Ya hemos puesto links y VGA ha sacado los mapas de las intensidades de tráfico mecante ferroviario y camionero. Como se puede comprobar hay un enorme tráfico Portugal-Europa que cruza por Valladolid y además hay corredores de alto tráfico en elCantábrico, por ejemplo, o Madrid-Valencia. Los automóviles además tienen dos puntos de origen muy importantes en Valladolid y Vigo.
Lo que jamás existirá es demanda de transporte por tren de Algeciras a Almería. Sí de Almería a Europa, y para eso está ya en obras la LAV mixta entre Valencia y Almería. O entre Valencia y Europa. Aunque es curioso ver que existiendo ya sistemas de cambio de ejes y trenes internacionales, tampoco queda mu lucida la línea mediterránea en el total español.
En primer lugar los datos de los puertos hay que depurarlos del efecto graneles: Algeciras, Tarragona, Cartagena son puertos básicamente de entrada de petróleo, y de ahí su tráfico, se resta eso y no queda mucho salvo en Algeciras, que es también una gran escala de contenedores.
Luego hay que ver qué cargas pueden ir al tren: si hoy la relación interprovincial con más tráfico es Avilés-Sagunto (ver INFORME OFE pags. 110 y sucesivas) , esto quiere decir que muchas cargas ni se plantean el tren sencillamente porque por sus volúmenes diarios o semanales, ausencia de plataformas multimodales, etc, hacen más atractivo el camión. Poner vías no servirá de nada sin variantes de áreas de cercanías (Madrid. Valencia, Barcelona-Tarragona) y esas plataformas multimodales y accesos a puertos.
Es curioso también que de los puertos españoles se tienda a sacar cargas en camión y en el informe del OFE se puede ver qué puertos meten más carga en trenes (Gijón lidera, por los carbones,supongo). España, además, es un país marítimo y de hecho tiene más tráfico portuario que Francia, ya que mucho comercio exterior se mueve por mar (tenemos muchos más puertos que países económicamente mayores). Llama la atención que todo el mundo hable de exportar por tren, pero España, además importa enormes contingentes de cereal (o lácteos) y automóviles, por ejemplo, y eso también va al tren con facilidad sus destinos están repartidos en proporción al PIB.
Hacer la línea Algeciras-Almería, aparte de carísimo (es un contínuo túnel-viaducto que no creo que baje de €30-35M/km), se comería todos los fondos y a Portugal (volumen exportador similar a Cataluña), lo arrincona como si no existiera. En realidad YA está en obras el corredor mediterráno hasta Almería, que es lo coherente, lo otro es acción de lobby para atacar al resto de regiones y a Portugal, que supongo se opondrá a meter todos los fondos en el absurdo Algeciras-Almería. Hoy se está inviertiendo dinero en el Bobadilla-Algeciras, que acabará siendo una línea de altas prestaciones capaz de mover trenes de 750m, y le falta mucho para saturarse (como al tramo Linares-Madrid-Zaragoza-Barcelona).
Lo previsible visto el tráfico actual es que Algeciras mueva muchos contenedores hacia Bilbao (puede que a Gijón si con el nuevo puerto y acceso ferroviario más la zona logística gigante, saben aprovechar el potencial de ese puerto, ahora granelero), adonde ya tiene servicios, y cero a Almería y no mucho a Valencia (que en todo caso pueden ir por Linares y Alcázar, ya hay vía, o mediante otra escala del mismo barco). Algeciras-Europa no creo tampoco que sea nunca una gran relación:los puertos de contenedores de Europa se concentran en el mar del Norte y los españoles, aunque Algeciras está bien posicionada (transbordo hacia el Mediterráneo), son más bien para los tráficos domésticos, y todos los países tratan de mantener los tráficos en sus puertos, el gran comercio exterior Europa-Asia o América-Asia tiene origen y destino de modo desproporcionado en Alemania+Benelux, por ejemplo.
