Bruch der Schweißnaht in Adamuz: Trägt Spaniens Verkehrsminister die Verantwortung?

Adamuz: die gebrochene Schweißnaht, die auf das Management des Verkehrsministeriums verweist

Der Bruch einer Schweißnaht in Adamuz, Spanien, war kein Unfall: Er war das letzte Glied einer Kette von Haushalts- und technischen Entscheidungen, die direkt auf das Management des Verkehrsministeriums verweisen. Doch aus dieser Kette eine strafrechtliche Verantwortung des Ministers abzuleiten, erfordert einen Sprung, den die Untersuchung erst rechtfertigen muss. Derweil zeichnen die Daten des Unglücks ein unbequemes Bild für die offizielle Darstellung.

Die Schweißnaht, die es gar nicht geben dürfte

Die technische Analyse deutet darauf hin, dass der Bruch zwischen Schienen sehr unterschiedlichen Alters entstand, die hätten nie verschweißt werden dürfen. Die Strecke, mit Schienen von 1988 und steigendem Verkehr seit 1992, hätte eine umfassende Erneuerung mit europäischer Unterstützung gebraucht. Das Budget fiel jedoch zu knapp aus: Geschätzt wurden 1.300 Millionen, zugewiesen nur 700. Das Ergebnis war eine abschnittsweise durchgeführte, pfuschige Erneuerung, die inkompatible Schweißnähte hinterließ.

Der Koldo-Schotter und der Gleisstromkreis

Ein weiterer genannter Faktor ist der Schotter. Es wurde Material beschafft, das die Spezifikationen nicht erfüllte und mit dem Koldo-Korruptionsskandal in Verbindung steht und das zur Ermüdung der Schiene beigetragen haben könnte. Zudem versagte der Gleisstromkreis: Als die Schiene brach, hätten die Signale auf Rot schalten und den Verkehr blockieren müssen. Taten sie nicht. Mehr als 1.100 Fahrgäste in AVE-Hochgeschwindigkeitszügen passierten die Stelle mit bereits gebrochener Schiene, bevor der Unfall geschah.

Strafrechtliche oder politische Verantwortung?

Die Frage, die die Analyse spaltet, ist, ob der Minister strafrechtlich verantwortlich ist. Manche halten dafür, dass er, wenn er Anweisungen unterschrieb, die Instandhaltung unter das Sicherheitsminimum zu senken, direkt verantwortlich ist – ob aus Wissen oder Fahrlässigkeit. Andere erinnern daran, dass „politische Verantwortung“ ein Ausflugsmanöver ist, um der rechtlichen Verantwortung auszuweichen, und dass die Befehlskette lang ist. Die Unschuldsvermutung, so heißt es, verlange, jedes Glied zu beweisen.

Der Präzedenzfall eines alternden Netzes

Das Unglück von Adamuz ist kein Einzelfall. Nach dem Vorfall wurden auf hunderten Kilometern Strecke Geschwindigkeitsbeschränkungen verhängt. Das Netz ist gealtert und schlecht instand gehalten, trotz Rekord-Einnahmen. Vergleiche mit anderen Katastrophen – die Dana-Flutkatastrophe, die Pflegeheime, die Yak-42 – sind unvermeidlich, und das Gefühl, dass niemand Verantwortung übernimmt, breitet sich aus.

Wenn die Untersuchung bestätigt, dass es vorab Berichte gab und die Instandhaltung unter das Minimum gekürzt wurde, wird ein Rücktritt kaum zu vermeiden sein. Aber in diesem Land verflüchtigt sich politische Verantwortung meist schneller als der Schotter. Der Minister sagte bereits, er habe die Schiene nicht selbst geschweißt. Niemand erwartet, dass er es tut.