*Tema mítico* : Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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Brigit dijo:
Otra información interesante que va al origen, por qué falló el sistema:


El ingeniero industrial que programó el sistema de seguridad LZB de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, José Luis García Guglieri, apunta a la inestabilidad de la red eléctrica en España como posible causa de las frecuentes caídas del sistema de seguridad LZB en esta línea (170 solo este año 2026), como la que sucedió el día del segundo accidente ferroviario mortal con 69 perecid por ahora. Así lo ha declarado a este periódico con el objetivo de aportar algo de luz sobre las posibles causas y las posibles soluciones.
Sobre la tragedia de Urda del pasado 28 de octubre, este experto descarta por completo que se pueda atribuir al sistema LZB o a errores humanos en Atocha, y señala directamente a los responsables políticos del Ministerio de Transportes por la falta de inversiones en el mantenimiento ferroviario y por poner al frente de las empresas públicas (Adif y Renfe) a personas "sin los conocimientos ni la experiencia técnica mínima necesaria para dar las instrucciones correctas a sus subordinados".
El experto deja claro que las caídas de este sistema LZB "hace unos años empezaron a ser demasiado frecuentes" y eso le llevó a pensar que las causas "pudieran ser exógenas".
(imagen visible para usuarios registrados)Ordenador industrial como el que funciona en un sistema LZB / M.G.

La electricidad que había el día del accidente​

El ingeniero relata que "mover seis trenes al mismo tiempo a más 200 kilómetros por hora requiere de un suministro eléctrico potente y constante. Toda fluctuación en el sistema eléctrico puede ser percibida por los sensores de los sistema de control como variaciones inconsistentes que obliguen al módulo de seguridad a tomar la decisión de mandar la parada de todos los trenes".
Y precisa que el día del accidente no había la suficiente energía eléctrica. "El miércoles 28 a las 8:30 “caía” el sistema LZB. Viendo la curva de generación de energía en ese preciso instante, hubo una disminución significativa de la energía eólica e hidráulica, quedando como fuente principal la solar fotovoltaica reforzada con gas, mientras la energía nuclear se mantenía por debajo del su máximo habitual. La red eléctrica actual sobrevive como puede a una inestabilidad ya cronificada, produciendo alertas de apagón en la industria con más frecuencia de la deseada. Incluso el pasado 6 de octubre se asomó una vez más al abismo del “cero total” que sufrimos el 28 de abril de 2025".
Y lamenta la falta de inversión en infraestructuras y las decisiones “erróneas” sobre tipos de energías y tecnologías. “Con una red eléctrica estable y potente y unas tecnologías actualizadas en el control del tráfico de trenes, las líneas de AVE volverían a funcionar como nos tenían acostumbrados, incluso con un tráfico mucho más denso”, destaca.
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Esto ha ansioso en otra parte y algo puede haber. El 21 y 22 de Abril de 2025 hubo caídas masivas en subestaciones de ADIF en las que saltaron las protecciones por fluctuaciones anómalas en la red. Apenas se le dio importancia.
 
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h2o ras dijo:
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Le da igual va ganar las elecciones. Las encuestas le dan victoria a PSOE
 
belisariocastrovilla dijo:
Aun a riego de parecer macabro, al final y salvo excepciones, en casos como este, donde muchos cadáveres pueder estar destrozados, el numero de perecid lo daran en numero de cabezas.
Estas rara vez se detrozan hasta el punto de poder ser reconocidas como tal, y todo el mundo tiene una, unido o no al cuerpo
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Ciertamente es un tema muy desagradable, aunque explica que algunos desaparecidos tarden tanto en ser encontrados, una cabeza ocupa mucho menos que un cuerpo entero.
 
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La "cadena de averías" como causa del accidente de Urda desaparece de la versión internacional del informe de Transportes

La AITAT publicó 24 horas después la versión en inglés del informe preliminar del accidente, del que desaparece el párrafo completo que alude a la cadena de errores técnicos
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La versión inglesa del informe de Transportes sobre el accidente de Urda omite la "cadena de averías, instrucciones y acciones"

El documento mantiene el análisis de los fallos del sistema LZB y advierte de que todas las hipótesis siguen abiertas.
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El Gobierno elimina del informe internacional de Urda un párrafo clave sobre la cadena de fallos

El Gobierno ha eliminado de la versión inglesa del informe preliminar de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes de
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Transportes corrige la versión manipulada del informe de Urda tras la noticia publicada por este periódico | El Correo

El ministerio atribuye a «un lapsus de la persona encargada de editar el documento» en inglés la omisión del párrafo que precisamente avisaba de una «cadena de averías» y ponía en duda la versión de Puente
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La "cadena de averías" como causa del accidente de Urda desaparece de la versión internacional del informe de Transportes.
La AITAT publicó 24 horas después la versión en inglés del informe preliminar del accidente, del que desaparece el párrafo completo que alude a la cadena de errores técnicos.

 
 
 
Ahora van a sacar una instrucción según la cual cada vez que caiga el sistema LZB habrá que ir a 40 Km/h.
Si es sistema falló 170 veces este año, o sea, cada dos días más o menos, tendremos un ave a paso de burro. Gran avance.
 
Brigit dijo:
Ahora van a sacar una instrucción según la cual cada vez que caiga el sistema LZB habrá que ir a 40 Km/h.
Si es sistema falló 170 veces este año, o sea, cada dos días más o menos, tendremos un ave a paso de burro. Gran avance.
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Es como se debe funcionar en un sector como la AV ferroviaria, primero la seguridad operacional, luego todo lo demás.
 
tarchan dijo:
Es como se debe funcionar en un sector como la AV ferroviaria, primero la seguridad operacional, luego todo lo demás.
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Ok, pero es como si me dices que en las operaciones salida de vacaciones para que no haya fallecidos prohibimos en todas las carreteras de España circular a más de 40km/h.
Garantizamos la seguridad ferroviaria, pero es una manera de reconocer que hace aguas por todas partes.
 
 
Jake el perro dijo:
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En breve va a ser viable hasta el aeropuerto de Ciudad Real gracias a esta serie de gestores ineptos. Que vayan pensando en Cáceres o Jaén en pedir aeropuerto.
 
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