Autos über 20 Jahre alt: 20 Euro monatlich mit gültiger HU

Auto von 1998 für 20 Euro/Monat: Die Rechnung, die den Neukauf untergräbt

Ein vor fünf Jahren für 1.200 Euro gekaufter Hyundai Lantra GLS von 1998 kostet nur 20 Euro im Monat. Die Operation ist so einfach, dass sie unbequem ist: 1.200 geteilt durch fünf Geschäftsjahre sind 240 Euro jährlich. Addieren Sie eine Versicherung von 150 Euro und günstige Inspektionen, und der Besitzer fasst es ohne Scham zusammen: Es ist ein «ultraschnelles» Auto, aber es besteht die ITV (die spanische technische Fahrzeugüberprüfung) ohne Probleme und hält, wenn die Verwaltung nicht zum Wechsel zwingt, weitere fünf Jahre mit derselben Ruhe. Während dieses Wrack weiterhin anspringt, verliert ein neu gestartetes Auto schneller an Wert, als jenes sich abnutzt.

Die unbequeme Frage schwebt über dem Thema: Warum priorisiert die offizielle Erzählung weiterhin den Kauf gegenüber der Wartung, wenn die häusliche Arithmetik genau das Gegenteil sagt?

Wie viel kostet die Wartung eines Autos mit mehr als 20 Jahren?

Die sich kreuzenden Anschaffungspreise zeichnen einen Parallelmarkt, den Händler nicht bewerben. Ein Renault 21 wurde für 600 Euro gekauft. Ein Seat Ibiza GT TDI mit 110 PS kostete weitere 600 Euro, nach einem „Problem mit dem Turbo“, das mit einem Austausch des EGR-Ventils für 60 Euro gelöst wurde. Ein Opel Astra GSI 1.8 wurde für 1.900 Euro bezahlt. Ein Mercedes 190d von 1991 wurde 2013 für 2.150 Euro erworben.

Die Kilometerstände, die diese Zahlen stützen, erklären den Enthusiasmus. Ein 1990 neu gekaufter Opel Kadett überschreitet 433.000 Kilometer. Ein Mercedes 190d hat 380.000 angesammelt, davon 130.000 in sieben Jahren. Ein Renault Scenic von 1998 hat 350.000. Ein Citroën Xantia 1.8i hat 280.000. Ein Land Rover Santana von 1976 hat 265.000. Einzelne Reparaturen: ein Katalysator, 107 Euro für Ersatzteile.

Jeder Besitzer liefert seinen Fall, und die Liste wächst von allein. Ein Ford Fiesta 1.2 von 1997, ein Opel Corsa, der so alt ist, dass er keine Straßensteuer mehr zahlt, ein über 20 Jahre alter Megane oder ein Citroën C5 HDI von 2003 mit 220.000 Kilometern bereichern dieselbe Sammlung. Die Übereinstimmung ist das Muster: günstiger Kauf, einfache Wartung, null launische Elektronik.

Der Verbrauch ist der Riss im Argument. Ein Renault 21 gibt 7 Liter an, 8 mit Klimaanlage, steigt aber im Winter innerorts auf 10. Ein 22 Jahre alter Scenic erreicht 12 Liter im Stadtverkehr: Mit 50 Litern deckt er kaum 350 oder 400 Kilometer ab. Dort verliert die alte Mechanik das Rennen gegen die Zapfsäule.

ITV und Teilehomologation: Die Maut, die in den Rechnungen fehlt

Die Reparatur eines alten Autos liegt nicht immer in der Hand seines Besitzers. Um jedes Nicht-Originalteil zu montieren, muss es vor der Inspektion homologiert werden, und wer die Zertifizierung unterschreibt, tut dies nach Augenmaß, indem er mit technischen Datenblättern und ein paar Fotos der Montage vergleicht. Es ist eine Kostenfrage, die der Eigentümer nicht entscheidet: Das Verfahren erzwingt sie.

Die ITV selbst wird als präventives Diagnoseinstrument genutzt. Die Prüfung für 45 Euro zu bestehen entspricht, sagen mehrere Fälle, der Bestätigung, dass das Ohr des Besitzers ihn nicht täuscht und kein Defekt lauert. Anders sieht es in der Werkstatt aus, die die Reparatur durchführt, wo Rechnung und Ergebnis selten übereinstimmen.

Das ökologische Argument, das niemand erwartet hatte

Ein Fahrzeug im Verkehr zu halten vermeidet die Herstellung eines neuen, und die Produktion eines Autos belastet die Umwelt mit einer Rechnung, die der Käufer beim Händler nie sieht. Autos, die nicht zu Schrott werden, landen auch nicht auf einer Deponie. Auf dieser Grundlage wird behauptet, dass der institutionelle Druck zur Flottenerneuerung so trügerisch ist wie die Slogans, die ihn fördern. Jedes um fünf Jahre verlängerte Auto ist Nachfrage, die die Fabrik nicht erreicht.

Die Überlegung hat Kleingedrucktes, und ihre Verteidiger geben zu: Sie kann manipuliert sein. Egal, fügen sie hinzu, denn die gegenteilige Botschaft – ein neues Auto kaufen, um den Planeten zu retten – ist ebenso manipuliert.

Offizielle Werkstätten: Unbezahlte Auszubildende und Rechnungen von 300 Euro

Die Kehrseite der günstigen Wartung liegt auf der anderen Seite des Tresens. In offiziellen Markenwerkstätten arbeiten Praktikanten der Berufsbildung – manchmal mit öffentlichen Geldern – ohne Gehalt oder Trinkgeld, während Ölwechsel und Inspektionen mit 300 Euro berechnet werden. Diese Marge ist ein großer Teil des Geschäfts. Das Argument, dass nur der Händler das Auto erhält, scheitert an der eigenen Rechnung.

Die wahre Kosten der schluckenden Autos

Nicht alles ist 90er-Romantik. Ein BMW E36 Cabriolet von 1996, sechs Zylinder und 193 PS, gesteht, etwas schluckfreudig zu sein. Ein Chrysler 300C 2.7 mit 197 PS wird als Limousine beschrieben, die nicht wenig verbraucht. Wer sie behält, akzeptiert es ohne Drama: Der Wechsel des Autos kostet mehr als der überflüssige Kraftstoff. Der Komfort eines automatischen W114 aus den 90ern oder der hintere Platz einer Limousine, die Europa ohne Protest durchquert, rechtfertigt den zusätzlichen Liter.

Mit diesen Zahlen auf dem Tisch – 20 Euro pro Monat gegenüber der sofortigen Wertminderung eines neuen Fahrzeugs – ist es bemerkenswert, dass die Werkstatt teurer wird als das Auto selbst. Wie stark müssen die Preise für Neuwagen steigen, damit die Wartung eines Autos mit mehr als 20 Jahren aufhört, als Seltenheit zu gelten, und zur offensichtlichen Option wird?