Se iban a estrellar TRES trenes. El maquinista del tercero lo evitó.

Se iban a estrellar TRES trenes. El maquinista del tercero lo evitó.
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Galvani dijo:
No había riesgo puesto que el problema era que había uno delante parado, no sé si el maquinista podía suponer eso. En el caso de que uno viniese detrás rápido, también se hubiese detectado, digo yo.
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Cómo también detectaron que había uno parado?

Pero no ves que el maquinista no tiene esa información? Increíble.
 
Yo soy muy cateto, pero después de ocurrir las mil incidencias, ¿nadie en el centro de control ha podido ver que un tren se aproximaba a toda velocidad hacia el que estaba parado? Es llamativo
 
no me creo nada dijo:
Cómo también detectaron que había uno parado?

Pero no ves que el maquinista no tiene esa información? Increíble.
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A ver... Si la tiene o no, no exime para que tenga que ir a 40 en ese caso. Así lo decía la norma y por algo era. Lo que tú dices que si la incumple puede arriesgarse a una sanción... De momento ya no se hubiese saltado la regla y más cuando el controlador parece que duda de cómo actuar.

Que no es quitar la responsabilidad al sistema, pero primero, se saltaron el procedimiento y segundo, el maquinista con tablas sí hizo lo que marcaba la norma.
 
Ya lo habrán comentado pero se iban a estrellar cuatro trenes. Un ave no se comió a los dos del accidente porque con el golpe se cayó su catenaria y se quedó a 500 m, que para un tren con esa inercia tan enorme es nada. Y el cuarto era un iryio que iba camino de chocar con el ave de la catenaria rota, no chocó porque el maquinista fue extremadamente profesional y un fenómeno y se opuso a la orden de reanudar la marcha a velocidad normal, así que yendo despacio le dio tiempo a parar. Gracias a ese héroe hay decenas de personas que van a poder seguir viviendo en lugar de haberse convertido en escabeche por el desfalco de los socialistas.
 
Archimanguina dijo:
Un impacto a 135 km hora con un cacharro de toneladas no preparado para resistir choques frontales....no sé si le habrán encontrado.
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He escuchado en un video que un impacto a esa velocidad equivale a una explosion y "no hay cuerpos que rescatar". Todo esta pulverizado, asi que autopsias, pocas, salvo pruebas de ADN a restos para identificar "nombres" de cuerpos "que no existen".
 
Última edición:
No sé las veces que me ha fallado mi GPS de ¿50€? que lleva el móvil. Igual 2 o 3 veces en 2 años.
Salvo en los túneles no se puede hacer nada similar? Aunque sea como sens capa de seguridad?

De verdad que no se puede hacer nada mejor con los 5000 millones que se llevó ADIF de Europa?
Le das 5000 millones a un japonés o a un chino y te monta un sistema no de trenes seguros sino de naves espaciales.
 
Eso es lo que hace un hombre con experiencia, yo hubiera hecho igual. Si voy sin seguridad, iría con precaución a la vista y me preocuparía de comunicar a los trenes que circulen por mi misma vía mi velocidad, incluido a Atocha.
 
Archimanguina dijo:
Un impacto a 135 km hora con un cacharro de toneladas no preparado para resistir choques frontales....no sé si le habrán encontrado.
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Pues quizas ahi este la clave, hay maneras de neutralizar a una persona a distancia, cosas que parecen de ciencia ficcion, pero que son muy reales.
 
RadicalLibre dijo:
Eso es lo que hace un hombre con experiencia, yo hubiera hecho igual. Si voy sin seguridad, iría con precaución a la vista y me preocuparía de comunicar a los trenes que circulen por mi misma vía mi velocidad, incluido a Atocha.
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Con tanta gente poco profesional, lo normal en una empresa española es que, después de rodar un poco, no te fíes ni de Dios. Los primeros son los mandos, que te dejan vendido. De "compañeros ya..." Y encima con esa ideología.
 
el justi dijo:
Que han dicho que habia un heroe que habia desobedecido las ordenes del Centro de Control? Pudiendo embestirle un tren por detrás a 300 por hora?
Pero el heroe se ha manifestado y ha dicho, sí incumpli?
Pues hasta que no lo haga si soy el unico que circula bien entre miles de Kamikazes
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Pero vamos a ver... El "héroe" hizo lo que establece la norma. Es decir, lo correcto. Eso lo primero. Lo de que si viene otro... Claro, y puede caer un meteorito. A ver si ahora vamos a justificar una orden mal dada.
 
arcoleon dijo:
Tenían orden en Atocha de reducir al máximo los retrat, que estamos en precampaña y eso molesta a la gente, a ver si no nos van a votar. Evidentemente eso compromete la seguridad, pero eso a los responsables parece darles igual.
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Pues hay 69 personas que ya van a llegar tarde a todo. Incluso a votar…
 
Galvani dijo:
Pero vamos a ver... El "héroe" hizo lo que establece la norma. Es decir, lo correcto. Eso lo primero. Lo de que si viene otro... Claro, y puede caer un meteorito. A ver si ahora vamos a justificar una orden mal dada.
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NO.
Dada la información que se le supone al centro de control, que evidentemente es mucho mayor que la de un maquinista parado, la norma es hacer lo que te dice el centro de control. Lo que es llamativo es no hacerlo, sobre todo porque puede venirte por detrás otro tren a 300 por hora y alcanzarte, y dudo mucho que el maquinista de ese tren se quedase a 500 mts del impacto por ir a 40 km/h y no porque se hubiera quedado sin energía por la caída de la catenaria en el accidente y se frenase solo. Como los demás trenes que andaban por la zona y que se quedaron también parados.
Pero a un periodista se le ocurre crear un héroe de la nada, y todo el mundo se lo traga.
Y ya he dicho, si sale el conductor de ese tren diciendo que sí, que circulaba a 40 porque sabía no sé cómo, que la instrucción estaba mal dada, pues me la envainaré y reconoceré que en esta historia ha habido un gran héroe.
Pero mientras el héroe no se manifieste, para mí esto es un bulo más de los muchos que se cuentan en las catástrofes.
 
Última edición:
ciberobrero dijo:
Los maquinistas deberían tener grupos de whatsapp por secciones, avisando de si están parados o no, habida cuenta de que no pueden confiar en el Estado para la señalización
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Lo que pasa es que esa Lav debería haberse cerrado y auditado desde Adamuz. Pero el responsable, sabedor de los mil gatuperios de esa obra (o falsa obra), ha hecho de todo para mantener en secreto cualquier detalle y ha modificado el organismo investigador de accidentes. La clave está ahí, esa obra es un coladero de malas prácticas: reciclado de material en una reposición total, balasto subestándar, ejecución dudosa de muchos de los trabajos, cosas muy raras con los contratos de señalización... Si se actúa así ahí, imagínate en Defensa, donde solo en caso de guerra se notaría que no están las bombas y misiles que nos dicen, por ejemplo.
 
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