann mit dem **Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE)** kofinanziert werden. Die Arbeiten fallen in die Ziele der umfassenden Verbesserung der Strecke und sind mit dem **SDG 9** der Agenda der Vereinten Nationen verknüpft, der Industrie, Innovation und Infrastruktur gewidmet ist.

Die Strecke ist seit April 1992 in Betrieb und gehörte zu denjenigen, die im Rahmen der Liberalisierung des Personenverkehrs, die im Dezember 2020 stattfand, in die Rahmenvereinbarungen mit den Eisenbahnunternehmen aufgenommen wurden. Das heißt, auf derselben Trasse sind nun mehrere Betreiber unterwegs, was die Einheitlichkeit der Signal- und Sicherungssysteme umso wichtiger macht.

## Ein Zeitplan, der sich in die Länge zieht

Der Unterschied zwischen dem Unterzeichneten und dem Ausgeführten ist die aussagekräftigste Zahl. Der Hauptvertrag hatte 52 Monate, der Gleisstromkreis-Vertrag 30, der Weichen-Vertrag 15. Alle begannen im September 2021. Bis November 2026 ist das ERTMS auf der gesamten Strecke weiterhin ausstehend, wie die eigene Überwachung des Vorgangs zeigt. Die Strecke, die den spanischen Hochgeschwindigkeitsverkehr einweihte, steht damit vor ihrer zweiten großen Modernisierung mit Verzug auf dem Papier – mit der Besonderheit, dass die Anlagen, die ersetzt werden sollten, inzwischen weiter in Betrieb sind.

Diese Daten sollte man als das nehmen, was sie sind: Zuschlagssummen und vertragliche Fristen, die vom Infrastrukturbetreiber veröffentlicht wurden, nicht tatsächliche Inbetriebnahmedaten. Eisenbahnbauarbeiten auf einer Strecke im kommerziellen Betrieb hängen von Instandhaltungsfenstern, Tests und Genehmigungen ab, die den Zeitplan verschieben können. Jede Investitionsentscheidung oder Diensterwartung sollte mit den aktuellen offiziellen Informationen von Adif abgeglichen werden.