El Eix Transversal es interesante y lo sería más con un ramal de Tárrega a Vandellós, porque es imposible hacer compatible el enorme tráfico intracatalán de viajeros (o el propio de viajeros de Cataluña a Francia) con el famoso eje de FERRMED sin una variante amplia que evite el paso por Tarragona, Barcelona y Gerona a los trenes de largo recorrido (procedentes de Algeciras,Valencia, Murcia, etc).
Lo de FERRMED de todos modos es un lobby cuentista y no hay que fiarse ni de sus estimaciones ni de sus planes, porque está claro que su conocimiento de la costa mediterránea española es CERO ABSOLUTO, ya que de saber algo nunca propondrían un nuevo eje mercante costero, cuyo coste es astronómico, habiendo alternativas por Linares-Albacete-Teruel o por Despeñaperros, Zaragoza y Lérida para sacar trenes de Algeciras.
De todos modos a día de hoy queda mucho para ver el Eix terminado (2025 sería una fecha realista?) y los 180 trenes diarios y 30MTm -para Barcelona-Francia- son una cifra que ojalá se dé porque supondría el record europeo de cuota del ferrocarril si pensamos que toda España intercambia con Europa por tierra unos 100 MTm de los que la mitad por cada paso pirenaico. Captar el 30% ,que es el 60% en el corredor Este, sería un enorme triunfo en un país desfondado en lo industrial (toda Cataluña exporta 23 MTm, de importaciones es complicado hablar porque la mayor parte son crudos y carbones) y en rápido hundimiento. Hay que decir además que un tren mercante reduce enormemente la capacidad de viajeros de una LAV (consume varios surcos), con lo que si realmente pasaran 180 convoyes de carga por Barcelona-Frontera apenas habría sitio para servicios de viajeros.Quizá no sea descabellado ir pensando en el paso central pirenaico si de verdad se esperan estas cifras para BCN-Francia a tan corto plazo.
De cualquier manera es obvio que esta línea será un revulsivo importante y probablemente el catalizador que acelere el proceso de migración a UIC (podían empezar con carácter urgente con Valencia-Tarragona-Barcelona y el directo de Burgos y una de las vías de la Imperial de Burgos a Vitoria (o Irún), para ir buscando luego el modo de migrar Madrid-Zaragoza-Barcelona por Caspe, por ejemplo), y la Y vasca será otra apertura de gran interés que acelerará la demanda para el cambio en toda España, algo que es más necesario que muchas absurdas LAV en obras o planificadas.
En cuanto a la LAV de Una manola, pues hay que calcular un poco mejor: hasta Venta de Baños es común con la Madrid-Vitoria (que es parte de Madrid-Francia y sobre todo llevará el tráfico hacia el PV), que además hasta Olmedo llevará el tráfico hacia Galicia y Salamanca, con lo que LAV hacia Asturias y León hay 130 Km en la llanura castellana (eso son unos 10M de euros anuales de mantenimiento) y los 50 Km de la línea de Una manola,que serán -dicen- 30M más). Hoy dia pasan más mercantes por Una manola que por Castellón-Tarragona, y de hecho el mayor tráfico mercante intraespañol medido en Tm*Km son los bobineros que van de Asturias a Valencia; con los túneles abiertos es probable que aparezcan muchos más tráficos para Una manola (contenedores y otras mercancías), que es junto con la Y Vasca o Barcelona-Frontera de lo poco bien pensando en nuevas líneas (son mixtas) de AV.
Introducir competencia a RENFE no creo que sea malo, si comparamos con Telefónica, cuando era privada su producción medida en minutos de telefonía por persona o por empleado era muy inferior a la actual y los precios reales muy superiores, por no hablar de aquella Iberia de azafatas malencaradas y aviones vacíos que conocí yo en los 80.
