Han elegido lo que era de esperar, y se ahorrarán una pasta en subvenciones porque el CM está ya todo hecho salvo Tarragona-Castellón o los tramos en obras entre Castellón y Almería, bastante avanzados; entre Almería y Algeciras cualquier estudio bien hecho probará la inviabilidad económica y al cajón. Así que los europeos pondrán algo, pero no demasiado (vamos,ya lo han puesto en su contribución a esas avanzadas obras); cuando salga el detalle veremos que Almería-Algeciras queda "en estudio" o algo así (si es que no se descarta de entrada), y al final se desistirá de ese caro y absurdo tramo. Y Algeciras-Madrid es de cajón porque Algeciras solamente tiene una salida, que es oor Bobadilla, y eso apunta a Madrid.
Si miramos al detalle (cuando esté disponible) seguramente los europeos subvencionarán mucho más el Brennero o el Lyon-Turin, en general las redes centroeuropeas, donde el tren sí es importante (sobre todo para los flujos N de Europa-Italia a través de Suiza y Austria). La TCP yo al menos la proyectaría de acuerdo con Francia dejándola para cuando haya dinero y necesidad, después de todo Una manola se estrenará en 2012-13 con un proyecto original de ¡1.978!, estas cosas son así de lentas.
Lo que no sé es si dejan absolutamente sin ayudas a los lusos, que necesitarían al menos que se inviertiera, de su lado, en Aveiro-Vilar Formoso y Sines-Evora-Elvas, y del Español en Badajoz-Madrid y Fuentes de Oñoro-Irún. Sin la UE por medio España dudosamente meterá dinero en Badajoz-Madrid, pero Fuentes de Oñoro-Irún en cambio es altamente importante por sí mismo, incluso sin ayudas, porque cruza Valladolid, que es un gran centro emisor de exportaciones por tren. Y es que al final tampoco vayamos a esperar enormes tráficos tipo los de los pasos alpinos, con mucha suerte pasaremos de 45 trenes mercantes diarios sumando Irún y Port Bou a quizá 60 ó 70, porque exportaciones que sea viable pasar al tren tampoco hay tantas, y lo mismo vale para importaciones.
Dinero nuevo la UE pondrá bien poquito, porque además Algeciras-Zaragoza-Tarragona será una migración de la línea actual añadiendo seguramente una variante exterior de Madrid, no es que vayan a construir ex-novo nada salvo el Tarragona-Castellón, que era lo atrasado (aunque creo que recientemente se le había dado un impulso).
