Es que ese es de juzgado de guardia. El Toledo II y el León original son junto al Ibiza los mejores coches que ha tenido Seat. Cuando salió este coche SEAT dió un salto cualitativo. Si no se hubieran molestado en cambiar el Toledo lo hubieran seguido vendiendo como rosquillas y se hubieran ahorrado un montón en la fábrica. Pero a lo mejor la historia iba de renovar la fábrica, con tecnología alemana claro...
Lo que nos da una idea del nivelito de la marca.
Sencillamente SEAT iba a ser la marca barata y alegre del grupo VAG. VW la marca de "clase media" para quien quiere un coche que le lleve de A a B sin problemas. Y Audi la marca con algo más de lujo y prestaciones para los nuevos ricos. En estas que cae el Muro y VW se encuentra con unos obreros bastante cualificados y un equipo de ingenieros que por 4 cortesanas sacaron un coche nuevo que no se caía a cachos en la República Checa, a tiro de piedra de casa como quien dice. Y con una red de venta por la antigua Europa del Este que no tenía SEAT (fuera de la Península Ibérica son meramente testimoniales). Y más baratos que los charnegos de Martorell.
Luego la marca barata pasa a ser Skoda, VW y Audi siguen como estaban y SEAT... este... pues pasa a ser una marca "deportiva" que solo fabrica furgonetas y compactos afurgonetados con estética cani, y algún raro coche "normal" como el Toledo II.
El Citroen XM. Casi hunde la marca. Se hizo una fábrica para él y se comieron los mocos.
Y es una pena, porque es un coche realmente excepcional... a partir de la Fase II que solucionaron los problemas eléctricos. Los supervivientes suelen ser coches muy duros. En mi familia tuvimos un Peugeot 605, que compartía plataforma, motores y factoría con el XM, se vendió algo mejor y es el mejor coche que hayamos tenido, un trotón cómodo y espacioso (en los asientos de atrás podías pasear al perro).
Como curiosidad el XM tenía una ventanilla trasera con doble acristalamiento que no se empañaba, con lo que no era necesario un antivaho trastero. Y la suspensión del XM era una maravilla, aunque no tanto como la de otro fracaso comercial y triunfo tecnológico: el Citroën Xantia Activa. Podía coger las curvas a más velocidad ¡que un Ferrari 328!
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Hostiazo de lujo:
El Porsche 928 fue una cagada en toda regla básicamente porque los clientes de Porsche quieren el 911. De hecho hay quien dice que cuando entras en un concesionario de Porsche la conversación debería ser algo así:
"Hola, quería un coche"
"Bien, de qué
tonalidad lo desea?"
Un verdadero Porsche es la sublimación del Escarabajo, que por algo los diseñó la misma persona.
Bueno, en realidad el hijo y el nieto del que diseñó el Escarabajo (si nos referimos a la mecánica). Pero el estilista del Escarabajo y los primeros Porsche era la misma persona, Erwin Komenda.
Yo tengo un Leon del 2001, y lo considero bello aun, el nuevo Leon no me gusta nada, pero el Toledo...Mi mujer se compro el Altea XL, la forma y el morro no me gustan mucho, pero comparando el ojo ciego de ambos coches me quedo con el Altea XL, el vendedor de turno tenía tres o cuatro nuevos Toledo de kilómetro cero, y supongo que aun los tendrá, nos lo quería meter a presión (y supongo que luego resumir que ha vendido uno)
En cuanto a los 2CV tengo una vecina que aun se mueve con uno de ellos, según ella la gente le pide que lo venda, pero ella le encanta y no quiere, cuando pasa cerca con el coche aun huele a gasolina mal quemada como hace años, que recuerdos.
¿Tú eres capaz de distinguir el León y el Altea de frente?
Yo no.
El 2CV es uno de los vehículos que sobrevivirán al MadMax, junto con el Escarabajo, el 4L, el SEAT Panda y el Mercedes W123.
Y ¿Qué fue del
Ford Fusión?
Nissan Note?
Smart "largo"?
El Note se vende, a eso ayuda el hecho de que el mayor concesionario de Nissan de mi ciudad está enfrente de un populoso barrio cani y ofrezcan buenas condiciones de pago a quienes entreguen Leones tuneados y/o BMW de quinta mano.
