VGA
Madmaxista
Esa línea hará falta cuando se haga la TCP.
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Esa línea hará falta cuando se haga la TCP.
Se lo sueltas al señor alcalde eso mismo.
los de Tomelloso llevan años pidiéndolo, sería una vieja deuda saldada
VGA
Madmaxista
Y empieza el circo electoral en unas horas, así que empezaremos el bombardeo de promesas, reclamaciones....
Herrera reclama en su programa electoral el ´relegado´ AVE con Madrid y Aveiro - Salamanca - La Gaceta de Salamanca
Esperanza Aguirre dice que ´es lamentable´ que Salamanca aún no tenga AVE - Salamanca - La Gaceta de Salamanca
La amnesia es una cualidad que sale a relucir de vez en cuando en la clase política española. Nos remontamos a la época en la que Cascos llevaba Fomento. Fue en esa época cuando se dio por parte de este y de Portugal prioridad absoluta a la LAV Madrid-Extremadura-Lisboa y al Oporto-Vigo, dejando relegado otros ejes que mueven más volumen de tráfico de viajeros y mercancías como Faro-Huelva o Aveiro-Salamanca.
Y nos centramos en este último, porque si yo fuese Portugal me interesaría una salida directa a Europa. La A62 como la A1 van hasta las bowling de tráfico pesado entre Vilar Formoso e Irún. La linha da Beira Alta que une Pampilhosa (Enlace con la línha do Norte Lisboa-Oporto, la más importante del país) hasta Vilar Formoso/Fuentes de Oñoro. Se modernizo en los 90, pero no admite velocidades superiores a 160 Km/h. Por el lado español, lo único que habría que mencionar fue la modernización hecha entre Medina y Salamanca, dejando una línea apta para 220.
El resto hasta fuentes no se ha tocado apenas en cuanto a trazado, si en cuanto a instalaciones. La electrificación de toda la línea desde Medina a Fuentes permitiría la llegada desde Madrid vía Medina de trenes regionales tipo Avant que dejarían a Salamanca a 90 minutos. Amen de otros beneficios. Ahora bien, Fomento cuando Cascos podría haber iniciado o acelerado el proceso en lo administrativo, y hoy estaríamos hablando de que la línea estaría ya electrificada. Estamos en 2011, y esta tiene pendiente que el MARM formule DIA sobre la SET de Ciudad Rodrigo. Es es el último escollo. El trabajo y el proceso que no se hizo en su día, le ha tocado hacer a los actuales en el ministerio.
(mensaje citado en revisión)
Herrera reclama en su programa electoral el ´relegado´ AVE con Madrid y Aveiro - Salamanca - La Gaceta de Salamanca
(mensaje citado en revisión)
Esperanza Aguirre dice que ´es lamentable´ que Salamanca aún no tenga AVE - Salamanca - La Gaceta de Salamanca
La amnesia es una cualidad que sale a relucir de vez en cuando en la clase política española. Nos remontamos a la época en la que Cascos llevaba Fomento. Fue en esa época cuando se dio por parte de este y de Portugal prioridad absoluta a la LAV Madrid-Extremadura-Lisboa y al Oporto-Vigo, dejando relegado otros ejes que mueven más volumen de tráfico de viajeros y mercancías como Faro-Huelva o Aveiro-Salamanca.
Y nos centramos en este último, porque si yo fuese Portugal me interesaría una salida directa a Europa. La A62 como la A1 van hasta las bowling de tráfico pesado entre Vilar Formoso e Irún. La linha da Beira Alta que une Pampilhosa (Enlace con la línha do Norte Lisboa-Oporto, la más importante del país) hasta Vilar Formoso/Fuentes de Oñoro. Se modernizo en los 90, pero no admite velocidades superiores a 160 Km/h. Por el lado español, lo único que habría que mencionar fue la modernización hecha entre Medina y Salamanca, dejando una línea apta para 220.
El resto hasta fuentes no se ha tocado apenas en cuanto a trazado, si en cuanto a instalaciones. La electrificación de toda la línea desde Medina a Fuentes permitiría la llegada desde Madrid vía Medina de trenes regionales tipo Avant que dejarían a Salamanca a 90 minutos. Amen de otros beneficios. Ahora bien, Fomento cuando Cascos podría haber iniciado o acelerado el proceso en lo administrativo, y hoy estaríamos hablando de que la línea estaría ya electrificada. Estamos en 2011, y esta tiene pendiente que el MARM formule DIA sobre la SET de Ciudad Rodrigo. Es es el último escollo. El trabajo y el proceso que no se hizo en su día, le ha tocado hacer a los actuales en el ministerio.
VGA
Madmaxista
los de Tomelloso llevan años pidiéndolo, sería una vieja deuda saldada
Si esta el bypass la clasificación pierde actividad, así de simple.
Vinvinelo
Madmaxista
Esa línea hará falta cuando se haga la TCP.
VGA, le considero una autoridad en éste foro en materia ferroviaria, pero. ¿usted cree que alguna vez se hará la TCP? ¿se refiere a la linea primoriverista Algeriras-St Giron?
Es un proyecto con mas de 100 años, a mí me sonaba que estaba descartado, basicamente por perjuicio con la apuesta por Aves...
Si esta el bypass la clasificación pierde actividad, así de simple.
VGA, la clasificación tiene actividad CERO. De verdad, absolutamente nula, está en estado de abandono total y absoluto, te lo garantizo.
Hacerla desaparecer no sería ningún problema de ningún tipo.
VGA
Madmaxista
VGA, le considero una autoridad en éste foro en materia ferroviaria, pero. ¿usted cree que alguna vez se hará la TCP? ¿se refiere a la linea primoriverista Algeriras-St Giron?
Es un proyecto con mas de 100 años, a mí me sonaba que estaba descartado, basicamente por perjuicio con la apuesta por Aves...
Ni Irún Ni Portbou ni Figueres tiene capacidad infinita. Tarde o temprano hará falta la TCP. Es un proyecto a medio largo plazo, y que llevará su planificación y ejecución al igual que proyectos similares como San Gotardo o Lotsberg entre Suiza e Italia.
(mensaje citado en revisión)
Lo poco que hace esta es maniobras de corte por cabeza y poner en cola los mercantes que vienen de Andalucia y van a Levante. Yo no pongo impedimento ninguno al bypass de Alcazar, son otros los que no lo han querido. Aunque algo se ha empezado a mover.
Ni Irún Ni Portbou ni Figueres tiene capacidad infinita. Tarde o temprano hará falta la TCP. Es un proyecto a medio largo plazo, y que llevará su planificación y ejecución al igual que proyectos similares como San Gotardo o Lotsberg entre Suiza e Italia.
Lo poco que hace esta es maniobras de corte por cabeza y poner en cola los mercantes que vienen de Andalucia y van a Levante. Yo no pongo impedimento ninguno al bypass de Alcazar, son otros los que no lo han querido. Aunque algo se ha empezado a mover.
Efectivamente. Y por eso ¿tú crees que merece la pena mantener una clasificación para eso? :ouch:
VGA
Madmaxista
Efectivamente. Y por eso ¿tú crees que merece la pena mantener una clasificación para eso? :ouch:
En Miranda se hicieron en su día bypass, y sigue habiendo actividad en cuanto a movimiento. Si el sentido de la plataforma logística es las industrias de la zona, o atraer. Ahora, la decisión de mantenerla no es mía, es de Adif.
Y empieza el circo electoral en unas horas, así que empezaremos el bombardeo de promesas, reclamaciones....
Herrera reclama en su programa electoral el ´relegado´ AVE con Madrid y Aveiro - Salamanca - La Gaceta de Salamanca
Esperanza Aguirre dice que ´es lamentable´ que Salamanca aún no tenga AVE - Salamanca - La Gaceta de Salamanca
La amnesia es una cualidad que sale a relucir de vez en cuando en la clase política española. Nos remontamos a la época en la que Cascos llevaba Fomento. Fue en esa época cuando se dio por parte de este y de Portugal prioridad absoluta a la LAV Madrid-Extremadura-Lisboa y al Oporto-Vigo, dejando relegado otros ejes que mueven más volumen de tráfico de viajeros y mercancías como Faro-Huelva o Aveiro-Salamanca.
Y nos centramos en este último, porque si yo fuese Portugal me interesaría una salida directa a Europa. La A62 como la A1 van hasta las bowling de tráfico pesado entre Vilar Formoso e Irún. La linha da Beira Alta que une Pampilhosa (Enlace con la línha do Norte Lisboa-Oporto, la más importante del país) hasta Vilar Formoso/Fuentes de Oñoro. Se modernizo en los 90, pero no admite velocidades superiores a 160 Km/h. Por el lado español, lo único que habría que mencionar fue la modernización hecha entre Medina y Salamanca, dejando una línea apta para 220.
El resto hasta fuentes no se ha tocado apenas en cuanto a trazado, si en cuanto a instalaciones. La electrificación de toda la línea desde Medina a Fuentes permitiría la llegada desde Madrid vía Medina de trenes regionales tipo Avant que dejarían a Salamanca a 90 minutos. Amen de otros beneficios. Ahora bien, Fomento cuando Cascos podría haber iniciado o acelerado el proceso en lo administrativo, y hoy estaríamos hablando de que la línea estaría ya electrificada. Estamos en 2011, y esta tiene pendiente que el MARM formule DIA sobre la SET de Ciudad Rodrigo. Es es el último escollo. El trabajo y el proceso que no se hizo en su día, le ha tocado hacer a los actuales en el ministerio.
A Portugal la línia de alta velocidad que le conecte con Europa le es totalmente indiferente, porque en el mejor de los casos la única conexión viable sería con el país vasco francés, más allá el tren deja de serle útil como modo de transporte para viajeros. Así pues sólo la línea Lisboa-Madrid y Lisboa-Oporto-Galicia tienen sentido para este tipo de transporte.
A partir de ahí para transportar mercancías a Europa cualquier línea ferroviaria actualmente existente les sería suficiente porque a un tren de mercancías le da igual tardar 24 que 28 horas en llegar al destino. El problema es que las actuales líneas están en un estado pésimo, pero ponerlas al día costaría mucho menos que construir líneas de alta velocidad sin sentido.
En caulquier caso dada su localización el transporte marítimo incluso a otros puntos de Europa que no sean España seguirá gozando de máxima importancia.
VGA
Madmaxista
A Portugal la línia de alta velocidad que le conecte con Europa le es totalmente indiferente, porque en el mejor de los casos la única conexión viable sería con el país vasco francés, más allá el tren deja de serle útil como modo de transporte para viajeros. Así pues sólo la línea Lisboa-Madrid y Lisboa-Oporto-Galicia tienen sentido para este tipo de transporte.
A partir de ahí para transportar mercancías a Europa cualquier línea ferroviaria actualmente existente les sería suficiente porque a un tren de mercancías le da igual tardar 24 que 28 horas en llegar al destino. El problema es que las actuales líneas están en un estado pésimo, pero ponerlas al día costaría mucho menos que construir líneas de alta velocidad sin sentido.
En caulquier caso dada su localización el transporte marítimo incluso a otros puntos de Europa que no sean España seguirá gozando de máxima importancia.
Si fuese Portugal, y con el fin del petróleo barato, me interesaría por una buena conexión con Europa. Es mi opinión. Mejores conexiones con España, si.
Si fuese Portugal, y con el fin del petróleo barato, me interesaría por una buena conexión con Europa. Es mi opinión. Mejores conexiones con España, si.
Una línea electrificada y con una buena planificación energética (energía hidroeléctrica, nuclear o eólica) no debería usar más petróleo que una bicicleta. Eso sin contar que en cualquier caso ahorrarse unos milloncejos de euros en combustible por tener una línea de ferrocarril ligeramente más corta al resto de Europa con un coste de construcción de miles de millones tampoco tendría mucho sentido.
A Portugal la línia de alta velocidad que le conecte con Europa le es totalmente indiferente, porque en el mejor de los casos la única conexión viable sería con el país vasco francés, más allá el tren deja de serle útil como modo de transporte para viajeros. Así pues sólo la línea Lisboa-Madrid y Lisboa-Oporto-Galicia tienen sentido para este tipo de transporte.
A partir de ahí para transportar mercancías a Europa cualquier línea ferroviaria actualmente existente les sería suficiente porque a un tren de mercancías le da igual tardar 24 que 28 horas en llegar al destino. El problema es que las actuales líneas están en un estado pésimo, pero ponerlas al día costaría mucho menos que construir líneas de alta velocidad sin sentido.
En caulquier caso dada su localización el transporte marítimo incluso a otros puntos de Europa que no sean España seguirá gozando de máxima importancia.
Pero Portugal sí necesita rehacer completamente Aveiro-Vilar Formoso y ya puestos que sea en ancho UIC. Luego de Fuentes de Oñoro a Vitoria la actual línea ibérica desdoblada y electrificada a 25 kV y migrada a UIC, va de sobra, eso es cierto. Desde Vitoria con la Y vasca quedará la frontera a minutos.
Esto ya lo hemos comentado, de no haber existido el problema del ancho (y electrificación) el ferrocarril español se habría modernizado a base de variantes, y por ejemplo la LAV a Valencia saldría de la andaluza en […] para dirigirse a Alcázar ( son unos 70Km por llanura, unos €400M como mucho) esto ahora se quiere hacer pero no para ir a Valencia ni Alicante, sino a Jaén evitando el congestionado tramo Madrid-Alcázar, de 123 Km parte solapado con cercanías y aprovechar en adelante la actual o adosarse a ella, ese trazado en general es adaptable a 250 Km/h mixto hasta La Encina e incluso La Encina-Játiva-Valencia es fácil de adaptar (ahora le están haciendo una LAV casi en paralelo). A Valencia son más Km y tardaría el tren 2:15 o algo más, pero a 1/4 ó 1/5 del coste. Las LAV mesetarias salen tiradas de precio y como había que hacer sí o sí la Y Vasca y Una manola, pues llevarlas hasta Valladolid (de Valladolid a Madrid la necesidad de un trazado nuevo era indiscutible, es ahora el tramo de la red con más trenes de mercancías, de hecho el mayor tráfico mercante de España es Avilés-Sagunto y cruza Madrid) añadía relativamente poco, eso también hay que entenderlo, cuesta más seguramente un tren de AV de Gijón a Ribadesella que de La Robla a Valladolid o de Venta de Baños a Vitoria.
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VGA
Madmaxista
Una línea electrificada y con una buena planificación energética (energía hidroeléctrica, nuclear o eólica) no debería usar más petróleo que una bicicleta. Eso sin contar que en cualquier caso ahorrarse unos milloncejos de euros en combustible por tener una línea de ferrocarril ligeramente más corta al resto de Europa con un coste de construcción de miles de millones tampoco tendría mucho sentido.
(mensaje citado en revisión)
La línha da Beira Alta Pampilhosa-Vilar Formoso no es una línea de velocidad alta, es una simple línea clásica que permiten velocidades de 120-160 km/h. Un trazado que la única modernización reciente que se hizo fue en los 90 para electrificar a 25 Kv 50 Hz A usando 2X (Subestaciones cada 60 kms. frente a los 40 del 1X). Si se quieren meter enormes, largos y pesados trenes de mercancías se tiene que tirar una línea prácticamente nueva desde Aveiro hasta Vilar Formoso. El mayor marrón lo tendría Portugal porque la geografía más abrupta esta en su territorio. Pero esto es para ver el doble rasero que ha habido. Si en el mismo tramo se ha tirado la A25 entre Aveiro y Vilar Formoso, una nueva línea férrea que comunique Aveiro y Vilar Formoso es posible. Aparte de que permitiría una estación más céntrica a Viseu, una localidad importante del centro de Portugal.
Es chocante hoy en día que el viajero cuando ve amanecer en Portugal yendo en el Surex y llega a Vilar Formoso donde se relevan las máquinas en la tracción del Sudex Irún-Lisboa. Mientrás que el Surex se absorbe el trayecto en España con diésel (Por no tener electrificado el Medina-Vilar), por Portugal una eléctrica lo hace de cabo a regazo desde hace años. Y donde digo Surex digo trenes de mercancías a pachas entre Renfe y CP, ya que las privadas son otro cantar. Otro cantar son los trayectos internos que podrían ser competitivos de una vez con la carretera como Lisboa-Guarda, o otra clase de relaciones internacionales como Salamanca-Oporto.
Brodon_borrado
Guest
¿dónde hay publicado un buen mapa con todas las conexiones ferroviarias?
VGA
Madmaxista
(mensaje citado en revisión)
Renfe toma posiciones en la privatización del tren portugués - 3039890 - elEconomista.es
Puntualizaciones.
DB no tiene el 55, sino el 51% de Transfesa. Y es el primer proveedor de vagones de la península ibérica, simple y llanamente.
Y no sólo Renfe esta interesada en CP Carga.
(mensaje citado en revisión)
Diario del Puerto - Llegar en 2020 al 10% de cuota para el tren supondría hasta 3.300 millones de ahorro
(mensaje citado en revisión)
Diario del Puerto - El “café para todos” no le sirve al ferrocarril
(mensaje citado en revisión)
Mapa de Infraestructuras Ferroviarias de Espaa
VGA
Madmaxista
Lo que piensa hacer el partido que aspira a ganar las elecciones en Portugal sobre las LAV.
PSD "encolhe" Parlamento para 181 fruta e muda regras de entrada na função pública - Política - PUBLICO.PT
Entonces, la 3ª vía entre Caia y Poceirao ya no tiene sentido. Si quieren meter mercancías deberán hacer todo el trazado como LAV Mixta. Ahora bien, la 3ª vía iba a ir paralela entre eso dos puntos a la LAV, con lo que supongo que no presentará esta rampas importantes, aunque para ello debería ver todo el trazado. Vista lo que propone, deberían hacer lo mismo entre Oporto y Vigo, Salamanca y Aveiro así como entre Faro y Huelva.
(mensaje citado en revisión)
PSD "encolhe" Parlamento para 181 fruta e muda regras de entrada na função pública - Política - PUBLICO.PT
Entonces, la 3ª vía entre Caia y Poceirao ya no tiene sentido. Si quieren meter mercancías deberán hacer todo el trazado como LAV Mixta. Ahora bien, la 3ª vía iba a ir paralela entre eso dos puntos a la LAV, con lo que supongo que no presentará esta rampas importantes, aunque para ello debería ver todo el trazado. Vista lo que propone, deberían hacer lo mismo entre Oporto y Vigo, Salamanca y Aveiro así como entre Faro y Huelva.
VGA, ya que te veo ahora conectado, ¿qué explicación tiene que ayer, sábado, pusieran un regional de 3 vagones para cubrir el trayecto Madrid-Hendaya de las 16'15? Es un trayecto de larga distancia que siempre realiza un tren Alvia.
Ese mismo trayecto lo hice (en clase preferente) el sábado 23 de abril pasado y en mi vagón fuimos 4 personas, en el siguiente, una señora y su nieto y en el otro, nadie. En clase turista iba más gente, pero poca. Era muy significativa la poca afluencia de viajeros en tal trayecto en plenas vacaciones de Semana Santa.
Eso sí: ayer pusieron pegatinas con el nombre "Alvia" al tren regional para intentar dar el pego. ¿No deberían haber devuelto dinero de los billetes a los viajeros por ser un tren de categoría inferior y, por lo tanto, más barato?
Gracias por la respuesta.
Ese mismo trayecto lo hice (en clase preferente) el sábado 23 de abril pasado y en mi vagón fuimos 4 personas, en el siguiente, una señora y su nieto y en el otro, nadie. En clase turista iba más gente, pero poca. Era muy significativa la poca afluencia de viajeros en tal trayecto en plenas vacaciones de Semana Santa.
Eso sí: ayer pusieron pegatinas con el nombre "Alvia" al tren regional para intentar dar el pego. ¿No deberían haber devuelto dinero de los billetes a los viajeros por ser un tren de categoría inferior y, por lo tanto, más barato?
Gracias por la respuesta.
VGA
Madmaxista
VGA, ya que te veo ahora conectado, ¿qué explicación tiene que ayer, sábado, pusieran un regional de 3 vagones para cubrir el trayecto Madrid-Hendaya de las 16'15? Es un trayecto de larga distancia que siempre realiza un tren Alvia.
Ese mismo trayecto lo hice (en clase preferente) el sábado 23 de abril pasado y en mi vagón fuimos 4 personas, en el siguiente, una señora y su nieto y en el otro, nadie. En clase turista iba más gente, pero poca. Era muy significativa la poca afluencia de viajeros en tal trayecto en plenas vacaciones de Semana Santa.
Eso sí: ayer pusieron pegatinas con el nombre "Alvia" al tren regional para intentar dar el pego. ¿No deberían haber devuelto dinero de los billetes a los viajeros por ser un tren de categoría inferior y, por lo tanto, más barato?
Gracias por la respuesta.
Ese tren se hace desde hace unos días con un tren de la serie 120, que es un tren de Larga Distancia, de 4 coches. Y se comercializa como Alvia.
acabo de leer la entrevista a Enric Casi, de Mango, en l'Economic, y me he quedado patidifuso de como se gestionan las infraestructuras en este pais. asi no podemos ir muy lejos. traducido del idioma tabú:
El problema, en mercancías, es que tanto en aviación como en tren la oferta es prácticamente cero. Nosotros salimos con camión en Europa cada día para reponer el género en las tiendas y dos veces por semana, fuera de Europa. Cuando salimos fuera lo hacemos en avión, pero no desde España, sino que nos desplazamos en camión hasta aeropuertos importantes de Europa y desde allí salimos. Esto nos hace perder tiempo, no es operativo. Y es un problema también de país para que un país que tiene malas infraestructuras no compite bien con el mundo. La India no tiene infraestructuras, es muy difícil que crezca mucho.
L'Econòmic - Notícia: Enric Casi:
El problema, en mercancías, es que tanto en aviación como en tren la oferta es prácticamente cero. Nosotros salimos con camión en Europa cada día para reponer el género en las tiendas y dos veces por semana, fuera de Europa. Cuando salimos fuera lo hacemos en avión, pero no desde España, sino que nos desplazamos en camión hasta aeropuertos importantes de Europa y desde allí salimos. Esto nos hace perder tiempo, no es operativo. Y es un problema también de país para que un país que tiene malas infraestructuras no compite bien con el mundo. La India no tiene infraestructuras, es muy difícil que crezca mucho.
L'Econòmic - Notícia: Enric Casi:
Ese tren se hace desde hace unos días con un tren de la serie 120, que es un tren de Larga Distancia, de 4 coches. Y se comercializa como Alvia.
Y... ¿sabes el motivo por el cual se ha suprimido el modelo de Alvia original para ese trayecto Madrid-Hendaya? Ese modelo de tren, el 120, aquí, en la comunidad valenciana, se comercializa como un regional que cubre el trayecto de media distancia Valencia-Murcia.
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Madmaxista
Y... ¿sabes el motivo por el cual se ha suprimido el modelo de Alvia original para ese trayecto Madrid-Hendaya? Ese modelo de tren, el 120, aquí, en la comunidad valenciana, se comercializa como un regional que cubre el trayecto de media distancia Valencia-Murcia.
Los 130 se van a transformar en serie 730 (130 híbridos). El tren que se usa para los regionales Valencia-Cartagena es el 599.
http:/es.wikipedia.org/wiki/Serie_599_de_Renfe
Los 130 se van a transformar en serie 730 (130 híbridos). El tren que se usa para los regionales Valencia-Cartagena es el 599.
http:/es.wikipedia.org/wiki/Serie_599_de_Renfe
De todos modos, 29 unidades del 120 también se usan/usarán para media distancia.
En mi modesto parecer, el cambio de modelo de Alvia ha sido claramente a peor en calidad (es muy parecido a un regional). Y me pregunto por qué. Y por qué ahora.
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