Un hombre de verdad tiene que conducir un coche bien CABRÓN

Un coche «de hombre» y la factura que aparece después​

Hay quien sostiene que un coche de hombre tiene que ser un coupé, una berlina de gama alta o un SUV enorme, y que todo lo que baje de ahí es hacer el ridículo. La tesis llega con dos avisos: nada de compactos, nada de híbridos. El mensaje mezcla eslóganes de virilidad con modelos concretos mientras desprecia los utilitarios y los híbridos. Lo llamativo no es el planteamiento, sino hacia dónde derivó la conversación: de la soflama de estatus a las facturas de mantenimiento, las averías y los coches usados.

Qué considera el planteamiento un coche «de verdad»​

El punto de partida es una jerarquía simple: coupé, berlina de gama alta o SUV potente, y por debajo, el vacío. Los utilitarios y compactos quedan retratados como coches de conductores que dan vergüenza ajena, y el híbrido se convierte en el enemigo a batir. La idea de fondo es que el vehículo es una extensión del propietario y que la elección del modelo comunica algo sobre quien lo conduce. Hay quien defiende que un todoterreno de verdad —no un SUV de ciudad— proyecta esa imagen mejor que cualquier otra cosa, y quien añade que una pickup grande cumple la misma función. Todo se presenta como una cuestión de carácter. No de presupuesto.

Cuánto cuesta tener razón: averías y mantenimiento​

Aquí la discusión deja de ser una cuestión de gustos. La experiencia que se repite es que el coche caro y potente deja de ser un capricho cuando empieza a pasar por el taller. Un usuario relata que un híbrido nuevo acumuló averías hasta el punto de que su dueño volvió a usar un SUV con 350.000 kilómetros que seguía funcionando. Otros señalan que el coste real no está en la compra, sino en el mantenimiento, y que lo que importa es que no se averíe, que gaste poco y que no cueste un riñón mantenerlo. Frente a eso, la compra «de hombre» se desdibuja: una pickup nueva bien equipada puede superar los 60.000 euros. El desglose de cada caso —modelo, kilómetros, avería concreta— es lo que da color a la discusión y no cabe en cuatro líneas.

La nostalgia de los años 90 y el declive del acabado alemán​

Una parte del análisis sostiene que las marcas premium tocaron techo en los noventa y desde entonces perdieron acabados y fiabilidad. La crítica apunta a plásticos, terminaciones y motores poco logrados, y compara un interior de 2004 con los actuales, llenos de pantallas. La queja de fondo no es tecnológica, sino de tacto: según uno de los participantes, los interiores modernos con pantalla táctil para todo dan una pereza brutal. El reproche se extiende al grupo Volkswagen, acusado de colocar los motores demasiado adelantados y de complicar cualquier reparación. La nostalgia noventera funciona como argumento y como queja a la vez.

Eléctricos e híbridos: cifras frente a recelos​

Los defensores de la electrificación aportan números propios: 400 kilómetros entre recargas en uso real, una parada de cinco minutos entre dos grandes ciudades y 15 minutos para completar un viaje de esquí de 600 kilómetros. También circula la idea de que estos coches arden con facilidad: es una afirmación sin ningún respaldo en la conversación, más una burla del entusiasta clásico que un dato.

La capa técnica: aerodinámica, cilindros y escapes​

El entusiasmo no está reñido con el detalle. Aparecen coeficientes aerodinámicos de 0,26, récord en su época, que alguien considera destrozados por modificaciones de mal gusto. Hay quien distingue un diésel por su régimen de corte a 4.500 revoluciones, quien identifica versiones por el número de cilindros y quien se burla de cuatro salidas de escape en un motor de cuatro cilindros. La conclusión técnica se repite: la ingeniería no se mide por cuántas colas de escape lleva un coche, sino por cómo está construido.

Por qué el debate acaba en burla​

El contraargumento más repetido es que la identidad masculina no depende del coche. Se describe con ironía el manual del hombre de verdad —carne poco hecha, coches de hace cincuenta años, desprecio por lo moderno— y se señala, con ironía, que quienes triunfan van en Tesla o en SUV modernos. La frase que resume la postura contraria es que es el propietario quien prestigia al coche, no al revés. También hay quien admite que en un país como España se sufre especialmente al ser aficionado a los coches. Y una advertencia para los dos bandos: la fiebre por el coche «molón» se pasa en cuanto llega la primera factura.

Mientras un coche siga sirviendo para presumir, habrá quien crea que su hombría va sobre cuatro ruedas.