Una rotura de soldadura es la causa del accidente de Adamuz ¿Se hará responsable el ministro?

Adamuz: la soldadura rota que apunta a la gestión del Ministerio​

La rotura de una soldadura en Adamuz no fue un accidente: fue el eslabón final de una cadena de decisiones presupuestarias y técnicas que apuntan directamente a la gestión del Ministerio de Transportes. Pero convertir esa cadena en responsabilidad penal del ministro exige un salto que la investigación deberá justificar. Mientras tanto, los datos del siniestro dibujan un escenario incómodo para el relato oficial.

La soldadura que no debería existir​

El análisis técnico apunta a que la rotura se produjo entre carriles de edades muy diferentes que no deberían haberse soldado. La línea, con carriles de 1988 y tráfico creciente desde 1992, necesitaba una renovación integral que contaba con apoyo europeo. El presupuesto, sin embargo, se quedó corto: se estimaban 1.300 millones y se asignaron 700. El resultado fue una renovación por tramos, chapucera, que dejó soldaduras incompatibles.

El balasto de Koldo y el circuito de vía​

Otro factor señalado es el balasto. Se contrató material que no cumplía especificaciones, vinculado a la trama Koldo, y que pudo contribuir a la fatiga del carril. Además, el circuito de vía falló: al romperse el carril, las señales deberían haber pasado a rojo y bloqueado la circulación. No lo hicieron. Más de 1.100 pasajeros en AVE pasaron por el punto con el carril ya roto antes del accidente.

¿Responsabilidad penal o política?​

La pregunta que divide el análisis es si el ministro debe responder penalmente. Hay quien sostiene que si firmó órdenes de rebajar el mantenimiento por debajo del mínimo de seguridad, la responsabilidad es directa, ya sea por conocimiento o por negligencia. Otros recuerdan que la responsabilidad política es un invento para soslayar las legales, y que la cadena de mando es larga. La presunción de inocencia, dicen, exige demostrar cada eslabón.

El precedente de la red envejecida​

El accidente de Adamuz no es un caso aislado. Tras el siniestro, cientos de kilómetros de vía han visto reducida su velocidad de paso. La red está envejecida y con falta de mantenimiento, pese a la recaudación récord. Las comparaciones con otros accidentes –la Dana, las residencias, el Yak-42– son inevitables, y la sensación de que nadie asume responsabilidades se extiende.

Si la investigación confirma que había informes previos y que el mantenimiento se recortó por debajo del mínimo, la dimisión será difícil de evitar. Pero en este país, la responsabilidad política suele evaporarse antes que el balasto. El ministro ya dijo que él no soldó el raíl. Nadie espera que lo haga.