Ya está, arreglao, ir a 40 km/h por normativa, cuando caiga el sistema, osea, siempre.

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Exacto:

Iryo se guarda una bala de plata contra Puente en los registros del accidente de Urda​

La compañía almacena el libro con las conversaciones entre el centro de control de ADIF y sus maquinistas

La compañía ferroviaria italiana Iryo guarda con celo el denominado Libro de Telefonemas del día del accidente de uno de sus trenes con otro de Renfe. Lo hace para tener clara toda la cronología y los detalles de lo sucedido antes y después de una colisión que se ha llevado por delante la vida de 69 personas, y defenderse de Óscar Puente llegado el caso. El denominado Libro de Telefonemas es un registro histórico con validez legal en el que se almacenan las conversaciones entre el centro de control y los maquinistas, para tener un diario de lo que sucede en el cerebro de la red.​
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Uno de los diálogos almacenados resulta clave para demostrar que la forma de proceder de sus profesionales fue ejemplar, según fuentes cercanas a la compañía consultadas por THE OBJECTIVE. Se trata de un fragmento del que informaba este diario dos días después del accidente del 28 de octubre de 2026. En el mismo, un maquinista de Iryo corregía a uno de los técnicos de ADIF que le ordenaba iniciar la «marcha normal» cuando otro tren de Iryo —el que sufrió el accidente— se encontraba parado en las vías.​
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El profesional de la compañía italiana consideró en este caso que el modo de circulación debía ser mediante la denominada «marcha a la vista», es decir, reducir la velocidad para adaptarla a la vía y sus circunstancias, confiando todo a su línea de visión para poder frenar a tiempo llegado el caso. El empleado del Centro de Regulación y Control (CRC) rectificó tras el apunte del maquinista de Iryo, que reinició la marcha bajo este protocolo, más seguro.​

Iryo se guarda una bala de plata contra Puente en los registros del accidente de Urda
La traída y llevada liberación al final va a ser el único contrapoder. Si todo fuera público, nadie se opondría, todos a las órdenes.
 
Lo malo es que todos los cargos directivos de la pública (y muchas del IBEX) son cargos políticos "de confianza". Da igual quien gobierne, es así. Debería estar prohibido.
Por eso los que aprendimos de política con Trevijano decimos que vivimos en un estado de partidos. No porque en el estado haya partidos, sino porque el estado ES DE los partidos. Todo lo impregnan, cualquier tentáculo de la cosa pública acaba a su servicio tarde o temprano. Por eso es necesario que en las instituciones haya representantes de los ciudadanos, no de los partidos. Estos deben pertenecer al ámbito civil, no al estado. En fin, lo llaman democracia, no partitocracia que es lo que tenemos.
 
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Se han cargado el ferrocarril en España cerrando líneas y quitando material convencional. A ver por qué no está abierta la línea de Madrid-Sevilla por Alcázar de San Juan
También han demolido las centrales térmicas, para que no haya vuelta atrás.
 
Iba a soltar el chascarrillo de "van a llegar antes por la vía convencional que por la de alta velocidad", pero luego me acordé de que la línea convencional está también inoperativa.
 
Ya veo la próxima intervención televisiva de la ministra. Ir a más de 40 km/h es facineroso y heteropatriarcal.
 
No es suficiente con bajar la velocidad cuando se caen los sistemas, el resto del tiempo circulan a la velocidad oficial con traqueteos y los trenes botando sobre las vias.

Hay que revisar tb las velocidades de crucero y los tiempos prometidos y adaptarlos al estado real de los tramos.

Esta medida no es suficiente para evitar los accidentes como el de Adamuz que no tienen que ver con los sistemas de seguridad sino con el mal estado de las vias, que no aguantan esas velocidades.

Lo que buscan con esto es cubrirse de posibles consecuencias penales, por que lo de ordenar a los maquinistas que mantengan la velocidad cuando caen los sistemas automáticos sí puede tener consecuencias jurídicas

Hay que tomar la decisión política de cargarse la alta velocidad y reconocer públicamente que con estas vias no se puede dar esa velocidad y hay que adaptarla... y eso no se va a hacer
 
Como las carreteras en mal estado, pero sin poner un radar de velocidad recaudatorio. Son soluciones de coste cero las del PSOE.
Si después del 29N tuviésemos la desgracia de que siguiera Saunez con su gobierno de ultraizquierda, un impuesto extraordinario a los ricoh (nómina de más de 2000 euros) para recuperar el servicio ferroviario, estaría cantado. Luego ya se sabe lo que pasa, los impuestos temporales se acaban convirtiendo en permanentes. Aunque tampoco sería nada extraño que si gana Frijol, sea la pepé la que ponga algún impuesto parecido.
Dado el descalabro total de todos los servicios públicos, que Saunez ha sobrecargado con inversión prácticamente nula a la vez que declaraba la barra libre migratoria, cualquier gobierno si quiere mantenerlos mínimamente tendrá que subir los impuestos.
La pregunta es ¿donde ha ido la pasta de estos años de recaudación record?.
 
A ver señores, no son 40 km/h sino COMO MÁXIMO 40 km/h CON VISIBILIDAD TOTAL Y EN RECTA. Si hay curvas, niebla, es de noche, etc, etc, pues la velocidad se reduce lo que haga falta; puede incluso rodar a 5 km/h o menos si hace falta (por ejm caso de niebla muy densa). Lo ha explicado un maquinista.
 


e INCLUSO A 20 KM EN MI CIUDAD
Y le llaman ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA.
AVE.
Como veis, siempre nos engañan, mienten constantemente.
Hay que cambiarlo de una vez. Y mandarlos al infierno.
Nunca ha habido en España tantos charlatanes.
 

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