*Tema mítico* : NMM acción americana con muchísimo potencial
- Autor del tema CMarlow
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NeoSetrakso
Himbersor
Y los capes muy verdes; han más que recuperado lo perdido ayer.
Tras la bajada de ayer y el "sell off" tras el subidón de la semana pasada, hoy seguramente veamos otro tirón hacia arriba.
Minadeperro
Lonchafinista
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Se lo está tomando con alegría.BELCO sigue haciendo las cosas bien!
Cada vez se acumulan más noticas positivas tanto en containerships como, especialmente, en dry bulk. A nivel psicológico yo estoy aún más tranquilo ahora que cuando abrí el hilo. Creo que queda un futuro brillante por delante!
juanmas
Himbersor
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El fracaso no es una opción.
Dice el bueno de Kitack Lim, Secretario Gral de la IMO en la apertura de la 76ª reunión del MEPC. Buenas intenciones seguro no faltan para llegar a consensos, pero es harto difícil conjugar los intereses de los diferentes paises signantes del Convenio y sus protocolos.
El lunes por escasa mayoría un grupo de paises, votó a favor de un paquete de medidas a corto plazo que permitirían un aumento de las emisiones actuales del transporte marítimo, de 1.000 millones de toneladas anuales de CO2, hasta un 16% para 2030.
Al final, los delegados del MEPC llegaron a un acuerdo por el que los buques deben mejorar su intensidad de carbono en un 2% anual entre 2023 y 2026. Sin embargo, las normas no incluyen ningún mecanismo de aplicación.
Una vez acordado el paquete de medidas a corto plazo, durante el resto de la cumbre, que se clausura el jueves, se debatirán medidas a medio plazo, como la propuesta de las Islas Marshall de fijar un precio global del carbono de 100 dólares por tonelada.
Lamentablemente, el próximo jueves en la fecha de cierre de la 76ª reunión del Comité, el fracaso será una realidad, .
Paises con pocos o nulos intereses navieros, como USA, ya están implementando sus propias medidas normativas sobre transporte marítimo ecológico. La Unión Europea, por su parte, va muy avanzada en la inclusión del sector en su régimen de comercio de derechos de emisión, por lo que hay que esperar que el canon por emisión de CO2, sea muy superior a los 100$/ton propuestos por I. Marshall.
Dice el bueno de Kitack Lim, Secretario Gral de la IMO en la apertura de la 76ª reunión del MEPC. Buenas intenciones seguro no faltan para llegar a consensos, pero es harto difícil conjugar los intereses de los diferentes paises signantes del Convenio y sus protocolos.
El lunes por escasa mayoría un grupo de paises, votó a favor de un paquete de medidas a corto plazo que permitirían un aumento de las emisiones actuales del transporte marítimo, de 1.000 millones de toneladas anuales de CO2, hasta un 16% para 2030.
Al final, los delegados del MEPC llegaron a un acuerdo por el que los buques deben mejorar su intensidad de carbono en un 2% anual entre 2023 y 2026. Sin embargo, las normas no incluyen ningún mecanismo de aplicación.
Una vez acordado el paquete de medidas a corto plazo, durante el resto de la cumbre, que se clausura el jueves, se debatirán medidas a medio plazo, como la propuesta de las Islas Marshall de fijar un precio global del carbono de 100 dólares por tonelada.
Lamentablemente, el próximo jueves en la fecha de cierre de la 76ª reunión del Comité, el fracaso será una realidad, .
Paises con pocos o nulos intereses navieros, como USA, ya están implementando sus propias medidas normativas sobre transporte marítimo ecológico. La Unión Europea, por su parte, va muy avanzada en la inclusión del sector en su régimen de comercio de derechos de emisión, por lo que hay que esperar que el canon por emisión de CO2, sea muy superior a los 100$/ton propuestos por I. Marshall.
New Contex arriba un 2,4% desde el dato de hace 5 días. Y por las noticias que estamos viendo, aún seguirá subiendo durante un buen tiempo.
www.vhbs.de
www.vhss.de: New ConTex
www.vhbs.de
Witosev
Lonchafinista
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5 nuevos contratos para containers que comienzan en el periodo septiembre-diciembre del 2021. Barcos que están contratados ahora mismo a 18 K y pasan a estar 3 años de media a 41 K. Not bad.
Pues tampoco me parece un rate particularmente bueno, más bien modesto. El New Contex sitúa hoy en día los 4250 TEU a 24 meses en 47k usd. Los 36 meses deberían ser unos 43k. Además, 2 de los barcos fletados son más grandes, de 4.730 TEU :/
Pero bueno, al menos son ingresos muy superiores a los que teníamos antes y por duraciones largas. Qué lista fue AF en hacer contratos de 1 año en 2020 esperando a que subiesen los rates!!
Última edición:
Y el BDI se vuelve a situar por encima de los 3k
tradingeconomics.com
Baltic Exchange Dry Index - Price - Chart - Historical Data - News
Baltic Dry decreased 365 points or 17.43% since the beginning of 2024, according to trading on a contract for difference (CFD) that tracks the benchmark market for this commodity. Baltic Exchange Dry Index - values, historical data, forecasts and news - updated on April of 2024.
tradingeconomics.com
Witosev
Lonchafinista
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Tienes que fijarte también en la antigüedad de los barcos. Me parecen unos contratos normales, tampoco un desastre.
A mi lo que me preocupa es que AF esté forzando contratos más largos en detrimento de la rentabilidad para tener CF fijo con el que asegurar nuevas financiaciones.
orovp
Forero Paco Demier
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La opinión de Mintzmyer en un comentario en SA:
Very strong charter rates, reflective of the current environment.
Shippers seem to be on sale today though..
Date cuenta que 2 de esos 5 barcos son 4730 TEU. No sé, igual soy muy exigente, pero comparado con lo que estamos viendos estos días en otras compañías, no me parece especialmente buenos.
Value
Himbersor
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Que no os vendan lo moto, que llevamos ya semanas viendo contratos a más de 48 meses.
No están mal jorobar, pero yo creo que ha sacrificado pillar un contrato normal a más años para tener el contrato este "raruno" cobrando muchisimo más los 2 primeros años.
