*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

[frangelico]

Está demasiado revuelto el gallinero como para ir diciendo esas informaciones sin pruebas suficientes.

Sería echar mucha mas leña al fuego en una situación complicada en estos momentos.

Pero estoy casi seguro que es una hipótesis que se está barajando.

Entiendo que el ministro tenga que proteger a ADIF, por ser una empresa pública y por calmar a la población, pero se sigue reafirmando días después de sus primeras declaraciones sobre la extrañeza de esta tragedia en una recta. La puerta la deja abierta.

Pero es que está su interés. Si no finge extrañeza debe dimitir porque la opción lógica es que no se ha ejecutado esa obra en su totalidad o hay cosas incluso peores que se han insinuado (carril subestimar, balasto no homologado) y que encajan bastante bien con el accidente

 

[Rothmans Racing]

Y esta saboteado con la radial y la termita.

a baterias del lidl

 

[melametes]

No he estado nunca en un CTC pero se supone que si un tren rebasa una señal en rojo porque ya hay otro tren en ese cantón, va a avisarle al regulador.

Los trenes de Av llevan sistemas de conducción automática. Si un tren rebasa una señal en rojo el tren se para instantáneamente. Y salta un aviso al personal de circulación, además se abren expedientes.

 

[Libre Libre Quiero Ser]

Y tampoco es el sitio, que casualidad también que sea un PB. Hay lugares de la red de AV donde puedes hacer un daño inmenso y no son ese. Ahí tienes indicios de gente contando los saltos del tren, pronto saltarán cosas de los trenes que pasaron antes del siniestrado, eso es una chapuza y punto. Que casualidad que los malos nunca quieren romper trenes en Francia o Italia, o en Japón.

No es casualidad

Los puestos de banalizacion y adelantamiento son las partes más expuestas de la vía. Todo el aparataje que llevan consigo asociados es caro de mantener y requiere de reparaciones continuas, concentran además el grueso de soldaduras de termita, mientras que el resto de vía debería de ser solo auscultación bateado y esmerilado periódicos por ser carril continuo soldado (con soldadura eléctrica de resistencia a tope)

Por eso otro indicio más de que sea problema del mantenimiento de la vía es que haya ocurrido en la entrada del PB de Adamuz.

Y demos gracias por ello y de que es un PAET no acondicionado porque gracias a eso el tiempo de respuesta de los servicios ha sido mínimo al facilitar el acceso. Si fuera en mitad de la montaña, ahora tendrían que asumir tal vez un centenar de perecid

 

[frangelico]

No es casualidad

Los puestos de banalizacion y adelantamiento son las partes más expuestas de la vía. Todo el aparataje que llevan consigo asociados es caro de mantener y requiere de reparaciones continuas, concentran además el grueso de soldaduras de termita, mientras que el resto de vía debería de ser solo auscultación bateado y esmerilado periódicos por ser carril continuo soldado (con soldadura eléctrica de resistencia a tope)

Por eso otro indicio más de que sea problema del mantenimiento de la vía es que haya ocurrido en la entrada del PB de Adamuz.

Y demos gracias por ello y de que es un PAET no acondicionado porque gracias a eso el tiempo de respuesta de los servicios ha sido mínimo al facilitar el acceso. Si fuera en mitad de la montaña, ahora tendrían que asumir tal vez un centenar de perecid

Eso es,. Yo en el comienzo del hilo esperaba que fuera un descarrilamiento leve pero lod e Adamuz ya me hizo pensar en aparatos de via.

 

[melametes]

No es casualidad

Los puestos de banalizacion y adelantamiento son las partes más expuestas de la vía. Todo el aparataje que llevan consigo asociados es caro de mantener y requiere de reparaciones continuas, concentran además el grueso de soldaduras de termita, mientras que el resto de vía debería de ser solo auscultación bateado y esmerilado periódicos por ser carril continuo soldado (con soldadura eléctrica de resistencia a tope)

Por eso otro indicio más de que sea problema del mantenimiento de la vía es que haya ocurrido en la entrada del PB de Adamuz.

Y demos gracias por ello y de que es un PAET no acondicionado porque gracias a eso el tiempo de respuesta de los servicios ha sido mínimo al facilitar el acceso. Si fuera en mitad de la montaña, ahora tendrían que asumir tal vez un centenar de perecid

Los PAET del NAFA son gloria, en otras líneas el acceso a edificios técnicos son imposibles en invierno, incluso en todoterreno

 

[PP$O€]

Los trenes se “monitorizan” por cantones, que son tramos de x km de vía. En ese cantón sabes que hay un tren. Pero por ejemplo puede ocurrir que ese mismo cantón por accidente se meta otro tren, en pantalla solo sabes que ha un tren.

Por ejemplo cuando se realizan trabajos en vía suele haber varias máquinas trabajando y una se mete en el cantón donde está otra máquina. Para el supervisor únicamente hay una máquina.

Brutal!!! yo creo que desde los años 60 no sé si antes el jefe de estación tenía unos paneles de mando que veían con las lucecitas como iba avanzando el tren.
(adjunto visible para usuarios registrados)

¿60 años después seguimos igual pero con pantalla de ordenador?

 

[cortesana]

Los trenes de Av llevan sistemas de conducción automática. Si un tren rebasa una señal en rojo el tren se para instantáneamente. Y salta un aviso al personal de circulación, además se abren expedientes.

Pues eso, que entonces el operador siempre puede saber si hay dos trenes en un mismo cantón, porque salta aviso. Si va el ERTMS en funcionamiento no va a pasar pero si no va y pasa, se entera.

 

[Dula]

Sigue sin dimitir, después de más de 40 gloria y más de 100 heridos, y lo que es aún más peligroso: con la investigación de la catástrofe encima de su mesa y bajo su "dirección", el caos ferroviario y la absoluta falta de seguridad y confianza que ha generado la catástrofe en este medio de transporte.
La responsabilidad política en este asunto brilla por su ausencia. Lo único que espero y confío es en la justicia, que la fuerza de la ley caiga sobre ellos y que terminen cumpliendo condena.

 

[melametes]

Pues eso, que entonces el operador siempre puede saber si hay dos trenes en un mismo cantón, porque salta aviso. Si va el ERTMS en funcionamiento no va a pasar pero si no va y pasa, se entera.

En un cantón en horario comercial solo puede haber un tren, el sistema no permite más trenes. Dependiendo del sistema de conducción hay más o menos trenes entre estaciones. En lzb el sistema permite tener mucha frecuencia de trenes, pero en ertms n1 solo puedes tener un tren entre estaciones

Brutal!!! yo creo que desde los años 60 no sé si antes el jefe de estación tenía unos paneles de mando que veían con las lucecitas como iba avanzando el tren.
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¿60 años después seguimos igual pero con pantalla de ordenador?

Es que el sistema es el mismo, pero antiguamente se hacía con sistemas mecánicos y hoy en día con electrónica y ordenadores.
Se pasan una barbaridad de pruebas y el sistema es muy seguro.

 

[Dula]

Los trenes se “monitorizan” por cantones, que son tramos de x km de vía. En ese cantón sabes que hay un tren. Pero por ejemplo puede ocurrir que ese mismo cantón por accidente se meta otro tren, en pantalla solo sabes que ha un tren.

Por ejemplo cuando se realizan trabajos en vía suele haber varias máquinas trabajando y una se mete en el cantón donde está otra máquina. Para el supervisor únicamente hay una máquina.

Perdona, pero es que no soy experta en la materia, ¿significa lo que dices que dos trenes que pasan al mismo tiempo pero en sentido contrario en ese mismo cantón del que hablas, solo ven a uno? Gracias.

 

[Rothmans Racing]

Hay políticos sinverguenzas, hay políticos HDLGP y luego está María Jesús Montero. pic.twitter.com/gs4RHUM7Zt

— Disonancia Cognitiva Ver en X

Hay políticos sinverguenzas, hay políticos HDLGP y luego está María Jesús Montero. pic.twitter.com/gs4RHUM7Zt

— Disonancia Cognitiva Ver en X

 

[Libre Libre Quiero Ser]

Eso es,. Yo en el comienzo del hilo esperaba que fuera un descarrilamiento leve pero lod e Adamuz ya me hizo pensar en aparatos de via.

Y es algo que señala clarísimamente al mantenimiento del mismo.

Que haya partido una soldadura de termita no es casual

Ahora habría que revisar el inventario de Adif y ver qué revisiones de qué clase cuándo y cómo ha tenido esa soldadura, e ídem con el asiento de balasto de ese punto

A estas alturas la UCO deberia estar ya en la sede poniéndolo todo patas arriba porque tampoco sería de extrañar que intentaran manipular información.

 

[Rothmans Racing]

DIJO IR A ACOMPAÑAR A LAS VÍCTIMAS PERO FUE A BLANQUEAR AL GOBIERNO

Hay políticos sinverguenzas, hay políticos HDLGP y luego está María Jesús Montero. pic.twitter.com/gs4RHUM7Zt

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[Rothmans Racing]

Hay políticos sinverguenzas, hay políticos HDLGP y luego está María Jesús Montero. pic.twitter.com/gs4RHUM7Zt

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[estiercol inmobiliario]

Una vez se demuestra que la versión oficial es mentira, la van reconduciendo.

cuidado con los bulos.

Marlaska que le veo....

 

[algemeine]

Brutal!!! yo creo que desde los años 60 no sé si antes el jefe de estación tenía unos paneles de mando que veían con las lucecitas como iba avanzando el tren.
(adjunto visible para usuarios registrados)

¿60 años después seguimos igual pero con pantalla de ordenador?

Si.

De hecho los trenes se detectan porque cada rail tiene una tension distinta que pasa a traves del eje al otro cerrando el circuito y ese circuito es el que enciende las lucecitas antiguas o enseña una linea roja en el videografico (pantalla de ordenador).

Esa es una forma, hay otra que se basa en contadores de ejes, a la entrada del tramo detectas 20 ejes p.e. cuando el detector de la salida del tramo cuenta otros 20 ejes se da por liberado.

 

[melametes]

Perdona, pero es que no soy experta en la materia, ¿significa lo que dices que dos trenes que pasan al mismo tiempo pero en sentido contrario en ese mismo cantón del que hablas, solo ven a uno? Gracias.

No, cada vía está monitorizada de manera separada. En el caso del accidente, por ejemplo el tren de Madrid iba por vía 1 y el de Huelva por vía 2. Cada tren se ve en un monitor con un número que lo identifica y se pinta de tonalidad rojo el cantón, cada uno por la vía que va circulando.

Cuando se cruzaron los trenes se vería que cada vía tenía su cantón en rojo, uno enfrente del otro. Pero en el momento que se chocan en pantalla tú no lo sabes, a no ser que el tren deje de ocupar el cantón porque ha ansioso volando por ejemplo

 

[Libre Libre Quiero Ser]

Los PAET del NAFA son gloria, en otras líneas el acceso a edificios técnicos son imposibles en invierno, incluso en todoterreno

Beneficios de la mala planificación del NAFA… la pugna por los maletines era dura, así como los intereses extranjeros, y se llegó a barajar incluso prever los PAET para tráfico de cercanías/regional

Al final unos cuantos los dejaron como PB porque descartaron hasta el tráfico de mercancías y ya no habria que mezclar tantos tráficos de diferentes velocidades

 

[melametes]

Si.

De hecho los trenes se detectan porque cada rail tiene una tension distinta que pasa a traves del eje al otro cerrando el circuito y ese circuito es el que enciende las lucecitas antiguas o enseña una linea roja en el videografico (pantalla de ordenador).

Esa es una forma, hay otra que se basa en contadores de ejes, a la entrada del tramo detectas 20 ejes p.e. cuando el detector de la salida del tramo cuenta otros 20 ejes se da por liberado.

Los contadores de ejes son las gallinas que entran por las que salen.
A nivel de seguridad ferroviaria traen calentamientos de cabeza para los trabajos en vía.

 

[El Profeta 2.0]

Y es algo que señala clarísimamente al mantenimiento del mismo.

Que haya partido una soldadura de termita no es casual

Ahora habría que revisar el inventario de Adif y ver qué revisiones de qué clase cuándo y cómo ha tenido esa soldadura, e ídem con el asiento de balasto de ese punto

A estas alturas la UCO deberia estar ya en la sede poniéndolo todo patas arriba porque tampoco sería de extrañar que intentaran manipular información.

¿Qué te hace suponer que esa información no la tiene ya? 😎

Bueno... Yo tampoco lo sé seguro. Pero en los registros previos sobre las causas que se siguen contra el exministro y su asesor deben de constar cientos de documentos que no han sido analizados en profundidad debido a la cantidad ingente de documentación que se suele realizar en este tipo de operaciones.

Si en su momento hubo documentos, en base a la información que se tenía, que no pudieron ser correctamente interpretado y no fueron aportados a la causa como prueba, estoy seguro de que ahora debe de haber equipos de personas buscando conexiones, o papeles que les habían pasado desapercibidos o que simplemente no habían sido analizados por el volumen ingente de información a clasificar.

Si se establecen nuevas conexiones, pues nuevos registros y nuevas causas... Creo que hasta se podría argumental homicidios por imprudencia grave.

 

[melametes]

Beneficios de la mala planificación del NAFA… la pugna por los maletines era dura, así como los intereses extranjeros, y se llegó a barajar incluso prever los PAET para tráfico de cercanías/regional

Al final unos cuantos los dejaron como PB porque descartaron hasta el tráfico de mercancías y ya no habria que mezclar tantos tráficos de diferentes velocidades

Yo era un niño, pero cosas así he oído. También prometieron que iban a tener paradas comerciales a los lugareños por donde pasaba el Madrid Sevilla.

 

[algemeine]

Los contadores de ejes son las gallinas que entran por las que salen.
A nivel de seguridad ferroviaria traen calentamientos de cabeza para los trabajos en vía.

Exacto, pero existen tambien.

 

[frangelico]

Beneficios de la mala planificación del NAFA… la pugna por los maletines era dura, así como los intereses extranjeros, y se llegó a barajar incluso prever los PAET para tráfico de cercanías/regional

Al final unos cuantos los dejaron como PB porque descartaron hasta el tráfico de mercancías y ya no habria que mezclar tantos tráficos de diferentes velocidades

Y de Adamuz iba a partir un posible ramal a Jaén, que no habría estado mal pero no hubo dinero.