Se iban a estrellar TRES trenes. El maquinista del tercero lo evitó.

El maquinista del Iryo 6011 desobedeció la orden de marcha normal del controlador de Adif y circuló a 40 km/h, lo que le permitió frenar antes de alcanzar los trenes ya colisionados en Urda (Toledo). Una segunda orden errónea de «marcha normal» llegó a otro tren detenido a 50 kilómetros del punto del choque.

El accidente de Urda (Toledo) del 28 de octubre de 2026 pudo sumar un tercer tren siniestrado. El Iryo 6011, que había salido de Sevilla a las 06:47 y tenía prevista la llegada a Madrid a las 9:31, recibió de la Sala de Control de Adif en Atocha la orden de reanudar la «marcha normal» cuando se encontraba detenido a solo 50 kilómetros del punto de la colisión. El maquinista detectó que el procedimiento obligaba a reiniciar el movimiento con «marcha a la vista», limitada a 40 km/h, y llamó de vuelta a Atocha para corregir la instrucción, según fuentes próximas al caso citadas por El Confidencial.

La orden que no funcionaba sin el LZB

El sistema LZB, encargado del control automático de la velocidad, no operaba. Sin él, el controlador ordenó a un maquinista emprender la marcha a velocidad normal. El conductor desobedeció esa indicación y avanzó a 40 km/h, una limitación que le permitió detenerse a tiempo antes de alcanzar los trenes ya estrellados. La decisión de no acatar la orden fue lo que evitó que el siniestro se ampliara.

Dos trenes chocados y un tercero que se salvó

El choque inicial afectó a un tren AVE y a un Iryo en Urda. El Iryo 6011 se aproximaba a la zona con la misma instrucción errónea de reanudar la marcha sin limitaciones. La corrección a tiempo de esa orden, con la llamada de vuelta a la Sala de Control de Atocha, mantuvo al tren fuera del alcance de los dos siniestrados. La vista aérea del estado de ambos convoyes tras el choque muestra la magnitud del accidente que el tercer tren logró esquivar.

El protocolo de marcha a la vista

La normativa ferroviaria exige reiniciar la circulación con marcha a la vista cuando el LZB no está operativo, lo que implica una velocidad máxima de 40 km/h. Esa regla, aplicada por el maquinista del Iryo 6011, contrasta con la orden de marcha normal emitida desde Atocha. El caso de Urda deja dos órdenes erróneas documentadas y una sola corrección a tiempo.