Planificación ferroviaria

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Según la UIC, el termino velocidad alta no existe. Se considera LAV a toda aquella infraestructura de nueva construcción o reformada apta para velocidades superiores de 200 km/h en adelante. El Corredor Mediterráneo es una LAV mixta viajeros/mercancías.

El Avril, por lo que he leído en otros foros de temática ferroviaria, podría tener un prototipo en vía en este semestre. El Oaris esta en fase de pruebas desde hace unos meses, y según leí hace unos días en tranvia.org, alcanzó los 350 km/h en la LAV Madrid-Barcelona, sin ningún problema.
 
RENFE ha suprimido la tarifa infantil, al menos en los de media distancia a partir del 1 de enero. También ha quasi eliminado el descuento por ida y vuelta.

Es decir, que un niño de 5 años paga un billete entero.

Un "joven" de 25, puede usar en cambio su carnet joven.

Y por cierto, continúan trenes de cercanía operando servicios de media distancia.

Si no fueran de hierro alguno habría pinchado ya las ruedas.
 
Brodon dijo:
RENFE ha suprimido la tarifa infantil, al menos en los de media distancia a partir del 1 de enero. También ha quasi eliminado el descuento por ida y vuelta.

Es decir, que un niño de 5 años paga un billete entero.

Un "joven" de 25, puede usar en cambio su carnet joven.

Y por cierto, continúan trenes de cercanía operando servicios de media distancia.

Si no fueran de hierro alguno habría pinchado ya las ruedas.
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El descuento joven tiene "truco", ya que si un joven y un "viejo" sacan un billete de ida y vuelta al mismo destino acaban pagando los mismo, ya que al joven no se le aplica el descuento de ida y vuelta.
 
Brodon dijo:
RENFE ha suprimido la tarifa infantil, al menos en los de media distancia a partir del 1 de enero. También ha quasi eliminado el descuento por ida y vuelta.

Es decir, que un niño de 5 años paga un billete entero.

Un "joven" de 25, puede usar en cambio su carnet joven.

Y por cierto, continúan trenes de cercanía operando servicios de media distancia.

Si no fueran de hierro alguno habría pinchado ya las ruedas.
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Desde que la Generalitat de Catalunya le fue traspasada las competencias en Cercanías y Regionales internos dentro de Catalunya, esta puede decidir la política tarifaria de ambos servicios.

Esto sólo afecta a Catalunya, no al resto de España. Y la Generalitat de Catalunya quiere quitar las UT 470/440R de hacer regionales, para meter UT 447, ya que considera a las primeras unas UTs ya muy tralladas. Aunque para hacer regionales, un Barcelona-Cerbere en 447 puede ser una tortura por los asientos para el viajero.
 
Este país no tiene remedio.

El Gobierno rescata para Adif al hombre que evitó que Valencia descarrilara - elConfidencial.com

El nuevo director de ADIF es otro cargo donde se prima la lealtad política (en este caso un premio por los servicios prestados) en vez de la alta capacidad profesional en el tema del ferrocarril (el nuevo jefe del regulador es un funcionario en excedencia con conocimientos económicos -experto en comercio exterior- pero no es especialista del ferrocarril, que yo sepa).

Mientras en Suiza el jefe de SBB tuvo que competir con más 30 candidatos para ser elegido por la Junta de SBB. Es descendiente de un antiguo ferroviario y con experiencia previa en la gestión de la empresa Deutsche Bahn, la empresa estatal de ferrocarril de Alemania como alto directivo de algunas divisiones.

http://de.wikipedia.org/wiki/Andreas_Meyer_(Manager)

Edito: @VGA ya he visto que citaste el nombramiento del nuevo jefe de ADIF.
 
Última edición:
Atención al tren militar y la cantidad de vagones que lleva. ANtes de empezar a filmar al autor dice que ya habían pasado unos 12 vagones.

Scary! Filmed today 1/20/2012 in Watsonville, CA South of Santa Cruz going South.mp4 - YouTube
 
Es una lástima que no se puedan usar las vías del ave para el transporte de mercancías. Aunque no sé sé si para llevar productos alimenticios se podrían adaptar determinados vagones con pesos limitados. No es lo mismo transportar pimientos y pepinos que acero o cemento. La fruta no tiene que viajar en pesados containers. Poner un tren de tomates en Hamburgo tiene que ser necesariamente m´s barato que llevarlos por carretera.
 
ulisses dijo:
Es una lástima que no se puedan usar las vías del ave para el transporte de mercancías. Aunque no sé sé si para llevar productos alimenticios se podrían adaptar determinados vagones con pesos limitados. No es lo mismo transportar pimientos y pepinos que acero o cemento. La fruta no tiene que viajar en pesados containers. Poner un tren de tomates en Hamburgo tiene que ser necesariamente m´s barato que llevarlos por carretera.
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No es lamentablemente tan sencillo, cualquier camionero con el carnet recien sacado puede ir a hamburgo sin problemas.

Un maquinista y un tren no lo tienen tan sencillo.

Algun día se hará. esperemos que pronto.
 
ransomraff dijo:
No es lamentablemente tan sencillo, cualquier camionero con el carnet recien sacado puede ir a hamburgo sin problemas.

Un maquinista y un tren no lo tienen tan sencillo.

Algun día se hará. esperemos que pronto.
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Lo sé, pero lo dije pensando en una noticia que comentamos hace un tiempo en el foro. Los alemanes han puesto en marcha un tren que transporta piezas de la casa BMW desde Hamburgo hasta China. Y atraviesa al menos tres países, dos de ellos son Polonia y Bielorusia.

Teniendo un ancho europeo desde Murcia hasta Hamburgo....parece menos complicado poder hacerlo.
 
ulisses dijo:
Lo sé, pero lo dije pensando en una noticia que comentamos hace un tiempo en el foro. Los alemanes han puesto en marcha un tren que transporta piezas de la casa BMW desde Hamburgo hasta China. Y atraviesa al menos tres países, dos de ellos son Polonia y Bielorusia.

Teniendo un ancho europeo desde Murcia hasta Hamburgo....parece menos complicado poder hacerlo.
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Subida del paro en Alemania en 3... 2... 1...
 
Este juguete del AVE Santiago-Ourense costó 2500 millones de euros por empecinamiento del difunto Fraga y otros que le bailaban el agua

El tren Santiago - Ourense vacío

Mientras la ciudad más poblada de Galicia, Vigo, y uno de los ejes ferrofiarios más rentables de Renfe en España, el eje atlántico con suerte estará en el 2014.
 
ulisses dijo:
Lo sé, pero lo dije pensando en una noticia que comentamos hace un tiempo en el foro. Los alemanes han puesto en marcha un tren que transporta piezas de la casa BMW desde Hamburgo hasta China. Y atraviesa al menos tres países, dos de ellos son Polonia y Bielorusia.

Teniendo un ancho europeo desde Murcia hasta Hamburgo....parece menos complicado poder hacerlo.
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Eso lo lleva haciendo Transfesa (DB Schencker) desde hace unos cuantos años con los Megacombi en el caso de las fábricas del grupo PSA de Villaverde (Madrid) y Renault (Valladolid) que provienen desde Francia, o la Ford de Almussafes (Valencia) con las piezas que vienen de UK, o sea con los HiCube que llevan piezas desde Alemania a las fábricas de Seat (Martorell) o Opel (Figueruelas). En Febrero, se abre otra nueva ruta de los Megacombi entre Portugal y Alemania para llevas piezas a la fábrica de Wolskwaguen de Palmela (Portugal).
 
VGA dijo:
Desde que la Generalitat de Catalunya le fue traspasada las competencias en Cercanías y Regionales internos dentro de Catalunya, esta puede decidir la política tarifaria de ambos servicios.

Esto sólo afecta a Catalunya, no al resto de España. Y la Generalitat de Catalunya quiere quitar las UT 470/440R de hacer regionales, para meter UT 447, ya que considera a las primeras unas UTs ya muy tralladas. Aunque para hacer regionales, un Barcelona-Cerbere en 447 puede ser una tortura por los asientos para el viajero.
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El día que pongan las 447 en vez de las UT470 dejaré de coger el tren de media distancia.
Punto. En la foto uno y otro.
(imagen visible para usuarios registrados)
Archivo:JL-RENFE 440-181 y 470-094.jpg - Wikipedia, la enciclopedia libre
 
Última edición:
VGA dijo:
Eso lo lleva haciendo Transfesa (DB Schencker) desde hace unos cuantos años con los Megacombi en el caso de las fábricas del grupo PSA de Villaverde (Madrid) y Renault (Valladolid) que provienen desde Francia, o la Ford de Almussafes (Valencia) con las piezas que vienen de UK, o sea con los HiCube que llevan piezas desde Alemania a las fábricas de Seat (Martorell) o Opel (Figueruelas). En Febrero, se abre otra nueva ruta de los Megacombi entre Portugal y Alemania para llevas piezas a la fábrica de Wolskwaguen de Palmela (Portugal).
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Si, pero me refiero a que se pueda hacer sin cambiar la carga de un tren a otro. Que sea el mismo tren el que sale y el que llega.

Mi idea es mandar un tren entero de fresas desde el sur de españa a cualquier país nórdico sin que las fresas tengan que hacer transbordo. 😉
y que en dos días puedan los alemanes y los daneses comer fruta fresca española.
 
Brodon dijo:
El día que pongan las 447 en vez de las UT470 dejaré de coger el tren de media distancia.
Punto. En la foto uno y otro.
(imagen visible para usuarios registrados)
Archivo:JL-RENFE 440-181 y 470-094.jpg - Wikipedia, la enciclopedia libre
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Una es una UT 470 y otra una 440R.

(mensaje citado en revisión)
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Habrá que esperar a que el Corredor Mediterráneo este entero, y que el ancho estándar este bien extendido. De momento, se pueden hacer cosas. Sino, véase.

<a href="http://www.flickr.com/photos/1000robertoalonso/6674407473/" title="Frutero en Can Folguera... por 1000robertoalonso 🙂, en Flickr"><img src="http://farm8.staticflickr.com/7025/6674407473_866a9f693d.jpg" width="500" height="301" alt="Frutero en Can Folguera..."></a>
 
Yo tengo la sensación de que aquellos que deciden cómo son los asientos no se han sentado jamás en su vida en un asiento más de 2 minutos en una feria.
 
Siguen las alegrías para Talgo

(mensaje citado en revisión)
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Talgo firma hoy un acuerdo con los Ferrocarriles Rusos para desarrollar un prototipo de tren adaptado a su red - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
 
¿Existe información pública sobre los pasajeros transportados por las diferentes líneas?

La percecpción en Catalunya es que los trenes van "más vacíos".
Pero no sé si es una percepción subjetiva.
 
No sé si estos dos vídeos de TV3 os interesarán:

L'últim tren a la Pobla? - Televisió de Catalunya

Els usuaris del tren a Girona es queixen de l'encariment dels bitllets - Televisió de Catalunya

(nota: siendo en TV3, el comentario está en lengua catalana)
 
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