Planificación ferroviaria

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No se puede entrar en una guerra, la clave es que la infraestructura debe ser rentable des del primer día.
Un corredor de mercancías necesita se usa para conectar centros industriales y necesita de industria pesada y auxiliar.

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Ambos corredores me parecen complementarios ya que sirven para zonas distintas. Aunque la formulación del corredor Atlántico debería ser a base de aprovechar lo que se esta haciendo o lo que hay planificado tratar de crear un eje troncal Faro-Aveiro-Irún a todos los puertos Atlánticos, y que permitiría sacar mucha mercancía que circula por camiones por la A62/A1 hacía Europa.

La TCP desde ya es el momento de empezar a pensar y mentalizarse que una vez haya indicios de saturación de Figueres, Portbou e Irún será necesaria si o si. El Fermed se lo ha sabido montar bien, pero no apoyo las obras faraónicas que quieren a la vista se que esta tardando en acabar la A7 entre Almería y Málaga. Sería momento de estudiar reabrir en serio el nonato Baeza-Útiel-Saint Girons entre Linares Baeza y Albacete.

Aunque esta noticia tiene algo interesante hasta cierto punto, y que puede ser uno de los temas que tiene importancia en el CM.

Catalua critica que se priorice el AVE a Valencia sobre el ancho va europeo. Vizcaya - El Correo

(mensaje citado en revisión)

Por otra parte, noticias malas desde Portugal. Según se anuncia en la web de la CP, a partir del 1 de Febrero se suspenden los servicios de trenes regionales en los trayectos Torre das Vargens - Marvao (Ramal de Cáceres) y Setil - Coruche como en la linha de Leixoes, en el caso de los urbanos de la CP. Serán sustituidos por servicios por carretera.
 
Yo jamás he visto sentido a los escáneres para el AVE.

¿Es que hay más pasajeros en un AVE que en un cercanías atestado de gente?
¿O es que vale más la vida de los pasajeros del AVE que los pasajeros del cercanías?

Es como todo en este país: cuestión de jerarquía social. Vivimos en un sistema de castas claramente diferenciado, tanto tienes, tanto vales. Es así. Es lo que hemos votado. Es lo que elegimos cada día, cada día que pasa sin que alcemos la voz.

Es lo que queremos.
 
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buf el 40% de lo previsto

¿esto es normal?
Lleva poco tiempo abierto y se ha inaugurado en muy mala época. Además falta acabar Albacete-Alicante/Murcia-Cartagena (y Valencia-Castellón), que está en obras avanzadas y permitirá,aparte de agregar tantos pasajeros como Madrid-Valencia (alicante+Murcia son 3,3M de habitantes), servicios transversales Murcia-Alicante-Valencia-Castellón, por ejemplo. Ya cuando hagan Castellón-Tarragona crecerá mucho más el tráfico en la parte transversal.
 
el Deutsche Bank se quedará con Aena y con Renfe....

ELLOS deciden.
 
Lleva poco tiempo abierto y se ha inaugurado en muy mala época. Además falta acabar Albacete-Alicante/Murcia-Cartagena (y Valencia-Castellón), que está en obras avanzadas y permitirá,aparte de agregar tantos pasajeros como Madrid-Valencia (alicante+Murcia son 3,3M de habitantes), servicios transversales Murcia-Alicante-Valencia-Castellón, por ejemplo. Ya cuando hagan Castellón-Tarragona crecerá mucho más el tráfico en la parte transversal.

Y forma parte del tan cacareado Corredor Mediterráneo.

(mensaje citado en revisión)

Más bien, la Sncf o la DB. Bienvenidos sean con su política tarifaría y los buenos resultados que da como el Hafas.

El Gobierno 'reactiva' la Variante de Una manola y asegura que estará en 2012


El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, fija nuevos plazos después de los retrat anunciados por el ministro José Blanco


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leonoticias.com/frontend/leonoticias/El-Gobierno-reactiva-La-Variante-De-Una manola-Y-Asegura-Que-vn63692-vst216
 
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buf el 40% de lo previsto

¿esto es normal?

apenas lleva un mes funcionando. No hay datos suficientes como para decir que es un "fracaso"

Vaya por delante que pienso y mantengo que la alta velocidad es la mayor tomadura de pelo que jamás se ha cometido en este país con beneplácito de todos

el Deutsche Bank se quedará con Aena y con Renfe....

ELLOS deciden.

Fuente por favor.

Deutsche Bank también es propietaria de mi empresa, al final nos vamos a reír y todo.
 
apenas lleva un mes funcionando. No hay datos suficientes como para decir que es un "fracaso"

Vaya por delante que pienso y mantengo que la alta velocidad es la mayor tomadura de pelo que jamás se ha cometido en este país con beneplácito de todos



Fuente por favor.

Deutsche Bank también es propietaria de mi empresa, al final nos vamos a reír y todo.

Tomadura de pelo en unos casos, mala gestión de líneas en otros. Algo made in Spain by Renfe.

Por otra parte, nuestros vecinos lusos preparan una venta de material a Argentina al tiempo de pululan rumores de compra o alquiler de Euro 4000. Habrá que ver si el tiempo lo confirma, o se quedan en rumores como algunos léidos por servidor de compra de Traxx o Siemens Vectron por parte de cierta operadora privada lusa.
 
Os dejo un enlace sobre un interesante estudio desarrollado por los ferrocarriles suecos acerca del ferrocarril de carga de alta velocidad.

El enlace se lo he tomado prestado a los amigos de TRANVIA: El portal del ferrocarril en espaol, para que conste.
 
Tomadura de pelo en unos casos, mala gestión de líneas en otros. Algo made in Spain by Renfe.

Por otra parte, nuestros vecinos lusos preparan una venta de material a Argentina al tiempo de pululan rumores de compra o alquiler de Euro 4000. Habrá que ver si el tiempo lo confirma, o se quedan en rumores como algunos léidos por servidor de compra de Traxx o Siemens Vectron por parte de cierta operadora privada lusa.

¿Takargo? De hecho, ellos ya tienen EURO4000

¿Por qué malos las operadoras privadas aquí no se (nos) lanzamos a por las eléctricas de una puñetera vez para el transporte de mercancías? Sería la imagen de "carbon footprint friendly" que podría dar el empujón comercial definitivo al transporte por ferrocarril, y salvando en cuatro sitios contados (y el interior de las terminales), está prácticamente todo electrificado.

Hoy por hoy la Traxx está homologada ya aquí con ancho ibérico, pero la Vectron me temo que no tienen "papeles" ni en UIC ni en ibérico, ¿verdad?

¿Qué pasa VGA, que nadie se atreve a abrir la veda porque el que la compre tendría que pasar por el trámite de las homologaciones, pruebas, etc...? (eso mejor se lo dejamos a la Renfe de España, ¿no?)
 
¿Takargo? De hecho, ellos ya tienen EURO4000

¿Por qué malos las operadoras privadas aquí no se (nos) lanzamos a por las eléctricas de una puñetera vez para el transporte de mercancías? Sería la imagen de "carbon footprint friendly" que podría dar el empujón comercial definitivo al transporte por ferrocarril, y salvando en cuatro sitios contados (y el interior de las terminales), está prácticamente todo electrificado.

Hoy por hoy la Traxx está homologada ya aquí con ancho ibérico, pero la Vectron me temo que no tienen "papeles" ni en UIC ni en ibérico, ¿verdad?

¿Qué pasa VGA, que nadie se atreve a abrir la veda porque el que la compre tendría que pasar por el trámite de las homologaciones, pruebas, etc...? (eso mejor se lo dejamos a la Renfe de España, ¿no?)

Takargo compro 7 euro 4000 con opción a compra de otras 7. Se habla de CP de un pedido de Euro 4000 para sustituir a las 1400 y a las 1500.

Comsa tiene 3 traxx adquiridas. Como Renfe tenía adquiridas las 253, tuvo que hacer la homologación cumpliendo todos los tramites. Comsa sólo tuvo que hacer pruebas pero no todo el proceso de homologación. Aparte de que si un operador extranjero viene a homologar una Traxx MS140 tendría que hacer todo el proceso ya que las de Renfe y Comsa son DC140.

La Vectrón es la evolución de la Taurus y las homologaciones se hacen ante Adif, y se necesita una homologadora de material que era Renfe la única, pero que yo sepa Comsa también es.
 
Artur Mas presidirá la salida del primer tren de TCB en ancho internacional.

El presidente de la Generalitat, Artur Mas, presidirá este jueves la salida del primer convoy que saldrá del puerto de Barcelona en ancho de vía internacional (UIC) directamente hacia Lyon (Francia), sin necesidad de hacer el cambio en las estaciones de Morrot (adaptada al ancho UIC desde el 21 de diciembre) y Can Tunis, o de detenerse en Porbou. De esta manera, la terminal de contenedores del grupo TCB en Barcelona será la primera en España que operará una conexión ferroviaria con ancho de vía UIC.

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Además del nuevo presidente catalán, que por motivos de agenda no pudo asistir la semana pasada al acto de Ferrmed en Bruselas (al que sí asistieron sus homólogos valenciano y murciano), se espera también la presencia del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte Cambra, en el que será su primer acto oficial, así como la del presidente saliente, Jordi Valls. También asistirá el 'conseller' de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, y los principales cargos ejecutivos del Grup TCB, encabezados por su consejero delegado, Xavier Soucheiron.

el tren

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Los trenes chinos contarán con tecnología española

El grupo tecnológico Gowex ha firmado un acuerdo estratégico con China Railway Signal

La compañía de ingeniería China Railway Signal ha firmado un acuerdo con el grupo español Gowex para participar en el mercado de comunicaciones inalámbricas para el transporte, por el cual participarán en los concursos para equipar con comunicaciones Wi-Fi los sistemas ferroviarios y otros medios de comunicación en China.

21/01/2011
Redacción IIE

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El grupo tecnológico español Gowex ha firmado un acuerdo estratégico con China Railway Signal & Communication Shanghai Engineering (Crscs) -la filial de ingeniería para señalización y comunicaciones de los ferrocarriles públicos de Shanghai- con el objetivo de desarrollar tres proyectos: participar en el mercado de comunicaciones inalámbricas para el transporte, entrar en la prestación de servicios inalámbricos Wi-Fi en diversas ciudades chinas y acudir conjuntamente a proyectos similares en países emergentes de Asia, África y América Latina, para los que Crscs aportará financiación en condiciones preferentes.

Según informa La vida wifi, esta firma permitirá que Gowex utilice su tecnología de comunicaciones inalámbricas para participar, en alianza con Crscs, en los concursos para equipar con comunicaciones Wi-Fi los sistemas ferroviarios y otros medios de comunicación (metros, tranvías y autopistas) en China. De momento, ambas compaías ya trabajan en la conexión inalámbrica de la línea ferroviaria Beijing-Shanghai, que incluiría la construcción de la infraestructura fija en la línea y la instalación de los equipos embarcados en unos mil trenes.

Crscs tiene previsto también trabajar con Gowex y la tecnología de sus redes inalámbricas para la construcción de redes Wi-Fi metropolitanas. El grupo español también consiguió un acuerdo con el Ayuntamiento de Buenos Aires para instalar conectividad Wi-Fi en numerosos puntos de la capital argentina.
 
Adif invertirá 2,6 M€ en la modernización de su red de fibra óptica ferroviaria
También renovó su acuerdo de cooperación con Vodafone hasta 2014


Adif anunció recientemente que concretará una inversión superior a los 2,6 millones de euros para modernizar su red de fibra óptica ferroviaria en territorio español, un servicio muy útil en el campo de las comunicaciones. El propósito es hacer frente a las demandas y nuevos proyectos de los operadores de telecomunicaciones que utilizan su infraestructura. De esta forma, la industria ferroviaria cumple un papel importante en la extensión y optimización de las tecnologías comunicacionales en España. Por Pablo Javier Piacente.

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Adif invierte en la optimización de su red de fibra óptica ferroviaria. Imagen: sevillaactualidad.com


Con una inversión superior a los 2,6 millones de euros, Adif desarrollará nuevas obras tendientes a optimizar y modernizar su red de fibra óptica ferroviaria, que sin dudas ofrece un servicio de gran valor para la extensión de las nuevas tecnologías de la comunicación en cada una de las regiones españolas. Al mismo tiempo, Adif y Vodafone han renovado hasta 2014 el acuerdo marco para el uso de la red troncal ferroviaria y cable dedicado de fibra óptica. Por otro lado, también se ampliará la red existente en Barcelona.

En la actualidad, Adif gestiona una red de fibra óptica con una extensión que supera los 12.000 kilómetros, la cual se despliega sobre la infraestructura ferroviaria. La misma alcanza a la totalidad del territorio español peninsular, y al mismo tiempo se encuentra interconectada con Francia y Portugal.

En consecuencia, Adif es un proveedor de infraestructuras de telecomunicaciones de vital importancia para los operadores que actúan en el mercado español, ofreciendo mediante la red ferroviaria 6.600 metros cuadrados de espacios técnicos, 155 puntos de presencia, conexiones internacionales con Francia y Portugal y 150 torres de comunicaciones, entre otros equipamientos.

Según se informa en una nota de prensa publicada en el sitio web de Adif, como así también en un artículo del portal networkworld.es, las empresas Comfica Soluciones Integrales, Instalaciones y Proyectos Integrales de Telecomunicaciones y Revenga Ingenieros estarán a cargo de las obras en la red de cables de telecomunicaciones por fibra óptica.

Los trabajos de modernización en el ámbito territorial se llevarán adelante en las jefaturas de telecomunicaciones noroeste, norte y sur de la compañía. Los contratos tendrán un valor total estimado de 2.642.857 euros, y se desarrollarán en un plazo de 24 meses de ejecución.

En el mismo sentido, Adif también invertirá 1,8 millones de euros en la ampliación de la red de fibra óptica de Barcelona. Gracias a estas obras, será posible incrementar las prestaciones de los servicios de telecomunicaciones ferroviarias a los usuarios que se localizan en las cercanías de Barcelona.

La extensión de la red de fibra óptica se instalará en las estaciones de Bellvitge y Aeroport, y específicamente en los trayectos Barcelona Sants-Estació de França, Vacarisses-Manresa y Mollet Santa Rosa-Montcada Bifurcació. Junto al aumento en las prestaciones, también se logrará un incremento en la calidad de la red de telecomunicaciones ferroviarias.

Las obras tienen como principal objetivo el refuerzo de la infraestructura de fibra óptica, para que de esta manera aquellas estaciones o trayectos que no disponen de la misma puedan acceder a esta nueva tecnología comunicacional. De esta forma, se obtendrá el soporte necesario para el desarrollo de una plataforma de comunicaciones que brindará a las estaciones servicios multimedia de video, datos y voz con la última tecnología disponible.

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Además de invertir más de 2.6 millones de euros en las jefaturas de telecomunicaciones noroeste, norte y sur, Adif también inyectará 1.8 millones de euros para ampliar la red de fibra óptica en Barcelona. Imagen: Adif.

Acuerdo con Vodafone

Por otro lado, y como se establece en otra nota de prensa de Adif y en un comunicado de la agencia Europa Press, Vodafone y Adif han prolongado hasta 2014 el contrato que establece el uso de la red óptica ferroviaria, que fuera sus.crito inicialmente en 1999. El nuevo convenio fue firmado por el presidente de Adif, Antonio González Marín, y por el presidente consejero delegado de Vodafone, Francisco Román.

El actual acuerdo tenía fecha prevista de finalización para el próximo 31 de diciembre de 2011. La renovación del convenio establece las bases para el uso por parte de Vodafone de la red de fibra óptica ferroviaria de Adif, como así también para el empleo de las instalaciones necesarias para la gestión de la mencionada red.

Según el titular de Adif, los 16.000 kilómetros de red de fibra óptica que la empresa estatal pone a disposición de los distintos operadores de telecomunicaciones son el ejemplo práctico que confirma la firme apuesta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias por la innovación en el campo de las nuevas tecnologías comunicacionales.

Asimismo, desde Vodafone destacaron la importancia de contar con esta infraestructura en el terreno de las redes de fibra óptica, porque permite acercar a particulares y empresas de distintas regiones los servicios necesarios para alcanzar las mayores velocidades de transporte y transmisión de datos, poniendo a España al nivel de los países más avanzados en el campo de las comunicaciones multimedia.
 
Artur Mas presidirá la salida del primer tren de TCB en ancho internacional.

El presidente de la Generalitat, Artur Mas, presidirá este jueves la salida del primer convoy que saldrá del puerto de Barcelona en ancho de vía internacional (UIC) directamente hacia Lyon (Francia), sin necesidad de hacer el cambio en las estaciones de Morrot (adaptada al ancho UIC desde el 21 de diciembre) y Can Tunis, o de detenerse en Porbou. De esta manera, la terminal de contenedores del grupo TCB en Barcelona será la primera en España que operará una conexión ferroviaria con ancho de vía UIC.

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Además del nuevo presidente catalán, que por motivos de agenda no pudo asistir la semana pasada al acto de Ferrmed en Bruselas (al que sí asistieron sus homólogos valenciano y murciano), se espera también la presencia del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte Cambra, en el que será su primer acto oficial, así como la del presidente saliente, Jordi Valls. También asistirá el 'conseller' de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, y los principales cargos ejecutivos del Grup TCB, encabezados por su consejero delegado, Xavier Soucheiron.

el tren

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La locomotora que hacía esta lanzadera desde la TCB hasta Can Tunis era una de las "rumanas" de Comsa que se encuentran por la zona para efectuar maniobras por el puerto.

Acuerdo entre Renfe y la otrora ya Iberia, ahora IAG para la realización de servicios hacía la T4 aprovechando la nueva conexión que se inaugurará este año para cercanías.

(mensaje citado en revisión)

Iberia y Renfe negocian para llevar el AVE a la T4. europapress.es

Lo de 2013 puede deberse a la posible fecha de entrada en servicio del Túnel de La Risa III entre Atocha y Chamartín. Este acuerdo esta más orientado a vuelos internacionales.

La madrugada del día 19 al 20, circularon a modo de prueba entre Vicalvaro (Puerto Seco de Coslada) y Valencia FSLC sendos trenes en cada sentido de 737 metros a modo de prueba.

En otro orden de cosas, antes de enlazar la noticia dada ayer varías aclaraciones.

-AVE es el nombre de un servicio dado por Renfe. LAV es Línea de Alta Velocidad. Digo esto por las frecuentes confusiones de la prensa entre infraestructura y operación de esta.

-Las LAV hubo un cambio en su definición. La UE considera LAV a toda aquella línea de nueva construcción o reformada para velocidades de 200 Km/h o superiores. El CM que antes se denominaría una línea de Velocidad Alta o de AA.PP. sería una LAV Mixta ya que permite velocidades hasta 200 Km/h y superiores (220). La Y Vasca o la Variante de Una manola serían líneas de velocidad Alta ya que tienen un tope de 250, aunque hoy en día se consideran LAV Mixtas.

Dicho ello, parece que se quiere incluir en el PEI la LAV Medina-Salamanca, con todo lo que ello supone (electrificar la línea clásica Medina-Fuentes) aunque sólo tienen DIA las subestaciones de Pitiegua y Barbadillo-Calzada, con las que se llegaría hasta Aldehuela de La Boveda (Más allá de Salamanca, antes de La Fuente de San Estebán). Para completar la electrificación haría falta que se formulase la DIA de la SET prevista en Ciudad Rodrigo, de la que se esta haciendo un nuevo Estudio Informativo el cual se esta tramitando su DIA. Es lo que menciona Morlán sobre ".. porque sólo nos queda lograr la declaración de impacto ambiental entre Salamanca y Fuentes de Oñoro...” Ya que desde Salamanca hasta Fuentes estaría más en el enterrado Salamanca-Aveiro (Para mi el corredor internacional que tendría más justificación entre los dos países).

(mensaje citado en revisión)

Fomento sopesa licitar las obras de la línea ferroviaria a Medina del Campo mediante colaboración público-privada
 
Sale del puerto de Barcelona el primer tren en ancho estndar UIC - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles


Culmina el proceso de la nueva conexión con Francia en ancho europeo iniciada el pasado 21 de diciembre

En la mañana de ayer jueves salió del puerto condal el primer tren con destino a la terminal francesa de Vennisieux, en Lyon. Este primer tren del servicio Barcelyon Expres, que fue expedido desde la terminal TCB, completa la posibilidad de ligar directamente los muelles del puerto de Barcelona con las terminales europeas, sin tener que cambiar de ancho o transbordar cargas en las instalaciones fronterizas de Cebere y Portbou

(21/01/2011) Este tren pertenecía al servicio Barcelyon Expres, explotado por Renfe Mercancías y la operadora francesa Navyland Cargo , que viene operando entre España y Francia desde hace un par de años . Este tren sufría un retrat de seis horas, ya que necesitaba ser intervenido en la frontera francesa para trasladar los contenedores de un tren a otro.

Desde el pasado día 21 de diciembre, tanto este tren como los pertenecientes al servicio que opera la alianza Renfe-Hupac desde esta primavera entre Barcelona, Italia y Suiza, se están realizando por el nuevo trazado en ancho UIC y tramos con tres carriles desde Barcelona hasta Perpiñán. Estos trenes han ido terminando sus servicios durante este primer mes en la terminal de Adif de Morrot. Ahora, en una primera fase, el servicio Barcelyon iniciará su recorrido dentro de la red del puerto. Más adelante se iniciarán las circulaciones desde la otra terminal intermodal del puerto, Tercat, situada en el muelle Príncipe de España, para la cual se están rematando las conexiones en ancho estándar.

Intervención en la infraestructura ferroviaria del puerto

En estas operaciones el Puerto de Barcelona está desarrollando una importante inversión, en torno a diez millones de euros, para adaptar su red ferroviaria, tanto para su acercamiento a las nuevas zonas portuarias, para su adecuación a recibir trenes de gran longitud como, finalmente, permitir la entrada de trenes en ancho estándar UIC.

Para esta actuación concreta el puerto ha adaptado con este ancho 1.800 metros de vías, en lo que ha invertido 2,6 millones de euros. Son operaciones especialmente complejas dado que en el puerto coinciden tres anchos de vía (estándar, ibérico y métrico) y es preciso armonizar todos los elementos para permitir la convivencia de todos los trenes

El primer tren ha sido un convoy de 450 metros con una alta ocupación de contenedores. La tracción del primer tren ha correspondido a la locomotora L-12, una máquina rumana Electroputere 060DA LDE2100 perteneciente al parque de Comsa Rail Transport y que habitualmente trabajan en la construcción y mantenimiento de la red de ancho estándar de Adif. Esta empresa ha suscrito un contrato con el puerto para el movimiento de trenes entre el puerto y la terminal de Adif de Can Tunis. En esta estación el tren es entregado a Renfe, la cual acopla su habitual pareja de locomotoras 252 adscritas al tráfico por este eje mercante internacional hasta llegar a Le Soler, junto a Perpiñán.

La faceta ferroviaria de TCB

TCB inició el proyecto de desarrollo de su terminal ferroviaria con dos objetivos: la ampliación de la terminal existente, así como la instalación del ancho internacional (UIC) en todas sus vías, que pasarán de cuatro a seis y a tener 750 metros de longitud. En la actualidad ya hay cinco vías operativas, una de ellas con ancho internacional.

Esto hace que estos primeros trenes se hayan acogido con cierta precariedad en la terminal, ya que al disponer de una sola vía, corta, para recibir los trenes, éstos llegan empujados por cola y salen remolcados por cabeza. Este terminal es la base operativa de TCB Railway Transport, S.L. Creada en el año 2006, este operador ferroviario nació con el objetivo de ofrecer servicios intermodales y de puerta a puerta a los clientes de la terminal, lo que permite a ambos desarrollar la cartera de servicios para el cliente final. Del mismo modo, el propósito es ampliar el área de influencia del puerto de Barcelona hacia puntos del interior para fidelizar a los clientes existentes, así como atraer nuevos tráficos.

El primer tren de contenedores operado por TCB Railway fue despachado de la terminal ferroviaria de TCB el 5 de octubre de 2006. La conexión con Zaragoza se inició el 26 de abril de 2007. De forma posterior se desarrollaron nuevos corredores. En la actualidad, TCB Railway opera trenes en toda la Península Ibérica manteniendo a día de hoy servicios regulares con Madrid, Zaragoza, Vitoria, Burgos y Bilbao, todos ellos operados por Renfe Mercancías.
 
Novedades importantes bajo mi punto de vista en la Y Vasca.

Todo el TAV Bilbao-Vitoria estará en obras este año

Fomento prevé contratar los dos últimos tramos imprescindibles para la conexión, mientras la actividad se recupera tras el parón de 2010

Todo el TAV Bilbao-Vitoria estar en obras este ao. El Correo

Soluciones provisionales en las capitales

Estudian la forma de hacer que el TAV llegue a Abando y Dato, dado que los proyectos definitivos no terminarán a tiempo

(mensaje citado en revisión)

(mensaje citado en revisión)

Soluciones provisionales en las capitales. El Correo
 

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