¿Que diferencia tiene el freno motor y "se levanta el pie y se deja el coche ir con la velocidad metida para que deje de meter combustible" ?
muy sencillo, en las dos circunstancias el motor va mas lento que el coche y en las dos el motor frena al coche, pero en una se corta la inyeccion, corte en retencion se llama, y en la otra no, por ejemplo, vas en 6ª a 100 Km/h y viene una bajada pronunciada, levantas el pie y el coche se enbala, si miras al consumo instantaneo ves que baja a 0.0, si sacas la velocidad ves que sube en torno a 1 l/100 Km, es porque la detectar que el coche empuja al motor y no al reves entra el corte en retencion y se corta la inyeccion, el motor gira pero no entra combustible, si lo pones en punto muerto deja de haber retencion y entra combustible para ir al ralenti, ahora haces lo mismo bajando un puerto, vas en 3ª a 80 Km/h, podria hacer lo mismo y cortar la inyeccion porque se esta produciendo una retencion, pero no lo hace porque no esta programado hacerlo en esta circunstancia porque ahora el motor como freno es beneficioso, lo estas utilizando para quitar trabajo a los frenos.
a lo que yo me referia en cuanto a parar en un semaforo es a que si vas un poco lanzado y ves a lo lejos ponerse en rojo el semaforo es mejor levantar el pie y que se corte la inyeccion, porque si bajas a una velocidad mas corta existira retencion y no se cortara la inyeccion y al final en segunda el motor acabara tirando del coche.
alguien podria pensar que aunque se corte la inyeccion en retencion el motor sigue girando y el coche pierde energia por el rozamiento del motor, y que seria mejor que dejara de girar como cuando lo dejas en punto muerto, pero sin que se active de nuevo la inyeccion, ya hablare de esto, de algun coche que ya lo hace y algunos que lo hacen sin que lo haga el coche, y de lo que es la tecnologia microhibrida, y el falso microhibrido de PSA.
---------- Post added 23-oct-2013 at 18:06 ----------
Eso queria decir, te acercas al semaforo y con la marcha puesta sueltas el pedal del gas y dejas que se frene solo (al ir la marcha engranada el motor no tiene necesidad de hacer el ralenti y como no das gas no inyectas combustible y ahorras).
En mi caso solo lo hago si voy a partir de tercera y a menos de 1500 rpm quito la marcha ya que a bajas rpm (normalmente en torno las 1000-1500) la inyeccion vuelve a funcionar para que el coche no se cale y ya en segunda vas muy lento al ralenti y con el motor a trompicones. No se si es esto lo que quieres decir. El coche es un gasolina.
Y en montaña bajando obviamente hay que aprovechar el freno del motor, si no te quedarias sin frenos al quemar las pastillas :
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Si pones los trucos de ahorro es de agradecer, te animo a que lo hagas ;-)
hay que evitar que la segunda acabe tirando del coche, precisamente el ir a trompicones es la causa de tan mal rendimiento, en esas circunstancias el consumo se puede ir a 20 l/100 Km y mas, pon el consumo instantaneo cuando vas en segunda maniobrando por un parking y veras que es una burrada, hay que calcular lo mejor posible para llegar al semaforo con la energia minima y ya en punto muerto, el secreto es quitar la velocidad cuando va a empezar a empujar, cuando se reactiva la inyeccion como tu dices, si has calculado bien llegara con la inercia y sin el rozamiento del motor porque vas en punto muerto, a veces el que viene detras no entiende de conduccion eficiente...
---------- Post added 23-oct-2013 at 18:17 ----------
Básicamente lo de intentar frenar lo menos posible con el freno de servicio, se resume a que si te excedes con el gas para luego frenar, toda la energía utilizada para desplazar esa masa simplemente se derrocha.
Ya se que es hilar muy fino, hay que ser previsor en cuanto a que cantidad de aceleración necesitamos en cada momento adaptándola a las circunstancias del tráfico y/o la vía.
Estoy seguro que esto no sorprende a nadie y lo hacemos todos.
asi es, la palabra es anticipacion para utilizar los frenos lo menos posible, pero aun hay mas, esto lo podrias hacer yendo siempre muy lento en velocidades cortas, asi es facil no pasarse y no tener que frenar, pero como ya he dicho es poco eficiente ir tan lento en velocidades cortas, lo dificil es conseguirlo llevando siempre el coche lanzado, esto es lo que se llama pulse & glide, que no solo tiene sentido en los hibridos, vamos, lanzar el coche calculando para que el coche llegue a la siguiente parada sin tocar los frenos, me recuerda a aquel juego con bolas en que hacias una raya en la arena y ganaba el que dejaba la bola mas cerca de la raya sin pasarse.
