¿Puede Europa competir con los coches chinos o ya llega tarde?

Alemania cambia de discurso ante la llegada de coches chinos​

¿Puede la industria europea competir con China sin levantar nuevas barreras comerciales? Es la pregunta que abre el análisis de José Papí sobre la entrada de coches chinos en Europa. Bruselas estudia aranceles, cuotas y precios mínimos para limitar su impacto. Lo llamativo no es eso, sino que Alemania haya movido ficha. Su patronal industrial reclama ahora una respuesta más firme frente a China, con el déficit comercial creciendo y su industria del automóvil atravesando una situación complicada.

Qué ha cambiado en la posición alemana​

El giro importa porque lo protagoniza el país cuya industria del automóvil atraviesa una situación complicada, mientras su déficit comercial con China crece. Alemania ha pasado de una postura más tibia a que su patronal industrial reclame una respuesta más firme, según plantea el análisis. Ese cóctel —déficit comercial más dificultades de la industria propia— es el que explicaría el cambio de postura.

El arancel del que se habla y no frena nada​

Hay quien sostiene que a los coches chinos ya se les aplica un impuesto de alrededor del 50% en Europa y que, aun así, no se recupera el terreno perdido. Si con barreras altas las marcas chinas siguen teniendo éxito, el problema no era solo el precio, según se plantea en el debate. Y hay quien concluye que la automoción europea está en una situación muy complicada y que la siguiente oleada —la de gama media, no ya la de lujo— llegará con precios que las marcas locales no podrán igualar.

¿Por qué ya no existe un coche fiable por menos de 20.000 euros?​

Porque a quien pide eso se le responde en el debate que a ese precio no hay fiabilidad ni calidad, y que la alternativa es un patinete. La otra opción que aparece es la de motores híbridos de 155 CV en carrocerías grandes, con un consumo medio de 5 litros según un forero y con la posibilidad de desconectar los asistentes de un botón. La queja de fondo no es tecnológica, es de reparto: el coche barato desapareció mientras el catálogo se llenaba de pantallas.

ADAS, pantallas y acabados: lo que el comprador no quiere pagar​

El malestar con el producto europeo tiene nombre y apellidos. De todos los sistemas de asistencia actuales, se defiende que solo dos aportan algo real: el frenado automático ante posible colisión y el detector de ángulo muerto. El resto se percibe como sobrecoste. A eso se suma el diseño: el BMW Serie 3 de 2027 recibe críticas por su frontal y sus acabados, el Mercedes CLA por su morro, y el Serie 5 por la calidad de su interior. Incluso los japoneses se ven arrastrados, según un forero: el Mazda 6e sería, en esencia, un Changan 07 con carrocería Mazda. Mientras, se apunta a que Xiaomi llegue a Europa con precios de unos 30.000 euros en China y previsiones de rondar los 45.000 aquí.

¿Falta tiempo o falta producto? Las dos cosas, y ese es el problema. Con el catálogo actual, igual el arancel termina siendo la excusa más barata para no admitir que el cliente ya ha decidido.