Reflexión incómoda: ha podido influir la inmi gración en el accidente de trenes? El robo de cobre es un asunto tabú

El robo de cable de cobre ha golpeado de forma reiterada la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, con episodios que han llegado a paralizar el eje sur y afectar a miles de viajeros. El Ministerio de Transportes propuso en julio una reforma del Código Penal para castigar con más dureza estos sabotajes a infraestructuras críticas.

La línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía se ha convertido en uno de los objetivos preferidos de las bandas que roban cable de cobre en España. No es un delito menor de expolio: cuando desaparecen cientos de metros de cableado, se llevan por delante los sistemas de señalización y comunicación de los que depende la circulación de los trenes. El accidente de Urda (Toledo) ha vuelto a poner el foco sobre esa dependencia técnica.

Un corredor castigado por los robos

El episodio más grave registrado en este eje ocurrió en mayo de 2025 y afectó a cinco puntos simultáneos de la provincia de Toledo, en el tramo entre Yeles, Mora y Urda. Los ladrones inutilizaron los sistemas esenciales de comunicación de la vía para arrancar cientos de metros de cableado. El destrozo obligó a Adif a suspender el tráfico en todo el eje sur, cortando la conexión de Madrid con Sevilla, Málaga, Córdoba y Granada.

La cifra de aquel episodio da la medida del impacto: unos 10.700 viajeros y 30 trenes afectados. Los robos no cesaron. El 11 y 12 de junio de este año se registraron nuevas sustracciones en el mismo tramo, entre Urda, Mora y Orgaz. En julio se contabilizaron otros seis robos de cobre en la línea Madrid-Andalucía entre Toledo y Ciudad Real, en ocasiones a los pocos días de haberse repuesto el material.

Señalización, el punto débil

El cable de cobre sustraído no es un elemento secundario. De él cuelgan los sistemas de señalización, control y seguridad que ordenan la circulación ferroviaria. Cuando se corta, el tren no puede operar con normalidad y la respuesta inmediata es suspender el servicio. En septiembre, un robo de cable de señalización en el corredor Córdoba-Málaga provocó fuertes demoras en los servicios de alta velocidad hacia la Costa del Sol.

El coste no se mide solo en viajeros atrapados. La reposición de las líneas, de cobre generalmente, supone una inversión de varios cientos de miles de euros en cada tramo afectado. A eso se suma el perjuicio económico de las cancelaciones y el deterioro de la fiabilidad del transporte público.

Penas de dos a seis años por sabotear el ferrocarril

El Ministerio de Transportes propuso en julio de este año una modificación del artículo 240 del Código Penal para endurecer los delitos relacionados con el robo de cable. La propuesta incluye un subtipo agravado de robo con fuerza, castigado con penas de dos a seis años de prisión, cuando la sustracción afecte la circulación o el servicio ferroviario. El criterio es que se trata de una infraestructura crítica del sistema de transporte nacional.

La reforma sigue pendiente. Mientras se tramita, el corredor Madrid-Andalucía acumula episodios y la pregunta sobre la seguridad de la vía se plantea cada vez que un robo detiene los trenes.