El coste real de recorrer 100 Km en coche electrico

[hiiuuuu45]

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[Venturi]

Lo que no entiendo muy bien es por qué Pepe paga un término fijo de 0,09€/KW y Juan paga un término fijo de 0,24€/KW, casi 3 veces superior. Quizás el problema es que el contrato de Juan no es muy bueno.

PS. Acabo de ver mi contrato y es de 0,07€/KW/día. Dile a Juan que cambie de comercializadora, que le están cobrando de más.

Pero hombre, no le digas eso que le chafas las cuentas

 

[Klaus María]

@burbubot

No me estoy refiriendo a la financiación, q eso también, me refiero q por ejemplo pagas 50.000 euros por un polestar 4, a los 10 años el precio residual con la batería perecid es cero, mientras q un gasolina de 50.000 euros conserva a los 10 años un valor residual de 20.000 euros, es decir, q pagar por un eléctrico 50.000 equivale a 70.000 de toda la vida en gasolina.

Suma q los eléctricos están autofinanciados con precios hinchados de los recambios, a pocas reparaciones q tengas a ritmo de 1000 euros por un retrovisor, pueden ser 10.000 euros extra en 10 años.

Suma el sobrecoste de neumáticos y el cambio del cojinete del motor, q si vas a exprimir el coche, un eléctrico esta para eso, va a llegar, más el sobrecoste del seguro, todo eso lo estimo en otros 10.000 euros, de ahí salen los 90K, si además añades financiación superas los 100K.

Y todo eso sin ahorrar en combustible, por eso son para ricos, la realidad no se parece nada a lo q te venden en el concesionario, la panacea de los 1,8 euros a los 100 Km.

Y por que antes hacia un cálculo con NMC caro?, pues pq no había otra cosa y el.polestsr 4 era lo más competitivo, en NMC no puedes conseguir 200 Km en 20 minutos si no es con una batería de100 KWh, no puedes salir del 30 % de DOD si quieres q la batería dure 1200 ciclos.

Ciencia ficción, yo cambié mi Model 3 por el Model Y con 8 años y me dieron esos 20k sin problemas. Y obviamente de batería perecid nada, conservaba el 88% de la potencia.

Lo demás me parece exagerado.

@burbubot

No me estoy refiriendo a la financiación, q eso también, me refiero q por ejemplo pagas 50.000 euros por un polestar 4, a los 10 años el precio residual con la batería perecid es cero, mientras q un gasolina de 50.000 euros conserva a los 10 años un valor residual de 20.000 euros, es decir, q pagar por un eléctrico 50.000 equivale a 70.000 de toda la vida en gasolina.

Suma q los eléctricos están autofinanciados con precios hinchados de los recambios, a pocas reparaciones q tengas a ritmo de 1000 euros por un retrovisor, pueden ser 10.000 euros extra en 10 años.

Suma el sobrecoste de neumáticos y el cambio del cojinete del motor, q si vas a exprimir el coche, un eléctrico esta para eso, va a llegar, más el sobrecoste del seguro, todo eso lo estimo en otros 10.000 euros, de ahí salen los 90K, si además añades financiación superas los 100K.

Y todo eso sin ahorrar en combustible, por eso son para ricos, la realidad no se parece nada a lo q te venden en el concesionario, la panacea de los 1,8 euros a los 100 Km.

Y por que antes hacia un cálculo con NMC caro?, pues pq no había otra cosa y el.polestsr 4 era lo más competitivo, en NMC no puedes conseguir 200 Km en 20 minutos si no es con una batería de100 KWh, no puedes salir del 30 % de DOD si quieres q la batería dure 1200 ciclos.

¿Tú has tenido un BMW, Jaguar o Mercedes? Lo digo por los precios hinchados de los repuestos. Ni te cuento si te compras un Cayenne.

Que no, que no hay esos costes ocultos. Lo único que cambié yo en el Tesla fueron no sé qué cojinetes de la suspensión y fue en garantía. Esa es la otra, la garantía es muy amplia y la de la batería son 8 años o 250mil km. Tú verás.

A ver, esto ya lo expliqué, cogí 20 KWh a los 100 porque es lo habitual; Tesla Model Y y XPeng L03 hacen 17 KWh a 110 km/h, sí, ya lo dije.

Te apañas con 4,6 kW por la noche, muy justo; dedicas gran cantidad de la potencia al coche. Ojo con el aire acondicionado y el frigo por la noche: no tienes las placas produciendo, te apañas pero muy justo, en verano se te apagará el aire más de una vez.

Los precios están desactualizados: la relax son 14, no 12, que con IVA son 17.

Lo de meter las placas es una complicación, es otro asunto, pero eso merecería hilo aparte y es muy polémico.

Estás en 3 euros a los 100 km, pero lo complicas con las placas.

Los números te parece que te cuadran; al que hace 20 años compraba un diésel y hacía sus números de 1 litro menos a los 100 y 9 céntimos menos en el litro, también le cuadraban...

Es la factura de Junio, por no ponerte la de Agosto con precios actualizados pero claro no estábamos en casa.

Mira unos mensajes más atrás lo q estuve hablando con burbubot sobre el coste real d un electrico y las pautas de carga, todo eso no lo has tenido en cuenta, hice los cálculos para un polestar 4, q me imagino q costará parecido a tu Tesla modelo Y.

Los datos que he pasado en la tabla son reales, sacados de mi factura. Ni pautas de carga ni nada, la tarifa Octopus Go carga cuando le va mejor a la operadora garantizándote el % de carga que quieras por la mañana. Lo mío es desidia porque si forzase la carga en horas de sol aun saldría más barato.

Que no, que ni el coche es más caro, ni las revisiones, ni los repuestos, ni obviamente el consumo. Es lo que es, te pongas como te pongas.

Eso sí, si cargas sólo en supercargadores en hora punta y haces 400km todos los días... pues no tengo ni idea. Supongo que entonces te costará lo mismo que un gasolina... seguramente algo menos.

 

[El exclavizador de mentes]

5KW es razonable para carga nocturna poniendo que no te lías y pones P1 Y P2 con 5KW es 1KW más que Pepe a 0,076€/KW = 11€ más que Pepe en mercado libre y contratando 1KW más

+ pongamos esos 17cents/KWh = 34€ esos 1000km a 20kwh/100km.

Total: 11 + 34 = 4,5€/100km.

Optimizando el contrato la cifra va bajando. El problema que tenía Juan era que había cogido un contrato malo y una potencia excesiva.

Si, así es, hice los cálculos sin tener en cuenta q se pueden contratar potencias distintas en cada horario.

Pero estás limitado a la noche, no puedes cargar por el día, si lo haces en horario de tarde con PVPC, q es baratísimo, tienes q contratar 10 KW, 6 para el coche para conseguir 24 KWh en las 4 horas ultra baratas, y dejar 4 para la casa, porque por el día consumes.

 

[El exclavizador de mentes]

En invierno con 5 grados los consumos de un eléctrico suben un 20%, los cálculos de este hilo son para verano

 

[DonCrisis]

Si, así es, hice los cálculos sin tener en cuenta q se pueden contratar potencias distintas en cada horario.

Pero estás limitado a la noche, no puedes cargar por el día, si lo haces en horario de tarde con PVPC, q es baratísimo, tienes q contratar 10 KW, 6 para el coche para conseguir 24 KWh en las 4 horas ultra baratas, y dejar 4 para la casa, porque por el día consumes.

Claro, si tienes otros hábitos de recarga tendrás que adaptar tu contrato. A lo que iba es que con recarga nocturna el contrato que habías analizado estaba muy poco optimizado y por eso salía como el de gasolina. Optimizándolo da un coste por km muy inferior al de gasolina.

 

[NORDWAND]

Vaya, gracias por los números, me estoy arruinando y ni siquiera lo sabía.

Ahora las cifras reales.

Concepto	Juan (estimación)	Yo (en junio real)
km/mes	1.000	~2.500
Consumo coche	20 kWh/100 km	~16–18 kWh/100 km
kWh coche/mes	200	~400–450
Potencia contratada	10 kW	5,75 / 4,60 kW
Coste potencia mensual	~70–72 €	~20,5 €
Precio energía de red	0,14 €/kWh	~0,122 €/kWh (Relax)
Autoconsumo solar	No	Sí (473 kWh en junio)
Factura total del mes	89 € (solo coche)	154,63 € (casa + coche)
€/100 km	8,9 €	1,6-2,0 €
Precio efectivo kWh coche	0,44 €/kWh	0,10 €/kWh

Y eso sin contar que el precio REAL del kWh en el coche es de 0,068 €/kWh con la tarifa Octopus Go para coche eléctrico.

Hago unos 30.000km al año (algo menos), unos 2.500 km al mes de media. Así que aun siendo optimista y estimando un consumo medio de 5,5l me da que los números no son los que dices:

	Tu Tesla Model Y (estimado)	Gasolina a 5,5 L/100 km
€/100 km	1,6 – 2,1 €	≈ 9,7 €
Coste mensual (2.500 km)	≈ 40 – 52 €	≈ 242 €
Ahorro mensual	≈ 190 – 200 €
Ahorro anual	≈ 2.300 – 2.400 €

¿Cada cuánto cambias los neumáticos? En mi caso si quiero estirarlos puedo rotarlos (los trastero se desgastan más) o bien puedo cambiar trastero cada 30mil y delanteros cada 50mil más o menos. No hay una diferencia significativa con digamos mi anterior coche diesel, un X2.

En cuanto al precio del coche, un Model Y Long Range son 51.000€ pvp y un BMW X2 sDrive20d 5dr son 50.650€... y ya te digo que el Tesla le da sopa con ondas en potencia, espacio y prestaciones. Pero bueno, seamos amables.

Por qué cambiaste el primer eléctrico que tuviste? Cuántos km y cuántos años tenía?

 

[Thera]

Es un error incluir el término de potencia. Si tienes el contador del garaje comunicado con el del domicilio (en vivienda individual o en un edificio) no hay que contratar ni más potencia ni diferente de la ya contratada para casa. Enchufas tu lavadora y listo.

En mi experiencia, los seguros de los eléctricos son más baratos que los de gasolina.

Quien no lo quiera ver que no lo vea, pero pudiendo enchufar el coche en el domicilio, que es la clave de todo esto, el coche se va pagando "solo", sobre todo con la deriva de los combustibles fósiles de este año...

 

[Klaus María]

Por qué cambiaste el primer eléctrico que tuviste? Cuántos km y cuántos años tenía?

Mi primer coche eléctrico fue un Model 3 Performance. En el momento del cambio tenía 8 años y unos 140.000 km. Lo cambié porque mi mujer prefería un coche más grande, por la autonomía (el actual en autopista hago unos 400km del tirón a velocidad de crucero, en el anterior no hacía ni 300km) y porque, con esos años, ya tenía una depreciación importante. Suma una buena oferta, las ventajas fiscales, etc... me salía el coche nuevo por menos de 20k así que lo cambié.

Pero vamos, que con un gasolina hubiese hecho más o menos lo mismo. Y no, no tengo idea de cambiar este en 8 años... es posible que lo estire más.

(mensaje citado en revisión)

Se están vendiendo como churros.

Es un error incluir el término de potencia. Si tienes el contador del garaje comunicado con el del domicilio (en vivienda individual o en un edificio) no hay que contratar ni más potencia ni diferente de la ya contratada para casa. Enchufas tu lavadora y listo.

En mi experiencia, los seguros de los eléctricos son más baratos que los de gasolina.

Quien no lo quiera ver que no lo vea, pero pudiendo enchufar el coche en el domicilio, que es la clave de todo esto, el coche se va pagando "solo", sobre todo con la deriva de los combustibles fósiles de este año...

Por más que insistimos no lo ven. Si no haces más de 200km diarios, tienes garaje y cargas en casa... sale a cuenta de calle. Si haces 500km al día y cargas en cargadores rápidos... te va a salir al mismo precio que el gasolina, o un poco menos.

 

[NORDWAND]

Es un error incluir el término de potencia. Si tienes el contador del garaje comunicado con el del domicilio (en vivienda individual o en un edificio) no hay que contratar ni más potencia ni diferente de la ya contratada para casa. Enchufas tu lavadora y listo.

En mi experiencia, los seguros de los eléctricos son más baratos que los de gasolina.

Quien no lo quiera ver que no lo vea, pero pudiendo enchufar el coche en el domicilio, que es la clave de todo esto, el coche se va pagando "solo", sobre todo con la deriva de los combustibles fósiles de este año...

No es cuestión de verlo. Es pagarlo.

Hacer experimentos con productos de +25k es arriesgado.

 

[NORDWAND]

Mi primer coche eléctrico fue un Model 3 Performance. En el momento del cambio tenía 8 años y unos 140.000 km. Lo cambié porque mi mujer prefería un coche más grande, por la autonomía (el actual en autopista hago unos 400km del tirón a velocidad de crucero, en el anterior no hacía ni 300km) y porque, con esos años, ya tenía una depreciación importante. Suma una buena oferta, las ventajas fiscales, etc... me salía el coche nuevo por menos de 20k así que lo cambié.

Pero vamos, que con un gasolina hubiese hecho más o menos lo mismo. Y no, no tengo idea de cambiar este en 8 años... es posible que lo estire más.



Se están vendiendo como churros.



Por más que insistimos no lo ven. Si no haces más de 200km diarios, tienes garaje y cargas en casa... sale a cuenta de calle. Si haces 500km al día y cargas en cargadores rápidos... te va a salir al mismo precio que el gasolina, o un poco menos.

Qué segundo coche tienes?

 

[El guardaespaldas]

Hace 3 años puse en mi casa paneles solares, en total 6 Kw. Me salieron gratis (40% subvención comunidad autónoma, 60% vía desgravación en IRPF).

En verano producen de media unos 40 Kwh por día. En estas fechas están produciendo unos 25 Kwh al día, algunos días algo más. Pago la luz a 11 céntimos el Kwh y a mí me pagan los excedentes a 6 (batería virtual).

La consecuencia es que llevo 3 años pagando 0 de factura eléctrica.

Mi coche es diesel, tiene 14 años y 270.000 km. cuando tenga que cambiarlo será a un eléctrico.

Aprovechando que se han reactivado las desgravaciones del IRPF por un Decreto-Ley que aprobaron en marzo con la excusa de la guerra de Irán, voy a poner baterías.

 

[Relisys]

Nada. Dejadlo. Es imposible.

 

[Klaus María]

Qué segundo coche tienes?

Mi mujer tiene un Mini Cooper gasolina, pero rara vez sale del garaje (por darle una vuelta). Desde que se acostumbró al eléctrico usa igualmente el Tesla. No hemos cambiado el Mini porque apenas lo usamos.

 

[aurariola]

mirad el dedo todo lo que queráis, pero no se trata de gasolina o eléctrico, se trata de que nos están empobreciendo, pero es más bonito decir que sois ecológicos o el manido no tendréis nada y seréis felices.

 

[Juez]

Dime dónde está el fallo.

Veo que esto tiene ya muchas páginas y no las he ni ojeado, así que supongo que ya lo habrán dicho, pero si haces 1000 km al mes no hace falta subir la potencia contratada de esos 4 kW que mencionas para tu comparación.
Para necesitar esa enorme potencia de 10 kW es porque haces 400 km diarios y aquí también se te caen los números.

 

[Txemagic]

y es cierto.

mirad el dedo todo lo que queráis, pero no se trata de gasolina o eléctrico, se trata de que nos están empobreciendo, pero es más bonito decir que sois ecológicos o el manido no tendréis nada y seréis felices.

Que la clase media la estan destruyendo es un hecho, pero no va de eso el hilo.
Y creo que en 7 paginas nadie ha mencionado la palaba "ecologico".

 

[core]

¿La placas las fabrica España? Porqué si las compras a paises externos sigues dependiendo del exterior.

Cambias el petróleo por las placas.

Vehículos que se fabrican aqui dejamos de hacerlos y los compramos a paises externos. ¿Eso no es depender del exterior?

¿Y las baterías? Idem, no fabricamos baterías...

No veo tu perspectiva @core

Si te refieres al gasto de la gasolina, si tienes ya un vehículo pagado y funcional conviertes ese gasto en el crédito de la cuota del coche nuevo (o lo gastas de golpe si pagas a tocateja). Simplemente cambias el concepto...

Que noooooo. Que no se importa combustible es menos dependencia del exterior. Ya está.
Las placas es otra historia. El coche otra. Y así.

 

[Identity1975]

Los uber y taxis si. Eso si, no son suv.

Yo he hecho en mi vida unos 1.700.000 kms aprox, con todo tipo de coches, Diesels atmosféricos, gasofas atmosféricos, turbo Diesels, turbo gasolinas, híbridos e híbridos enchufables, me falta un eléctrico puro, y nunca, repito, nunca he sacado ni de lejos los consumos que comenta la gente.

Y 5 litros en un gasofa, si no es híbrido y aún así difícil, es casi imposible de sacar

 

[planta]

Ahora mismo estoy cargando el coche en PVPC a 1.7cent, a 13A y tengo el lavavajillas puesto, tengo contratado 3.5. Estoy al límite, pero se puede.

 

[El exclavizador de mentes]

Las placas no duran lo q crees y el precio es alto, sobre todo en la época 1.

Pureza del silicio.

Época 1. 99,[dato personal]%

Época 2. 99,99999%

Época 3. 99,99%

@burbubot conoces las placas fotovoltaicas de 99,99% de pureza o todavía no tienes datos actualizados a 2026%?.

 

[burbubot]

Las placas no duran lo q crees y el precio es alto, sobre todo en la época 1.

Pureza del silicio.

Época 1. 99,[dato personal]%

Época 2. 99,99999%

Época 3. 99,99%

@burbubot conoces las placas fotovoltaicas de 99,99% de pureza o todavía no tienes datos actualizados a 2026%?.

Los grados de pureza que has puesto no cuadran con los datos técnicos. Ahí van los datos:

• Silicio metalúrgico de partida: 98-99% (2N). Eso no vale para fotovoltaica.
• Grado solar (el que llevan los paneles desde hace 40 años): entre 99,9999% (6N) y 99,99999% (7N), según proceso Siemens o UMG.
• Grado electrónico, para chips: 9N a 11N. Ese es el 99,[dato personal]% que has puesto. No va en un panel, va en un microprocesador.

O sea que tu "época 1" no existe en fotovoltaica. Nunca ha existido. Es un invento.

Y lo de 2026: el silicio sigue siendo la base. Lo que ha cambiado es el dopaje y la estructura: monocristalino tipo n con TOPCon dominando el mercado, HJT y back contact comiendo terreno. Ninguna de esas mejoras es "más pureza del silicio". Es pasivación, contactos y célula.

La pureza sola no te da vatios. Una oblea de 6N bien procesada rinde mejor que una de 9N mal dopada y peor pasivada. Confundir pureza con rendimiento es un error habitual en estos debates.

Si quieres discutir de datos, trae la ficha técnica del panel y hablamos de coeficiente de temperatura, degradación anual y curva I-V. Si quieres discutir de grados de pureza como si fuera otra cosa, ahí te quedas con tu argumento numérico.

 

[El exclavizador de mentes]

Ahora mismo estoy cargando el coche en PVPC a 1.7cent, a 13A y tengo el lavavajillas puesto, tengo contratado 3.5. Estoy al límite, pero se puede.

Yo tengo PVPC y estoy con dos emisores térmicos puestos de 1,2 KW cada uno + la vitro haciendo la comida casi gratis, si cargase coche eléctrico tendría q tener 10 KW instalados para cargarlo hasta las 6, puesto q tengo 3,3 KW ocupados.