una mujer en el centro de control (posible culpable del accidente)

A las 8:36 el Iryo aún no ha llamado, por eso el controlador le dice que reinicie en marcha normal al conductor del AVE.

A las 8:41 llama la maquinista del Iryo, atiende la llamada una mujer (auxiliar del controlador) y le pasa a su compañero (el controlador) sin decirle que el tren Iryo está detenido. El controlador cree que está en movimiento a 40 km por hora (meta 40).

A las 8:48 vuelve a llamar la maquinista, atiende la llamada la misma mujer (auxiliar del controlador); la maquinista le dice que sigue detenida porque no puede revisar los datos del sistema, que tiene problemas con el reinicio del equipo, y la mujer del centro de control le dice que siga intentándolo y que llame si continúa con problemas.

Finaliza la llamada y es entonces cuando se escucha de fondo al controlador quejándose de lo confuso de la situación y dándose cuenta de que algo raro pasa; la mujer que contestó la llamada de la maquinista sigue insistiendo en que el tren sigue avanzando en meta 40 (velocidad máx. 40).

El controlador nunca fue consciente de que el Iryo estaba detenido.

Mientras se aclaran entre ellos qué está pasando, transcurren los 5 minutos que faltan para que llegue el AVE al punto del accidente y no logran avisar al conductor.

y en el centro de control no salta una alarma como la de un submarino cuando detecta en su sistema un tren parado y otro a 250 kmh en la misma vía????

La seguridad de un sistema ferroviario no puede depender de que la persona que coge el teléfono le pase un postit con los números bien apuntados al que maneja el cotarro.

LuismarpIe dijo:

y en el centro de control no salta una alarma como la de un submarino cuando detecta en su sistema un tren parado y otro a 250 kmh en la misma vía????

La seguridad de un sistema ferroviario no puede depender de que la persona que coge el teléfono le pase un postit con los números bien apuntados al que maneja el cotarro.

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No porque parece ser que todos nosotros, es decir el público, nos hemos dado cuenta de que estos del control navegan sin criterio. Es decir, no tienen ni idea, ni GPS, ni localización de los trenes ni nada. Pueden parar o dar autorizaciones a señales pero nada de frenar ellos manualmente o saber qué está pasando en un cantón con una visión global. Es llamativo.
Que no haya comunicación de tren a tren (incluso si son empresas competidoras) para los maquinistas, que no tengan control manual de parar trenes en el CDC, que no tengan una visión global de todas las vías etc.
Tendrían que tener una pantalla con un tren parado en medio, y ver que 17km detrás obviamente viene otro a toda velocidad.
¿¿¿Cómo es posible que no sea así en 2026???
Ah pero que el LZB va a funcionar (sabían que no iba), entonces seguro pero que seguro que el AFSA lo parará todo.
Así estamos.

Cruz dijo:

No porque parece ser que todos nosotros, es decir el público, nos hemos dado cuenta de que estos del control navegan sin criterio. Es decir, no tienen ni idea, ni GPS, ni localización de los trenes ni nada. Pueden parar o dar autorizaciones a señales pero nada de frenar ellos manualmente o saber qué está pasando en un cantón con una visión global. Es llamativo.
Que no haya comunicación de tren a tren (incluso si son empresas competidoras) para los maquinistas, que no tengan control manual de parar trenes en el CDC, que no tengan una visión global de todas las vías etc.
Tendrían que tener una pantalla con un tren parado en medio, y ver que 17km detrás obviamente viene otro a toda velocidad.
¿¿¿Cómo es posible que no sea así en 2026???
Ah pero que el LZB va a funcionar (sabían que no iba), entonces seguro pero que seguro que el AFSA lo parará todo.
Así estamos.

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Te garantizo que en el centro de control de reparto de Amazon España (por poner una empresa privada), saben en todo momento dónde está cada furgoneta, si va con retrat, si hay algún problema y cómo solucionarlo. Y si alguna se sale de su recorrido, se para o pasa cualquier cosa rara, le están llamando al conductor en medio minuto.

Sería gracioso si no fuese un drama con tantos perecid.

Y aún no hemos visto nada. Me temo una desgracia futura, con un camión de bomberos que no podrá sacar a la gente de los hierros, las ambulancias teniendo alcances por torpeza en el atasco que habrán formado los agentes que gestionan el tráfico, y las cirujanas del hospital de huelga en casa con el teléfono apagado, porque han subido el sueldo a las enfermeras y ya se compran los mismos bolsos que ellas.

Es como lo de Ábalos, que todo son risas hasta que descarrilan los trenes que había que mantener con ese dinero.

Yo lo que veo es que todas las megamedidas de seguridad estaban desconectadas y la seguridad de la vía depende de varias personas hablándose a gritos y pasándose el teléfono. Esto no es un error humano, es un crimen. Esa manera de actuar no es el protocolo de trenes de alta velocidad.

Cruz dijo:

No porque parece ser que todos nosotros, es decir el público, nos hemos dado cuenta de que estos del control navegan sin criterio. Es decir, no tienen ni idea, ni GPS, ni localización de los trenes ni nada. Pueden parar o dar autorizaciones a señales pero nada de frenar ellos manualmente o saber qué está pasando en un cantón con una visión global. Es llamativo.
Que no haya comunicación de tren a tren (incluso si son empresas competidoras) para los maquinistas, que no tengan control manual de parar trenes en el CDC, que no tengan una visión global de todas las vías etc.
Tendrían que tener una pantalla con un tren parado en medio, y ver que 17km detrás obviamente viene otro a toda velocidad.
¿¿¿Cómo es posible que no sea así en 2026???
Ah pero que el LZB va a funcionar (sabían que no iba), entonces seguro pero que seguro que el AFSA lo parará todo.
Así estamos.

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Hoy ha ansioso la noticia de que los ordenadores de la línea de Sevilla tienen 35 años. Creo que no existían ni los móviles por entonces. Ya ni hablo de smartphones...

Pues eso, sistemas de monitorización y seguridad del siglo XX en el siglo XXI.
En pleno 2026.

Y el ministro, desde enero, perdiendo el tiempo de su vida en Twitter.

es el sacrificio que debemos pagar por la cuota de género, resignémonos