Hoy ha ansioso este artículo, que he estado viendo si linkarlo o no, porque me parece que tiene varias cosas que pecan de incorrectas o inexactas como se ha comentado en otro de los muchos foros que participo así como en otros.
(mensaje citado en revisión)
Las redes ferroviarias en Europa es cierto que se basan en mallados tranvesarsales y radiales, aunque también hay que tener en cuenta el factor de densidad de población. Francia usa un sistema radial con centro en Paris para sus LGV, pero la red francesa es troncal ya que los TGV se sirven luego de las líneas clásicas para llegar al mayor número de puntos posibles. Aparte de que una LGV en Francia no se hace salvo que tenga una demanda estimada de 5 millones pasajeros año. Lo mismo se podría decir de Italia donde
los proyectos de AV pasan por un eje parecido al de la autopista del Sol; es decir, norte-sur pasando por Roma. Pero las LAV italianas o líneas Direttisimas como la Roma-Florencia se hicieron como solución a trazados tortuosos ya que en la clásica no se podía pasar de 130 Km/h dado que era un trazado sinuoso. Y con rampas de 15 milésimas para meter mercantes, cosa que se hace a las noches. Y al igual que en Francia la red de AV tiene frecuentes puntos de interconexión con la red clásica, posibilitando una mejor explotación y complementación de las líneas.
Querer tener un ferrocarril competitivo con trazados tortuosos del siglo XIX con los puertos de montaña del norte, el León-Vigo u otras líneas es cuanto menos una locura.
(mensaje citado en revisión)
En 2012 y 2013 tendrán LAV tanto a Castellón como Alicante, según lo previsto. Con tramos que forman parte del tan cacareado Corredor Mediterráneo que tanto defienden algunos. Yo lo defiendo, pero no llego a los niveles de talibanismo que destilan algunos ejpertos que se les da bola en cualquier medio de desinformación con tal de favorecer unos intereses. Aunque comulgo con aquello de buscar siempre viabilidad y rentabilidad social y en tanto económica.
(mensaje citado en revisión)
En el final podré estar de acuerdo. Pero en lo primero hay que tener en cuenta la planificación de España en bastantes casos así como la política tarifaria de Renfe Operadora,algo que no se critica en ningún medio. El TGV en Francia tiene ya más de 100 millones pasajeros año sin necesidad de tener que construir más kms. de LGV, aunque teniendo en cuenta que los servicios del TGV en España los hacen los AVE, Alvias, Altarias y TrenHoteles.
(mensaje citado en revisión)
Bajo mi punto de vista la comparación hecha es incorrecta y mala en el sentido de que el viajero de cercanías corresponde a una tipologia de viajero concreta mientras la de un tren de LD/AV es otra. Es como si yo trato de comparar los 100 millones de viajeros del TGV con los 400 que registró en 2004 el Trainsilen de la Sncf (Cercanías de la Ile de France, región donde esta París). La comparación que me vale son los 100 millones de viajeros del TGV francés (Con tarifas generales más caras que las españolas pero con una flexibidad tarifaria comparable a las de las low cost). Aparte de que las cercanías son deficitarias aún transportando a más viajeros, pero nadie duda de su rentabilidad social. Con esto no digo que se invierta en cercanías, pero que los gobiernos autonómicos deberían implicarse más como ocurre en Francia con las regiones.
(mensaje citado en revisión)
Si me pongo a hacer una variante ferroviaria de Una manola o la Y Vasca sea a 160, 220 o 300 el coste me va a ser el mismo. En trazados llanos de LAV, viendo importes de licitaciones; se han batido records de tramos más baratos licitados en AV en España en la sección Valladolid-Burgos.
(mensaje citado en revisión)
¿Y este señor acaso no se hace la pregunta de porque más de 100 millones de viajeros al año van en los TGV en Francia, y aquí muchos menos ya no sólo en trenes aVE, sino en trenes de LD que son competitivos? ¿No será que Renfe tiene una política tarifaria rígida y Sncf tiene una política tarifaria flexible que permite ir de Paris a Figueres por 54.50 euros?
(mensaje citado en revisión)
Entre Paris y Marsella, primera y segunda aglomeración de Francia, hay 750 kms. por línea férrea. Los TGVs desde 2001 con la puesta en marcha de la LGV Mediterráneo hacen Paris-Marsella en unas 3 horas, y la Sncf tiene ya 2/3 partes de la tarta de viajeros en ese recorrido. Salen composiciones de ramas TGV Duplex con 512 viajeros, llegando haberse dobles compos que son más de 1000 viajeros. Más que cualquier avión comercial en servicio hoy en día, consumiendo menos energía que dicho medio transportando a más gente. La DB se esta planteando ICEs Londres-Frankfurt en 2013 saliendo tiempos de viaje de 4 horas, ya que el tiempo real sale menor que en avión si contamos desplazamientos a aeropuerto, embarques, controles, el del propio vuelo,...
(mensaje citado en revisión)
En Alemania hay NSB mixtas viajeros-mercancías al igual que hay líneas como la Direttisima en Italia que ven pasar trenes de mercancías por las noches. Y en España, en el CM que tanto les gusta poner de ejemplo transitan trenes de viajeros a 200 con mercantes a 100. Y en la Y vasca, Una manola o Murcia-Almería por poner un ejemplo con puntas de 250 pasará lo mismo. Para algo se invento los bloqueos automáticos banalizados, el ETCS Nivel 1,... Otra cosa es no tener idea de lo que se mueve en Europa porque Francia hay trenes de mercancías con regímenes de frenado de viajeros como son los Messagerie Tipo 120, 140, 160 o 200.
(mensaje citado en revisión)
La realización de las variantes que tanto le gusta defender a este señor costo tanto o más como construir una línea nueva dada la orografía del terreno en muchos casos. Es decir, no son variantes que costaron 4 cortesana. Aparte de que el tema de los Euromed no fue sólo una cuestión de poner a rodar ramas AVE en ancho ibérico. Hay otra historia que este señor a obviado en contar. Y que fue que Renfe evito tener ramas paradas por no tener que pagar a Alstom en su día una indemnización por no fabricarlas. Años después han vuelto a rodar por vías de ancho estándar, no descartándose que alguna se vaya a hacer servicios internacionales con Francia.
Y todavía quedan tramos del CM de hacerse, porque servidor sabe que es el CM desde que tiene uso de razón. Variantes que cuestan un dineral comparable a cualquier tramo de una LAV sea la variante Vandellos-Vilaseca o la LAV Monforte-Murcia-Almería que forma parte del tan cacareado CM que tanto les gusta defender. Y me pregunto que es para ellos precio asequible y ferrocarril social. Por 55 euros te puedes ir en Euromed de Sants a Alicante, cuando por 54.50 € con una tarifa Prem voy en TGV desde Figueres Vilfant a Paris GDL.
¿No tendremos que criticar más la política tarifaría de Renfe?
AVE como si fuéramos ricos · ELPAÍS.com