El proceso esta claro que no eficiente energeticamente, de ahi que el mercado se dividiese convenientemente entre diesel en Europa y gasolina en EEUU y Japon. Sin embargo el cracking moderno no es tan ineficiente como en los 90. Se obtiene gasolina de elevado octanaje, los catalizadores reducen la temperatura del proceso a unos 400ºC y la cantidad de gasolina obtenida es mayor.
Bosch presente un motor Diesel revolucionario
- Autor del tema Señormerigueder
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El proceso esta claro que no eficiente energeticamente, de ahi que el mercado se dividiese convenientemente entre diesel en Europa y gasolina en EEUU y Japon. Sin embargo el cracking moderno no es tan ineficiente como en los 90. Se obtiene gasolina de elevado octanaje, los catalizadores reducen la temperatura del proceso a unos 400ºC y la cantidad de gasolina obtenida es mayor.
El Ariki Mau
Make Risia LOL again
tixel
Madmaxista
Eso ya lo se chalado, y aun asi digo que los de bosch no inventan ni la maquina de vapor.
Navarroide
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Lo mires por donde lo mires, gastar energía (poca o mucha) para obtener un combustible que se quema de una forma menos eficiente en los motores apropiados al mismo, es un proceso ineficiente en sí mismo desde el punto de vista de la energía neta obtenida.
12Monkeys+1
Madmaxista
+ o - ... es un catalizador 2.0...
... Luego vendrá el 3.0... 4.0... y así hasta que se les acabe la berza y tiren con toda esa hez.---------- Post added 29-may-2018 at 18:17 ----------
También, solo que ese será el siguiente paso.
12Monkeys+1
Madmaxista
Los combustibles fósiles es sabido desde hace ya mucho tiempo que tienen los días contados. No importa que uno sea mejor que el otro, no es esa la cuestión. Además solo vas a obtener un 40% de rendimiento energético... una ruina.
Depender energéticamente de un tercero que además, en la mayoría de los casos son países problemáticos en mayor o menor medida, es una estupidez.
Mientras el petroleo fue barato (al menos en términos relativos) no ha habido problema alguno. El problema surge cuando las reservas se van agotando mientras que la demanda mundial va en claro aumento. Si a ello le sumas la inestabilidad de los países productores tienes un cóctel que puede dejar en la ruina a cualquier país.
Navarroide
Himbersor
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El diesel se inventó para ese tipo de combustibles, pero no hay suficiente aceite vegetal en el mundo para hacer circular siquiera una cantidad ínfima de coches. Si dedicásemos toda nuestra superficie arable a la producción de aceites vegetales para automoción diesel, quizás lograríamos una flota movil con un 10-15-20% quizás de coches funcionando con aceite vegetal. Al cambio nos moriríamos de hambre.
Luego, los biocombustibles son ruinosos, hace falta energía en forma de productos petroquímicos (gas natural para fertilizantes, petroquímicos para pesticidas, etc) para su producción tal y como está pensada la agricultura industrial. Tractores que funcionan con gasoil, productos químicos que requieren gas natural u otras fuentes de energía para su producción (en el caso de biodiesel, metanol y sosa cáustica), además de más energía para los procesos químicos de transformación. Al final inviertes enérgicamente una unidad, para obtener 1,1, 1 o incluso menos unidades de energía a la hora de quemar el biocombustibles. Esto es la tasa de energía invertida vs energía retornada. Lo único que es algo menos ruinoso es el bioetanol que se produce sobre todo en Brasil a partir de caña de azúcar (el de maíz es ruina).
Le veo futuro a corto plazo al GLP (butano+propano) como alternativa a la tradicional gasolina. Y a medio (quizás con suerte) al gas natural. En España ya está Seat produciendo algún coche con gas natural y hemos hecho algún tren experimental por el norte...
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M
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Guest
Pues tambien huelen a " Puerto Deportivo "
---------- Post added 29-may-2018 at 18:42 ----------
Lo que tiene los dias contados es el coche particular .
Habrá que ver el tipo de filtros que usan esos motores, cuanto duran, que mantenimiento tienen y cuanto cuestan (los filtros). Después de la pesadilla vivida en los últimos quince años con los filtros antipartículas, ERGs, etc..., la verdad es que un motor atiborrado de filtros de todo tipo llama la atención menos que nunca.
Pues es una buena noticia el motor Diesel no solo se utiliza en coches sino también en camiones, autobuses, tractores, barcos, trenes, tanques , etc. y es un avance importante pues no solo afecta a los coches y el motor Diesel se seguirá usando en esos vehículos aunque en los coches se pasen a propulsiones hibridas, eléctricas o gas
DSS78
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kikoseis
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El petróleo solo va bien a los países productores y automovilísticas.
Para países que no tienen petróleo como España, es una gran sangría económica el importarlo.
España ganaría bastante nivel de vida limitando lo máximo la dependencia petrolera.
Navarroide
Himbersor
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Tu nivel económico depende de cuanta energía puedes gastar per cápita, dado que la energía no es una comodidad cualquiera sino el precursor de toda actividad económica. El petróleo es una pieza irremplazable del puzzle de la energía, por eso no podemos pasar sin el, a pesar de que nos ate al exterior. Es eso o vivir peor que en Corea del Norte (mientras dure).
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luisito2
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Las turbinas de los aviones comerciales, y las de los aviones de guerra, ya queman actualmente combustible diesel.
Si se refiere a motores diesel de pistones, ya se usaron en aviación el período de entreguerras, por ejemplo los dirigibles Zeppelin montaban motores diesel.
El más famoso de estos motores diesel para aviones probablemente sea el Junkers Jumo 205, con dos cigueñales y pistones opuestos. Estaba diseñado para ir montado horizontal en el interior de un ala 'gruesa'
