Pero es que está su interés. Si no finge extrañeza debe dimitir porque la opción lógica es que no se ha ejecutado esa obra en su totalidad o hay cosas incluso peores que se han insinuado (carril subestimar, balasto no homologado) y que encajan bastante bien con el accidente
a baterias del lidl
Los trenes de Av llevan sistemas de conducción automática. Si un tren rebasa una señal en rojo el tren se para instantáneamente. Y salta un aviso al personal de circulación, además se abren expedientes.
No es casualidad
Eso es,. Yo en el comienzo del hilo esperaba que fuera un descarrilamiento leve pero lod e Adamuz ya me hizo pensar en aparatos de via.
Los PAET del NAFA son gloria, en otras líneas el acceso a edificios técnicos son imposibles en invierno, incluso en todoterreno
En un cantón en horario comercial solo puede haber un tren, el sistema no permite más trenes. Dependiendo del sistema de conducción hay más o menos trenes entre estaciones. En lzb el sistema permite tener mucha frecuencia de trenes, pero en ertms n1 solo puedes tener un tren entre estaciones
Es que el sistema es el mismo, pero antiguamente se hacía con sistemas mecánicos y hoy en día con electrónica y ordenadores.Brutal!!! yo creo que desde los años 60 no sé si antes el jefe de estación tenía unos paneles de mando que veían con las lucecitas como iba avanzando el tren.
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¿60 años después seguimos igual pero con pantalla de ordenador?
Perdona, pero es que no soy experta en la materia, ¿significa lo que dices que dos trenes que pasan al mismo tiempo pero en sentido contrario en ese mismo cantón del que hablas, solo ven a uno? Gracias.
Y es algo que señala clarísimamente al mantenimiento del mismo.
Hay políticos sinverguenzas, hay políticos HDLGP y luego está María Jesús Montero. pic.twitter.com/gs4RHUM7Zt
— Disonancia Cognitiva Ver en X
Brutal!!! yo creo que desde los años 60 no sé si antes el jefe de estación tenía unos paneles de mando que veían con las lucecitas como iba avanzando el tren.
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¿60 años después seguimos igual pero con pantalla de ordenador?
No, cada vía está monitorizada de manera separada. En el caso del accidente, por ejemplo el tren de Madrid iba por vía 1 y el de Huelva por vía 2. Cada tren se ve en un monitor con un número que lo identifica y se pinta de tonalidad rojo el cantón, cada uno por la vía que va circulando.
Beneficios de la mala planificación del NAFA… la pugna por los maletines era dura, así como los intereses extranjeros, y se llegó a barajar incluso prever los PAET para tráfico de cercanías/regional
Los contadores de ejes son las gallinas que entran por las que salen.
¿Qué te hace suponer que esa información no la tiene ya? 😎
Yo era un niño, pero cosas así he oído. También prometieron que iban a tener paradas comerciales a los lugareños por donde pasaba el Madrid Sevilla.
Exacto, pero existen tambien.
Y de Adamuz iba a partir un posible ramal a Jaén, que no habría estado mal pero no hubo dinero.