Elektro-Einrad fährt 4 km zur Arbeit mit 90 kg Last

Elektro-Einrad: 90 kg Last und bis zu 15 km Reichweite, je nach Nutzer

Zwölf Kilo Technik, ein einziges Rad und ein Fahrer, der 90 Kilo wiegt und 1,80 Meter groß ist. Die Rechnung geht nicht auf, bis man es in Aktion sieht. Das Elektro-Einrad — mit Solowheel als Referenzmarke, gefolgt von IPS und Airwheel — verkauft weder Geschwindigkeit noch Rekordreichweite. Es verkauft etwas viel Profaneres: das Auto nicht aus der Garage holen und keinen Parkplatz suchen müssen.

Der entscheidende Datenpunkt: Der Weg zur Arbeit, 4 Kilometer, dauert nur fünf Minuten länger als mit dem Auto. Ein Kilometer über breite, leere Gehwege, zwei über Radwege und der letzte um Fußgänger herum. Ohne Stürze und während das Auto in der Werkstatt steht. Das ist das komplette Argument.

Was kostet ein Solowheel und womit lässt er sich vergleichen?

Das Original-Rad wurde anfangs für 2.000 Euro verkauft und ist seitdem im Preis gesunken. Die offensichtliche Alternative — ein gebrauchtes Fahrrad — gibt es für 50 Euro und hält zusätzlich fit. Demgegenüber behaupten einige, dass ein Faltfahrrad eine „technologische Errungenschaft“ sei und das Einrad unnötig kompliziert.

Das Gerät hat den Vorteil der Größe. Es passt in den Kofferraum, sodass man das Fahrzeug weit entfernt abstellen und die letzte Strecke fahrend zurücklegen kann. Es konkurriert auch mit dem E-Scooter, der günstiger und dank Lenker und zwei Rädern stabiler ist, aber zum Transportieren länger und schwerer. Es gibt sogar einen Vorläufer, das Magicwheel, bei dem der Fahrer sich mit dem Fuß antreiben muss.


Nur auf Privatgelände erlaubt, laut einem Teilnehmer

Laut einem Teilnehmer ist das Elektro-Einrad nur auf Privatgelände legal. Auf der Straße darf man nicht fahren, auf dem Gehweg auch nicht. Die Praxis sieht anders aus: Auf dem Gehweg fahren, bei Fußgängern langsamer werden und darauf hoffen, dass die Behörden wegsehen. Tägliche Nutzer berichten, sie seien „7-8 Mal“ auf Polizisten getroffen, ohne Konsequenzen.

Der Kontrast kommt von jemandem, der sah, wie es die Francisco Silvela hinunterfuhr, über die Lista kreuzte und in die Mártires Concepcionistas einbog. Laut diesem Bericht sammelte es „etwa zehn Bußgelder auf hundert Metern“ und drohte mit Beschlagnahme. Die Stadt ist kein Detail: Auf Boulevards ohne Trennung konkurrieren Rad und Einrad mit Autos, die die 30-km/h-Grenze ignorieren.

Reale Reichweite: 8 Kilometer vor Leistungsabfall

Die Nutzungsdaten sind bescheidener als im Prospekt. Ein Testtag mit 85 kg Fahrer plus 3 kg Rucksack und mehreren Steigungen ergab 10 Kilometer in einer Stunde: 8 bei voller Leistung und die letzten mit bereits schwächelndem Rad. Der Akku ist die große Unbekannte: Er soll 1.000 Ladezyklen halten, aber die Kosten für einen Austausch sind unbekannt.

Der Reifen ist auf 2,9 bar aufgepumpt und bietet die gesamte verfügbare Dämpfung: Auf Kopfsteinpflaster lautet die Empfehlung, die Geschwindigkeit zu halbieren und die Knie zu beugen. Zur Akkupflege gibt es einen technischen Hinweis, den man nicht ignorieren sollte: Lithium-Akkus leiden unter Tiefentladung, daher sind Teilaufladungen besser als Entladung auf Null.

Ersparnis: Zwischen 50 und 80 Euro Benzin pro Monat, laut Nutzer

Tägliche Nutzer berechnen eine Ersparnis von 50 bis 80 Euro monatlich für Kraftstoff, ohne Reifen, Öl oder Parktickets. Ein E-Bike mit einem online gekauften Kit, das täglich 20-40 Kilometer genutzt wird, hält zwei Jahre „wie neu“, laut einer anderen Erfahrung.

Die Grundfrage wurde direkt gestellt: Wer profitiert davon, dass die Leute weiterhin Auto fahren? In den Nachrichten gibt es keine Antwort, nur Berechnungen.

Der BMW-Aufkleber und das verschwindende Gelächter

Ein soziologisches Detail rundet das Bild ab. Vor der Modifikation löste das Gerät täglich Gelächter bei „2-3 Personen“ aus. Nach dem Anbringen eines BMW-Logos sank der Spott auf einmal alle drei Tage. Kommentare tauchten auf wie „Schau, ein E-Scooter, aber immerhin von BMW“. Der Besitzer fasst ironisch zusammen: Wir lachen über das Unbekannte; wenn es eine Marke trägt, lachen wir weniger.

Hinzu kommen Straßenansprachen: Ob der Sattel fehlt, wo die andere Hälfte ist, ob es zu Keksen gratis dazu gegeben wird oder ob eine kaum gehfähige Dame es haben darf. Der Besitzer hat gelernt, mit einem Fuß abzusteigen und weiterzufahren, ohne es festzuhalten. Was er nicht schafft, ist Rückwärtsfahren.


Mit Städten voller Boulevards ohne Trennung und einem rechtlichen Rahmen, der laut einem Teilnehmer das Gerät nur innerhalb eines Privatgrundstücks schützt, löst das Rad ein sehr konkretes Problem — kurze Wege und fehlende Parkplätze — und lässt alle anderen offen. Es passt in den Kofferraum, kostet weniger Unterhalt als ein Auto und ist rechtlich gesehen immer noch ein Gartenspielzeug. Wie lange dauert es, bis jemand es als das verkauft, was es bereits ist: ein städtisches Fahrzeug ohne Fahrbahn?

---