SOLOWHEEL: Transporte lonchafinista?

Monociclo eléctrico: 90 kg de carga y hasta 15 km, según quien lo usa​

Doce kilos de cacharro, una sola rueda y un conductor que confiesa 90 kilos de peso y 1,80 de estatura. La aritmética no cuadra hasta que uno lo ve funcionar. El monociclo eléctrico —Solowheel como marca de referencia, con IPS y Airwheel pisándole el terreno— no vende velocidad ni autonomía de récord. Vende algo mucho más prosaico: no sacar el coche del garaje ni buscar aparcamiento.

El dato que mejor lo resume: el trayecto al trabajo, 4 kilómetros, se cubre en solo 5 minutos más que en coche. Un kilómetro por aceras amplias y vacías, dos por carril bici y el último esquivando viandantes. Sin caídas y con el coche averiado en el taller. Ahí está el argumento completo.

Cuánto cuesta un solowheel y con qué se compara​

La rueda original llegó a venderse por 2.000 euros en sus inicios y desde entonces ha ido bajando. La alternativa obvia —una bici de segunda mano— se despacha por 50 euros y encima pone en forma. Frente a eso, hay quien defiende que una bici plegable es «una maravilla tecnológica» y que el monociclo es complicarse la vida.

El aparato tiene a su favor el tamaño. Cabe en el maletero del coche, lo que permite dejar el vehículo lejos y cubrir el último tramo montado. También compite con el patinete eléctrico, más barato y más estable al llevar manillar y dos ruedas, aunque más largo y pesado de transportar. Existe incluso un precursor, la magicwheel, en el que el conductor debe impulsarse con el pie.

Solo es legal en terrenos privados, según un participante​

Según un participante, el monociclo eléctrico solo es legal en terrenos privados. Por la calzada no se puede y por la acera tampoco. La práctica real es otra: circular por acera aminorando al cruzarse con peatones y confiar en que la autoridad mire hacia otro lado. Quien lo usa a diario asegura que se ha topado con agentes «7-8 veces» sin consecuencias.

El contraste llega con quien lo vio bajar por la calzada: un monociclo descendiendo por Francisco Silvela, cruzando Lista y metiéndose por Mártires Concepcionistas acumuló, según ese relato, «como diez multas en cien metros» y la posibilidad de confiscación. La ciudad donde ocurre no es un detalle menor: en bulevares sin separador, y según el relato recogido, la bici y el monociclo compiten con coches que no respetan el límite de 30.

Autonomía real: 8 kilómetros antes de notar la merma​

Los números de uso son más modestos que lo que sugiere el folleto. Una jornada de prueba con 85 kilos de conductor más 3 kilos de mochila y varias cuestas arrojó 10 kilómetros en una hora: 8 a pleno rendimiento y los últimos con la rueda ya floja. La batería es la gran incógnita: se dice que aguanta mil recargas, pero no se sabe cuánto cuesta sustituirla.

El neumático va inflado a 2,9 y es toda la amortiguación disponible: en empedrado, la recomendación es bajar a la mitad de velocidad y flexionar las rodillas. Sobre el cuidado de la batería hay un aviso técnico que conviene no ignorar: las de litio se estropean con descargas completas, así que mejor recargas parciales que dejarlas a cero.

El ahorro: entre 50 y 80 euros de gasolina al mes, según su usuario​

Quien lo usa a diario calcula un ahorro de 50 a 80 euros mensuales en combustible, sin contar neumáticos, aceite ni tickets de aparcamiento. Una bici eléctrica equipada con un kit comprado por internet y usada 20-40 kilómetros diarios aguanta dos años «como el primer día», según otra experiencia recogida.

La pregunta de fondo la lanzó alguien sin rodeos: ¿a quién le interesa que la gente siga moviéndose en coche? En los mensajes no hay respuesta, solo cuentas.

La pegatina de BMW y la risa que desaparece​

Un detalle sociológico cierra el cuadro. Antes del tuneo, el aparato provocaba risas de «2-3 personas todos los días». Después de pegarle un logotipo de BMW, la burla cayó a una cada tres días. Y aparecieron comentarios del tipo «mira, es un patinete eléctrico, pero no deja de ser de BMW». El propietario lo resume con ironía: vemos algo desconocido y nos reímos; si lleva marca, nos reímos menos.

A esto se suman las interpelaciones callejeras: si le falta la silla, si dónde está la otra mitad, si lo regalan con las galletas, si se lo dejan a una señora que apenas puede andar. El dueño ya ha aprendido a bajarse con un pie y a reanudar la marcha sin agarrarlo con las manos. Lo que no consigue es ir hacia atrás.


Con la ciudad llena de bulevares sin separador y un marco legal que, según un participante, solo ampara al aparato dentro de una finca, la rueda resuelve un problema muy concreto —el trayecto corto y la ausencia de parking— y deja abiertos todos los demás. Cabe en el maletero, cuesta menos mantenerla que un coche y sigue siendo, a efectos legales, un juguete de jardín. ¿Cuánto tardará alguien en venderla como lo que ya es: un vehículo urbano sin carril donde circular?

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