Ya está, arreglao, ir a 40 km/h por normativa, cuando caiga el sistema, osea, siempre.

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Elbichito-8M dijo:
Es lo que tenia entendido. Que lo raro fue reanudar a marcha normal
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A los tres trenes que estaban parados les ordenaron lo mismo, pero uno de los maquinistas (creo que el tercero, el que frenó a 500 metros) corrigió al controlador. En varios medios dicen que había presiones sobre los controladores para que los trenes salieran lo antes posible y no hubiera retrat.
Tres trenes, uno no consigue arrancar porque no hay seguridad, otro que reinicia la marcha a toda leche y otro que no hace caso y consigue frenar a tiempo. El que se pone a 200 km/h es de RENFE, ¿casualidad?
Ellos mismos se están delatando.
 
Gonzalor dijo:
A los tres trenes que estaban parados les ordenaron lo mismo, pero uno de los maquinistas (creo que el tercero, el que frenó a 500 metros) corrigió al controlador. En varios medios dicen que había presiones sobre los controladores para que los trenes salieran lo antes posible y no hubiera retrat.
Tres trenes, uno no consigue arrancar porque no hay seguridad, otro que reinicia la marcha a toda leche y otro que no hace caso y consigue frenar a tiempo. El que se pone a 200 km/h es de RENFE, ¿casualidad?
Ellos mismos se están delatando.
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Si, es tan absurdo que con los datos que han dado parece intencionado
 
Gonzalor dijo:
A los tres trenes que estaban parados les ordenaron lo mismo, pero uno de los maquinistas (creo que el tercero, el que frenó a 500 metros) corrigió al controlador. En varios medios dicen que había presiones sobre los controladores para que los trenes salieran lo antes posible y no hubiera retrat.
Tres trenes, uno no consigue arrancar porque no hay seguridad, otro que reinicia la marcha a toda leche y otro que no hace caso y consigue frenar a tiempo. El que se pone a 200 km/h es de RENFE, ¿casualidad?
Ellos mismos se están delatando.
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¿Frenó o se quedó sin energía porque la catenaria estaba reventada más adelante?
 
zulu dijo:
En los audios que se filtraron da toda la impresión que el controlador está leyendo y el maquinista apuntando. ¿Qué leía el controlador? ¡El protocolo! Y el protocolo decía "marcha normal"
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Tengo entendido que los audios estan incompletos precisamente para dar a entender que es fallo del controlador. Si leyese el protocolo no seria un fallo.
 
Gonzalor dijo:
A los tres trenes que estaban parados les ordenaron lo mismo, pero uno de los maquinistas (creo que el tercero, el que frenó a 500 metros) corrigió al controlador. En varios medios dicen que había presiones sobre los controladores para que los trenes salieran lo antes posible y no hubiera retrat.
Tres trenes, uno no consigue arrancar porque no hay seguridad, otro que reinicia la marcha a toda leche y otro que no hace caso y consigue frenar a tiempo. El que se pone a 200 km/h es de RENFE, ¿casualidad?
Ellos mismos se están delatando.
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El de "la casa" porque "ej que usted no sabe quién soy yo y si quiero mañana lo único que conducirás será un patinete". Muy en la línea del PSOE.
 
Elbichito-8M dijo:
Tengo entendido que los audios estan incompletos precisamente para dar a entender que es fallo del controlador. Si leyese el protocolo no seria un fallo.
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Exacto:

Iryo se guarda una bala de plata contra Puente en los registros del accidente de Urda​

La compañía almacena el libro con las conversaciones entre el centro de control de ADIF y sus maquinistas

La compañía ferroviaria italiana Iryo guarda con celo el denominado Libro de Telefonemas del día del accidente de uno de sus trenes con otro de Renfe. Lo hace para tener clara toda la cronología y los detalles de lo sucedido antes y después de una colisión que se ha llevado por delante la vida de 69 personas, y defenderse de Óscar Puente llegado el caso. El denominado Libro de Telefonemas es un registro histórico con validez legal en el que se almacenan las conversaciones entre el centro de control y los maquinistas, para tener un diario de lo que sucede en el cerebro de la red.​
​
Uno de los diálogos almacenados resulta clave para demostrar que la forma de proceder de sus profesionales fue ejemplar, según fuentes cercanas a la compañía consultadas por THE OBJECTIVE. Se trata de un fragmento del que informaba este diario dos días después del accidente del 28 de octubre de 2026. En el mismo, un maquinista de Iryo corregía a uno de los técnicos de ADIF que le ordenaba iniciar la «marcha normal» cuando otro tren de Iryo —el que sufrió el accidente— se encontraba parado en las vías.​
​
El profesional de la compañía italiana consideró en este caso que el modo de circulación debía ser mediante la denominada «marcha a la vista», es decir, reducir la velocidad para adaptarla a la vía y sus circunstancias, confiando todo a su línea de visión para poder frenar a tiempo llegado el caso. El empleado del Centro de Regulación y Control (CRC) rectificó tras el apunte del maquinista de Iryo, que reinició la marcha bajo este protocolo, más seguro.​

Iryo se guarda una bala de plata contra Puente en los registros del accidente de Urda
 
Falta el protocolo de meter a todos los pasajeros en los vagones de en medio, dejando vacíos los de los extremos y con amplio margen. No sabes si te van a dar por delante o por detrás, pero seguro que te dan.
 
O sea que en vez de apostar por arreglar el LZB o renovar las vías deciden que se vaya a 40 y tema solucionado. Muy fuerte todo..
 
Gonzalor dijo:
Puente nombró directivo de Renfe nada más llegar a un revisor del AVE que apoyó a Sánchez cuando lo echaron de Ferraz
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Lo malo es que todos los cargos directivos de la pública (y muchas del IBEX) son cargos políticos "de confianza". Da igual quien gobierne, es así. Debería estar prohibido.
 
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