Pon foto del que consideres como coche mas bonito de la historia, el mas bonito (segun gusto de cada cual) que la humanidad ha fabricado...

Delahaye, Duesenberg o F40: el coche más bonito no existe​

Una pregunta sin respuesta sencilla puede llenar páginas durante meses. ¿Cuál es el coche más bonito que ha fabricado la humanidad? La primera propuesta no fue un Ferrari. Fue Delahaye, una marca francesa desaparecida hace décadas. A partir de ahí, 19 páginas de mensajes después, el veredicto sigue sin llegar. No hay un coche más bonito. Hay coches más bonitos según quién mire.

Delahaye y Duesenberg: los clásicos que se llevan la palma​

Los franceses de entreguerras se llevaron las primeras menciones. El Duesenberg SJ Speedster Boattail, de los años 30, se coló entre los favoritos casi de inmediato. Después llegaron el Hispano Suiza H6C Torpedo, el Bugatti 57 Type SC Atlantic y el Mercedes 540K. La lista de clásicos se completó con el Jaguar D-Type para los 50 y el Alfa Romeo Stradale para los 60.

Hay quien sostiene que esos carroceros artesanales —talleres como el de Henri Chapron, que trabajaba sobre chasis de la época— representan el techo absoluto y que todo lo posterior es decadencia. Enfrente pesa otro argumento: son vehículos de otra era, construidos bajo restricciones técnicas incomparables, y medirlos con un deportivo actual es hacer trampa. El Delahaye 175S de 1949 se citó, sin ironía, como el tipo de modelo que podría copar por sí solo cualquier lista.

¿Por qué los años 50 y 60 parecen insuperables?​

Mediados de siglo concentró buena parte de las propuestas. Un mensaje lo resumió con precisión: las décadas de los 50 y los 60 parecen insuperables en cuestión de estilo. El Chevrolet Corvette de 1958 aparece en esa quiniela. También el Aston Martin DB5.

Del F40 al Diablo: los deportivos que rompen el empate​

Cuando el recuento parecía decidido, entraron los ochenta y los noventa. El Ferrari F40, el Porsche Carrera GT, el BMW M6 E24 y el Lamborghini Diablo, descrito como el automóvil más agresivo de la historia. Hasta el Audi TT, en cualquiera de sus generaciones, encontró defensores.

El Porsche 911 generó su propio rifirrafe. Alguien intentó avalar la generación 993 con una parrafada técnica: doble turbocompresor, intercoolers de mayor tamaño, árboles de levas con un cruce importante. La réplica fue seca: el manejo es malo por la colocación del motor, y aquí se habla de estética, no de prestaciones. El icono alemán, según ese veredicto, sale con la cabeza gacha.

El muscle car y la belleza como provocación​

El músculo americano tuvo su espacio. El Dodge Challenger, sobre todo en su versión actual, y el Charger de 1969. También el Phantom Corsair, apodado Flying Wombat.

Ahí se coló un apunte ideológico: alguien señaló que esos diseños están condenados a desaparecer por ser expresión de una masculinidad agresiva. Hispano Suiza asomó con su saga Carmen, ya eléctrica, y con la queja de que el último modelo —el Carmen Sagrera— se despida con baterías.

La guerra de los SUV y la defensa del presente​

El momento de mayor tensión llegó cuando alguien defendió el coche nuevo y ostentoso. El argumento: los hombres de 30 a 40 años con dinero compran SUV, BMW X6 y similares, y quienes fantasean con coches de hace 50 años son aficionados sin presupuesto. La respuesta fue un ataque frontal al diseño contemporáneo. Según esa postura, la mayoría de millonarios se presentan hoy con esmoquin y Lamborghini, mientras los coches de calle parecen diseñados sin criterio.

La defensa del presente quedó en minoría. El diagnóstico repetido es que el diseño automovilístico entró en muerte en vida y que los morros redondeados de los modelos actuales responden, según un comentario, a la aerodinámica y no a la belleza. La excepción citada fue, otra vez, el Dodge Challenger.

690.000 kilómetros y una chapa que cedía como papel​

Belleza aparte, la fiabilidad se coló en la conversación. Un participante contó que su hermano tenía un SEAT Córdoba SDI con 690.000 kilómetros. Otro recordó su primera compra: 340.000 pesetas, unos 2.000 euros, por un coche que pasó más tiempo en el taller que circulando. Una madrugada, a 80 km/h, pisó el freno a fondo y el vehículo empezó a dar vueltas como un tiovivo hasta estamparse contra un árbol. Salió por la puerta que aún se abría. No se incendió.

De ahí salió una discusión sobre la chapa de la época. Otra experiencia: la furgoneta R4 de un fontanero cedía bajo el peso de una persona sentada sobre el capó.

¿Por qué se vendían coches distintos en Canarias?​

La conversación derivó hacia un rincón poco explorado: los modelos que se comercializaban en Canarias y no en la península. Un participante describió su coche —azul celeste, techo blanco de fibra, arranque a manivela y matrícula de Tenerife—, matriculado en 1974 y comprado en 1983, del que sospechaba que había llegado importado. Como posible explicación, sin confirmar, se apuntó a los impuestos. Otro participante recordó que el SEAT Córdoba no se vendía como Polo en la península, pero motorizó a familias jóvenes a precio contenido.

El problema de comparar un Hispano Suiza con un Mazda​

La propuesta más ordenada se negó a elegir un solo ganador y repartió el podio por décadas. Hispano Suiza para los años 10 y 20, Bugatti 57 para los 30, Mercedes 540K para los 40, Jaguar D-Type para los 50, Alfa Romeo Stradale para los 60, el Lotus 72 para los 70, el Jaguar XJ220 Concepto para los 80 y el Mazda 787B para los 90. Conclusión: a partir de ahí, el diseño se hundió.

También hubo quien había quedado para cruzar el Sáhara en todoterrenos y cambió de coche a última hora por unos Nissan. Salió mal. La lección que se extrajo: para una cosa seria, o Toyota o Land Rover Defender. La belleza, al menos, no deja a nadie tirado en el desierto.

El recuento sigue abierto y nadie ha ganado. Detalle menor para quien busca el más bonito.