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Yo tengo PVPC y estoy con dos emisores térmicos puestos de 1,2 KW cada uno + la vitro haciendo la comida casi gratis, si cargase coche eléctrico tendría q tener 10 KW instalados para cargarlo hasta las 6, puesto q tengo 3,3 KW ocupados.Ahora mismo estoy cargando el coche en PVPC a 1.7cent, a 13A y tengo el lavavajillas puesto, tengo contratado 3.5. Estoy al límite, pero se puede.
Yo me caliento con leña, mireustéYo tengo PVPC y estoy con dos emisores térmicos puestos de 1,2 KW cada uno + la vitro haciendo la comida casi gratis, si cargase coche eléctrico tendría q tener 10 KW instalados para cargarlo hasta las 6, puesto q tengo 3,3 KW ocupados.
¿Y las plaquitas hasta aquí cómo vienen? ¿En distribuidor ilegal por la Ruta de la Seda, o en barcos y trenes que queman fueloil?Yo hablaba de menos dependencia energética. Es mejor tener menos necesidad de comprar energía fuera que tener que comprar además de petróleo, componentes electrónicos. En ésto último seguimos siendo dependientes como dices pero al menos no estaríamos expuestos a situaciones convulsas en el mercado del petróleo como hasta ahora.
@burbubot en 2026 ya las hay de 99,99% y si q hubo una época de grado de microprocesadores, se ponían las mismas para abaratar, era la época en q ZP endeudó a España con la fotovoltaica.
Y ya se q no influye en el rendimiento , en lo q influye es en el coste de fabricación, menos repeticiones de la fundicion.
Yo me caliento con leña, mireusté
Mi caja de Cx 0'31 y motor akmosférico en llano a velocidad legal hace un poco más que eso, y eso que tiene un motor cuyo diseño básico es de los 80.Un coche de gasolina no consume 5 litros ni de lejos
La parte en la que "China" no es "exterior".Que parte no entiendes de menor dependencia del exterior?
Menos dependencia del combustible fósil no es absoluta independencia del mismo. Digo yo que evitar que la mitad o el 75% del parque móvil sea eléctrico ahorrará más combustible que el que se gasta para el transporte de vehículos, placas solares,material o piezas necesarias para el coche eléctrico......¿Y las plaquitas hasta aquí cómo vienen? ¿En distribuidor ilegal por la Ruta de la Seda, o en barcos y trenes que queman fueloil?
@burbubot no me has entendido, más pureza es más coste, pero lo q hacían es hacer para todo la misma oblea, lo llaman sinergia o economía de escala.
El 4N-5N no es la excepción, es lo habitual ahora, de ahi ha ansioso gran parte del abaratamiento, y el resto de la calidad de ensamblaje , q las tritura con las oscilaciones de temperatura del día a la noche.
Y las 4N no es q no las quiera nadie, es q se están montando pq son más baratas y el cliente ni se entera, creen q la tecnología está mejorando, pero es el segundo principio, q no perdona...
Menos dependencia del combustible fósil no es absoluta independencia del mismo. Digo yo que evitar que la mitad o el 75% del parque móvil sea eléctrico ahorrará más combustible que el que se gasta para el transporte de vehículos, placas solares,material o piezas necesarias para el coche eléctrico......
No es menos. De hecho el coste total de comprar caja nueva a pilas a veces es mayor que el de mantener funcionando una que ya existe. Que el plástico también es petróleo. Y el níquel y el litio se sacan con camiones a gasoil.Menos dependencia del combustible fósil no es absoluta independencia del mismo. Digo yo que evitar que la mitad o el 75% del parque móvil sea eléctrico ahorrará más combustible que el que se gasta para el transporte de vehículos, placas solares,material o piezas necesarias para el coche eléctrico......
Con Sánchez y Zapatero, digamos que nos gobiernan.La parte en la que "China" no es "exterior".
Mi coche es gasolina euro5 y saco 5 litros sin problema a 100 Km/h, en un skyactive G haría 4 litros, y en un skyactive Z se podrán hacer 4 litros a 120.Mi caja de Cx 0'31 y motor akmosférico en llano a velocidad legal hace un poco más que eso, y eso que tiene un motor cuyo diseño básico es de los 80.
Así es , en lo q dura un coche de gasolina, 20 años, te has pulido 2 coches eléctricos bien tratados.No es menos. De hecho el coste total de comprar caja nueva a pilas a veces es mayor que el de mantener funcionando una que ya existe. Que el plástico también es petróleo. Y el níquel y el litio se sacan con camiones a gasoil.
Por no hablar de que IsPain a duras penas puede generar electricidad suficiente tal como están las cosas, si el parque móvil pasa a ser 75% eléctrico directamente tendremos apagones como el del año pasado una vez al mes, a lo SIDÁfrica.
Lo que estuve hablando con burbubot es la posibilidad de viajar en coche eléctrico sin dañar la batería, algo que no te has planteado porque tú lo utilizas en los alrededores de tu casa, pero si viajas habitualmente tienes que cargar en cargadores públicos, y lo factible es cargar 200 km en 20 minutos, la parada para estirar las piernas, para eso necesitas un LFP por dos razones: porque aguanta una profundidad de descarga del 60% y porque puede cargar a 2C y te da 2000 ciclos, aunque burbubot dice que se quedaría en 1000 y pico, pero con refrigeración externa pueden ser 2000, que podrían ser hasta 600.000 km.Ciencia ficción, yo cambié mi Model 3 por el Model Y con 8 años y me dieron esos 20k sin problemas. Y obviamente de batería perecid nada, conservaba el 88% de la potencia.
Lo demás me parece exagerado.
¿Tú has tenido un BMW, Jaguar o Mercedes? Lo digo por los precios hinchados de los repuestos. Ni te cuento si te compras un Cayenne.
Que no, que no hay esos costes ocultos. Lo único que cambié yo en el Tesla fueron no sé qué cojinetes de la suspensión y fue en garantía. Esa es la otra, la garantía es muy amplia y la de la batería son 8 años o 250mil km. Tú verás.
Es la factura de Junio, por no ponerte la de Agosto con precios actualizados pero claro no estábamos en casa.
Los datos que he pasado en la tabla son reales, sacados de mi factura. Ni pautas de carga ni nada, la tarifa Octopus Go carga cuando le va mejor a la operadora garantizándote el % de carga que quieras por la mañana. Lo mío es desidia porque si forzase la carga en horas de sol aun saldría más barato.
Que no, que ni el coche es más caro, ni las revisiones, ni los repuestos, ni obviamente el consumo. Es lo que es, te pongas como te pongas.
Eso sí, si cargas sólo en supercargadores en hora punta y haces 400km todos los días... pues no tengo ni idea. Supongo que entonces te costará lo mismo que un gasolina... seguramente algo menos.
Ayer me mandaron el correo del cambiom. Es más cara que la anterior que tenía de Octopus, pero como me toca renovación en Enero, cambio ahora por si el tema empeora. La verdad es que el 85% de mi consumo es en horas baratas.Veo que tiene una tarifa 24 h que no es ningún chollo, parecida a octopus, y luego tiene otra de 3 periodos, esa sí es interesante, el precio por el día se dispara a más de 20 céntimos y un término de potencia un poco más caro que PVPC, pero no es una locura.
Por la noche IVA incluido
10,5 céntimos el KWh
14,4 céntimos el término de potencia
Además habría que corregir un punto en mis cuentas que en este caso favorecería más, lo dejo para que lo investigues, si tú la tienes deberías darte cuenta.
Esta está bien, a ver lo que dura, todas son cambiantes, antes la buena era octopus, ahora esluz, hay que ir cambiando de una a otra y estar siempre en la nueva que quiere hacer clientes...
Y a Naniano y Fonderleyen y Merkel, digámoslo todo. Pero seguimos siendo su periferia, no su interior.Con Sánchez y Zapatero, digamos que nos gobiernan.
la tarifa carga noche coche electrico esta a 4.5 cts, calculao asi y con 3000 km al mesPepe tiene coche de gasolina q consume 5 litros a los 100 Km y la luz contratada con PVPC y 4 KW de potencia, término fijo 9 centimos por KW y día, recorre 1000 Km al mes a 1,66 euros por litro de gasolina.
Coste: 83 euros
8,3 euros a los 100 Km
Juan tiene coche eléctrico q consume 20 KWh a los 100 Km y la luz contratada con octopus y 10 KW de potencia, término fijo 24 céntimos por KW y día, recorre 1000 Km al mes a 14 céntimos por KWh de electricidad.
Coste: 89 euros
8,9 euros a los 100 Km
Precio efectivo del KWh: 44 centimos
La diferencia en el término de potencia en precio y exceso de potencia contratada suponen un sobrecoste de 61 euros.
Diselo a los taxistas y Uber con medio millon de kms.Mucho peor aún, con batería en miniatura de 1 KWh llegan a producir 20-40 veces la intensidad nominal, pisar a fondo es cargarse la batería, y en ciudad en modo eléctrico consume ciclos como si no hubiese un mañana, a un eléctrico se le pueden hacer medio millón de Km con la misma batería, a un híbrido le haces 150K.
Yo le estoy sacando a mi 1.6 mjet 130 cv 4,6-4,8 l/100 reales de forma constante. No de ordenador a bordo, sino apuntando en una libreta kms y repostajes.Yo he hecho en mi vida unos 1.700.000 kms aprox, con todo tipo de coches, Diesels atmosféricos, gasofas atmosféricos, turbo Diesels, turbo gasolinas, híbridos e híbridos enchufables, me falta un eléctrico puro, y nunca, repito, nunca he sacado ni de lejos los consumos que comenta la gente.
Y 5 litros en un gasofa, si no es híbrido y aún así difícil, es casi imposible de sacar
Todos han cambiado batería, y ahora ya no son 1400 euros como las de níquel, aunque muchos taxis que ves todavía la traían de níquel.Diselo a los taxistas y Uber con medio millon de kms.
Las placas las amortizas en poco anios. Yo conozco edificios con placas desde principios mitad de los 90 y ahí siguen amortizadas y produciendo.Las placas no duran lo q crees y el precio es alto, sobre todo en la época 1.
Pureza del silicio.
Época 1. 99,[dato personal]%
Época 2. 99,99999%
Época 3. 99,99%
@burbubot conoces las placas fotovoltaicas de 99,99% de pureza o todavía no tienes datos actualizados a 2026%?.