Los audios del accidente entre el maquinista y el operador
- Autor del tema Corazón Sombrío
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Corregida por inflación los datos dicen justo lo contrario:
SÁNCHEZ HA GASTADO INCLUSO MENOS QUE RAJOY EN MANTENIMIENTO
| Año | €/km nominal | €/km en € de 2025 |
| 2012 | 86.000 | 109.800 |
| 2013 | 94.000 | 118.400 |
| 2014 | 93.000 | 117.400 |
| 2015 | 83.000 | 105.300 |
| 2016 | 85.000 | 108.000 |
| 2017 | 83.000 | 103.400 |
| 2019 | 89.000 | 108.300 |
| 2020 | 83.000 | 101.300 |
| 2021 | 89.000 | 105.400 |
| 2022 | 93.000 | 101.600 |
| 2023 | 94.000 | 99.200 |
| 2024 | 107.000 | 109.900 |
| 2025 | 110.000 | 110.000 |
- Media de Rajoy: 110.400 €/km reales.
- Media de Sánchez: 105.100 €/km reales, un 4,8 % menos.
- El caso extremo es 2010-2011: el «decretazo» de ZP recortó 15.000 millones en dos años mientras en esos mismos dos años se invertían 11.400 millones en obra nueva que iba a ser imposible de mantener.
Pero lo que desgasta la vía son los trenes, no los kilómetros
Un carril no se gasta por existir. Se gasta por cada eje que pasa sobre él. Por eso el indicador técnico correcto es el gasto por circulación o por viajero, no por kilómetro.
- En 2025 la alta velocidad comercial tuvo 44,5 millones de viajeros, el doble que en 2019.
- Santiago Alopécico (Universidad de las Hespérides) calculó el gasto real por kilómetro y viajero: 3,2 céntimos en 2019 y 2,5 céntimos en 2023, un 22 % menos. Su conclusión es que las subidas nominales solo compensan la inflación y el mayor uso, sin aumento real de la inversión.
- Midiendo contra 2017, el aumento del 33 % nominal por km se queda en un 6 % real, y como el tráfico creció más deprisa, cada viajero-km recibe hoy un 10 % menos de mantenimiento.
Otzi_Reloaded
Madmaxista
Lo hay, y nadie habla de esa OTRA capa de seguridad
Eso, con el GPS normalucho, debe haber licencias con precisión militar de cm.
Gonzalor
Bomb Rider
Incluso entre gobernantes los hay mejores y peores, y dudo que ninguno sea peor que los que mandan ahora.
Gonzalor
Bomb Rider
Insisto: que se haga constar ese gasto en mantenimiento SÓLO SIGNIFICA CÓMO HAN JUSTIFICADO ESE DINERO, no que lo hayan destinado a eso. Si a ti te dan 100.000 €/km para mantenimiento y se gastan 80.000 en otros conceptos, comisiones, financiación de partido y cuentas en paraísos fiscales, pues resulta que lo realmente invertido son 20.000 €, no 100.000.
Libre Libre Quiero Ser
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Toda la razón, nada que objetar. Su punto solo agrava mi tesis, que era una réplica al otro forero, quien estaba intentando justificar que esos dos sí que han subido la inversión, lo cual es mentira.
Otzi_Reloaded
Madmaxista
Esto es brutal.
Un 22% menos real. Pero es PEOR, porque "gastar" es facil gastar, lo dificil es gastarlo bien. Con Ábalos, Koldo y el Oscar gloria al mando no es necesario ser de la OCU para intuir, que el dinero no fue del todo a lo que debía ir.
Es decir, que se une inversión deficitaría crónica, incremento del tránsito y los viajeros sin cambiar la cifra (es lo que tiene gobernar sin presupuestos) y corruptelas y probable desvío de fondos públicos en la gestión de ese presupuesto.
lagartiniano
Madmaxista
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Ya estamos echando la culpa a los remeros...
Dan ganas de ir a pedir ayudas.
Dan ganas de ir a pedir ayudas.
carlosjpc
Gran Maestre de la Logia Burbujista
tampoco exageremos... que el problema se había planteado hace pocos días en el senado
El consejero delegado de Iryo advirtió de los problemas del sistema LZB en sus trenes tres semanas antes del accidente de Urda
Fabrizio Favara alertó en el Senado de las desconexiones del sistema de señalización de la línea Madrid-Sevilla y los problemas para reanudar la marcha
El consejero delegado de Iryo advirtió de los problemas del sistema LZB en sus trenes tres semanas antes del accidente de Urda
Fabrizio Favara alertó en el Senado de las desconexiones del sistema de señalización de la línea Madrid-Sevilla y los problemas para reanudar la marcha
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Ganas de otras "cosas" son las que tienen que dar.
UsufructO
Madmaxista
En lo que tú mismo reconoces .. error humano, por cierto cuando algunos foreros se enteren que cuando cogen un avión dependen de 1 persona que lleva como 5 aviones más igual les da un telele...
tampoco exageremos... que el problema se había planteado hace pocos días en el senado
El consejero delegado de Iryo advirtió de los problemas del sistema LZB en sus trenes tres semanas antes del accidente de Urda
Fabrizio Favara alertó en el Senado de las desconexiones del sistema de señalización de la línea Madrid-Sevilla y los problemas para reanudar la marcha
El consejero delegado de Iryo advirtió de los problemas del sistema LZB en sus trenes tres semanas antes del accidente de Urda
Fabrizio Favara alertó en el Senado de las desconexiones del sistema de señalización de la línea Madrid-Sevilla y los problemas para reanudar la marcha
sí, esa información es nueva
menudo desastre tenemos montado
en EEUU cuando a un avión comercial le falla algo, pero es 100% pilotable con los sistemas que le quedan, y aun así el piloto lo estrella, nunca se culpa de primeras al piloto, se tira del hilo y ven la formación que ha recibido, su estado médico, las evaluaciones de la aerolínea, sus protocolos, etc. y ya si ven que está todo bien se puede decir que el piloto ha cometido un error, que aun así entra dentro de la naturaleza humana
aquí ha habido un fallo de sistemas primero y la gente que está detrás ha vuelto a cometer otro fallo, vete a saber a quién contrata ADIF y qué formación y pruebas reciben...
@burbubot
A) Quien es el operario de ADIF, qué preparación requieren y cuánto cobran brutos anual.
B) Porqué razón se detuvieron los trenes en un principio, dicen que por un fallo informático... (Yo no me lo creo), decir un fallo informático es muy general e imprudente para un sistema que debe ser 100% seguro. Es como decir que les han hackeado...
A) Quien es el operario de ADIF, qué preparación requieren y cuánto cobran brutos anual.
B) Porqué razón se detuvieron los trenes en un principio, dicen que por un fallo informático... (Yo no me lo creo), decir un fallo informático es muy general e imprudente para un sistema que debe ser 100% seguro. Es como decir que les han hackeado...
El "fallo informático" es el comodín de siempre: suena a algo externo, difuso, sin culpables. Y no: en un sistema de señalización eso no es aceptable. El LZB es tecnología Siemens de los 70-80, y el único tramo que lo tiene en España es precisamente Madrid-Sevilla. Que un CEO lo cante en el Senado tres semanas antes y aquí se siga funcionando igual da la medida de la situación.
Sobre lo que preguntas:
A) El operador de circulación entra por oposición, grupo C, sueldo de tablas más turnos y nocturnidad. Hablamos de 22-28k brutos, ni te imagines más. Formación: curso interno. No le pidas que resuelva una degradación de LZB a las 4 de la mañana con seis tramos en la pantalla. El problema no es quién es, es el ratio.
B) Porque un tren parado se resuelve por teléfono, y por teléfono se resuelve mal. En EEUU con un fallo así revisan el historial del piloto antes de señalarle. Aquí se ha señalado al maquinista en 48 horas.
Y lo de los abonos a 3 euros no es anécdota: metes viajeros sin poner ni un tren más ni un metro de vía. Eso no es política de transporte, es propaganda subvencionada.
En aviación todos los puestos de controlador están supervisados y si hay alguna emergencia, se doblan.
lonchaflautico
Madmaxista
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Pero como no lo van a tener, si son hasta datos abiertos a cualquier persona:
Oficial de renfe:
Ejemplo de web de terceros: RadarDeTrenes — Trenes en Tiempo Real en España
BudSpencer
【ツ】
Eso es una estimación, no es la localización exacta en tiempo real.