VGA
Madmaxista
Ayer no se que ocurrió, pero hoy me aparece circulando.
Lo de Flaça era un desprendimiento, pero se pudo reanudar el tráfico por una vía.
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Ayer no se que ocurrió, pero hoy me aparece circulando.
Lo de Flaça era un desprendimiento, pero se pudo reanudar el tráfico por una vía.
Ayer no se que ocurrió, pero hoy me aparece circulando.
Lo de Flaça era un desprendimiento, pero se pudo reanudar el tráfico por una vía.
Ok, pues sería circunstancial. Lo que transmiten los trabajadores del tren es que es una medida definitiva, igual que reducir 12 unidades (esa es la palabreja que han usado para hablar de los vagones). La info es de esta mañana.
Gracias por la respuesta vga
Anda cállate.
Pues ilumíneme. ¿Cuál es la diferencia en tiempo entre llevar una mercancía por tren desde Algeciras a la frontera francesa a hacerlo por barco? ¿Merece la pena para el transporte de bienes no perecederos?
La eficiencia en consumo de energía es favorable al barco.
Además, los otros trayectos permiten comunicar zonas que no disponen de la alternativa de utilizar el mar para sus transportes.
¿Es habitual construir líneas férreas costeras para mercancías?
Pues ilumíneme. ¿Cuál es la diferencia en tiempo entre llevar una mercancía por tren desde Algeciras a la frontera francesa a hacerlo por barco? ¿Merece la pena para el transporte de bienes no perecederos?
La eficiencia en consumo de energía es favorable al barco.
Además, los otros trayectos permiten comunicar zonas que no disponen de la alternativa de utilizar el mar para sus transportes.
¿Es habitual construir líneas férreas costeras para mercancías?
Si le sirve como pista, el primer ferrocarril del estado (sic?) fué el Cancelar-Barcelona.
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VGA
Madmaxista
Pues ilumíneme. ¿Cuál es la diferencia en tiempo entre llevar una mercancía por tren desde Algeciras a la frontera francesa a hacerlo por barco? ¿Merece la pena para el transporte de bienes no perecederos?
La eficiencia en consumo de energía es favorable al barco.
Además, los otros trayectos permiten comunicar zonas que no disponen de la alternativa de utilizar el mar para sus transportes.
¿Es habitual construir líneas férreas costeras para mercancías?
En 24 horas con la red actual o menos un tren va desde Algeciras hasta Portbou.
(mensaje citado en revisión)
En muchos países es habitual, como líneas paralelas a la Costa por el interior.
Por cierto, ya que no se habla aquí lo digo yo: Baleares se unió a partidario del mapa 1 (Mediterráneo)
Bauzá se suma a la defensa del Corredor Mediterráneo para impulsar los puertos - Diario de Mallorca
VIRGINIA EZA. PALMA El president del Govern, José Ramón Bauzá, se sumó ayer a sus homólogos de Valencia y Murcia, Alberto Fabra y Ramón Luis Valcárcel, para defender que la Unión Europea incluya entre sus prioridades el desarrollo del Corredor Mediterráneo, dentro de la Red Básica Transeuropea de Transportes. Aunque esta Red se centra en los corredores ferroviarios, el jefe del Ejecutivo balear resaltó que en este Corredor también jugarían un papel importante las infraestructuras portuarias.
"Balears no puede quedar al margen ya que, de lo contrario, no nos posicionaremos en la vanguardia de las infraestructuras necesarias para nuestra competitividad", resaltó el president en una comparecencia conjunta con Fabra y Valcárcel tras la reunión que celebraron ayer en Palma. Entre los beneficios para las islas, resaltó el abaratamiento de las importaciones y el aumento de las exportaciones, ya que se reducirán los costes del transporte de mercancías, así como la apertura a mercados emergentes.
A ello agregó que una red ferroviaria que una los principales puertos peninsulares desde Algeciras hasta Gerona puede permitir a Balears "ser punto de recalada previo a los puertos del Corredor", además de facilitar la apertura de las islas a "los mercados asiático, africano y americano". Para ello, Balears deberá "ponerse al día con las infraestructuras"portuarias.
Valcárcel, por su parte, insistió en que el Corredor Mediterráneo no se centraría sólo en las líneas ferroviarias, sino en una "perfecta coordinación entre los puertos y los ferrocarriles" de la costa mediterránea española. "Se trata de una iniciativa que nos situará en la Europa del futuro", sostuvo por su parte Fabra, quien resaltó que, con este proyecto, las regiones del Mediterráneo podrán hacer un "frente común" para competir con el Norte de Europa, en especial con "los puertos de Rotterdam, Hamburgo y Amberes", en lo que se refiere al transporte de mercancías. "Podemos dar un vuelco al transporte de mercancías portuario de la UE", concluyó el presidente valenciano.
Bauzá, Fabra y Valcárcel resaltaron la necesidad de que el Gobierno central defienda este proyecto ante Bruselas con "firmeza, contundencia, claridad y sin ningún tipo de ambigüedad", según resaltó el presidente de Murcia. En este sentido, Valcárcel precisó que el ministro de Fomento, José Blanco, se ha "manifestado en los últimos días con mayor nitidez" a favor del proyecto. "Queremos que este respaldo se refleje de forma más concreta ante la Comisión Europea, ya que hasta ahora ha habido excesiva ambigüedad, pero nos consta que Blanco está hablando con más claridad", declaró.
El Corredor forma parte del proyecto Fermed, eje ferroviario de mercancías desde Escandinavia, pasando por las cuencas del Rin y el Ródano y hasta el Mediterráneo, y cuenta con el apoyo de Andalucía y Cataluña, además de Balears, Valencia y Murcia, según destacó Fabra.
Bauzá se suma a la defensa del Corredor Mediterráneo para impulsar los puertos - Diario de Mallorca
VIRGINIA EZA. PALMA El president del Govern, José Ramón Bauzá, se sumó ayer a sus homólogos de Valencia y Murcia, Alberto Fabra y Ramón Luis Valcárcel, para defender que la Unión Europea incluya entre sus prioridades el desarrollo del Corredor Mediterráneo, dentro de la Red Básica Transeuropea de Transportes. Aunque esta Red se centra en los corredores ferroviarios, el jefe del Ejecutivo balear resaltó que en este Corredor también jugarían un papel importante las infraestructuras portuarias.
"Balears no puede quedar al margen ya que, de lo contrario, no nos posicionaremos en la vanguardia de las infraestructuras necesarias para nuestra competitividad", resaltó el president en una comparecencia conjunta con Fabra y Valcárcel tras la reunión que celebraron ayer en Palma. Entre los beneficios para las islas, resaltó el abaratamiento de las importaciones y el aumento de las exportaciones, ya que se reducirán los costes del transporte de mercancías, así como la apertura a mercados emergentes.
A ello agregó que una red ferroviaria que una los principales puertos peninsulares desde Algeciras hasta Gerona puede permitir a Balears "ser punto de recalada previo a los puertos del Corredor", además de facilitar la apertura de las islas a "los mercados asiático, africano y americano". Para ello, Balears deberá "ponerse al día con las infraestructuras"portuarias.
Valcárcel, por su parte, insistió en que el Corredor Mediterráneo no se centraría sólo en las líneas ferroviarias, sino en una "perfecta coordinación entre los puertos y los ferrocarriles" de la costa mediterránea española. "Se trata de una iniciativa que nos situará en la Europa del futuro", sostuvo por su parte Fabra, quien resaltó que, con este proyecto, las regiones del Mediterráneo podrán hacer un "frente común" para competir con el Norte de Europa, en especial con "los puertos de Rotterdam, Hamburgo y Amberes", en lo que se refiere al transporte de mercancías. "Podemos dar un vuelco al transporte de mercancías portuario de la UE", concluyó el presidente valenciano.
Bauzá, Fabra y Valcárcel resaltaron la necesidad de que el Gobierno central defienda este proyecto ante Bruselas con "firmeza, contundencia, claridad y sin ningún tipo de ambigüedad", según resaltó el presidente de Murcia. En este sentido, Valcárcel precisó que el ministro de Fomento, José Blanco, se ha "manifestado en los últimos días con mayor nitidez" a favor del proyecto. "Queremos que este respaldo se refleje de forma más concreta ante la Comisión Europea, ya que hasta ahora ha habido excesiva ambigüedad, pero nos consta que Blanco está hablando con más claridad", declaró.
El Corredor forma parte del proyecto Fermed, eje ferroviario de mercancías desde Escandinavia, pasando por las cuencas del Rin y el Ródano y hasta el Mediterráneo, y cuenta con el apoyo de Andalucía y Cataluña, además de Balears, Valencia y Murcia, según destacó Fabra.
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Si le sirve como pista, el primer ferrocarril del estado (sic?) fué el Cancelar-Barcelona.
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¡Vaya por Dios! ¿Y no conocían el Tximbito?😀
En 24 horas con la red actual o menos un tren va desde Algeciras hasta Portbou.
En muchos países es habitual, como líneas paralelas a la Costa por el interior.
Sí, en la costa Este de EEUU por ejemplo... En fin, me la envaino.
Aún así me sigue gustando más el trazado II.
Última edición:
VGA
Madmaxista
Estos días andan varios 730 de pruebas por la LAV Ourense-Santiago. Parece que la intención es que a finales de Diciembre estén andando con los servicios Madrid-Galicia.
El próximo jueves a las 17:00 se inaugura la línea de cercanías hasta la T4 de Barajas.
El próximo jueves a las 17:00 se inaugura la línea de cercanías hasta la T4 de Barajas.
melchor rodriguez
Madmaxista
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Estos días andan varios 730 de pruebas por la LAV Ourense-Santiago. Parece que la intención es que a finales de Diciembre estén andando con los servicios Madrid-Galicia.
El próximo jueves a las 17:00 se inaugura la línea de cercanías hasta la T4 de Barajas.
Importante noticia.
P.D. LAV Ourense y Santiago. Hay que dejarle a Pepiño Blanco (José Blanco en el primer mandato de su Ministerio) que lo inaugure (no sé las fechas pero puede cogerle en el gobierno de transición) y tener un clímax 😀
VGA
Madmaxista
Importante noticia.
P.D. LAV Ourense y Santiago. Hay que dejarle a Pepiño Blanco (José Blanco en el primer mandato de su Ministerio) que lo inaugure (no sé las fechas pero puede cogerle en el gobierno de transición) y tener un clímax 😀
11 de Diciembre. Aunque para esa fecha comenzarán las circulaciones comerciales con trenes eléctricos entre Coruña y Santiago. Aparte, esta en tensión la catenaría desde la entrada de Ourense (Zona Neutra 3 KV DC / 25 KV 50 Hz AC) hasta Silleda o más adelante. Los trabajos del acceso a Santiago más o menos bien así como los de electrificación de la estación de A Coruña.
McFly
Madmaxista
Atención: mensaje con descalificaciones.¿Qué sentido tiene una línea de mercancías costera si la misma mercancía se puede transportar por mar?
atika
Madmaxista
Solo se construirá el coredor 1 y muy a la larga. Desde Malaga a Murcia no hay proyectado nada de nada. Los proyectos 2 y 3 son meras ilusiones.
El ave a Extremadura era bastante necesario, aunque no siguiese la conexión con portugar Extremadura estaba muy aislada del resto de la peninsula. Un tren a Badajoz tarda hoy casi 6 h...
Querer horadar los pirineos por huesca en más de 40 km es una locura y una ineficiencia.
Visto lo visto si yo fuese el presidente del gobierno, planificaria las infraestructuras pensando en españa puesto que portugal y francia van a hacer lo que a ellos más les convenga como siempre han demostrado.
Aunque nadie ha hablado de esta otra opción: Paralización total de la alta velocidad durante 4 años, y con todo lo que te ahorras reducir deficit a marchas forzadas sin tener que tocar educación, pensiones o sueldos a funcionarios...
El ave a Extremadura era bastante necesario, aunque no siguiese la conexión con portugar Extremadura estaba muy aislada del resto de la peninsula. Un tren a Badajoz tarda hoy casi 6 h...
Querer horadar los pirineos por huesca en más de 40 km es una locura y una ineficiencia.
Visto lo visto si yo fuese el presidente del gobierno, planificaria las infraestructuras pensando en españa puesto que portugal y francia van a hacer lo que a ellos más les convenga como siempre han demostrado.
Aunque nadie ha hablado de esta otra opción: Paralización total de la alta velocidad durante 4 años, y con todo lo que te ahorras reducir deficit a marchas forzadas sin tener que tocar educación, pensiones o sueldos a funcionarios...
VGA
Madmaxista
Solo se construirá el coredor 1 y muy a la larga. Desde Malaga a Murcia no hay proyectado nada de nada. Los proyectos 2 y 3 son meras ilusiones.
El ave a Extremadura era bastante necesario, aunque no siguiese la conexión con portugar Extremadura estaba muy aislada del resto de la peninsula. Un tren a Badajoz tarda hoy casi 6 h...
Querer horadar los pirineos por huesca en más de 40 km es una locura y una ineficiencia.
Visto lo visto si yo fuese el presidente del gobierno, planificaria las infraestructuras pensando en españa puesto que portugal y francia van a hacer lo que a ellos más les convenga como siempre han demostrado.
Aunque nadie ha hablado de esta otra opción: Paralización total de la alta velocidad durante 4 años, y con todo lo que te ahorras reducir deficit a marchas forzadas sin tener que tocar educación, pensiones o sueldos a funcionarios...
El 2 y 3 poca obra tiene ya que se basan en líneas ya existentes.
(mensaje citado en revisión)
Con suerte usando la LAV de Sevilla, un cambiador en Brazatortas/Veredas y los 730, se pueden obtener tiempos decentes de viaje.
(mensaje citado en revisión)
La TCP no es una obra a hacer a corto plazo aunque la vendan así. Es a medio-largo plazo cuando los actuales tres pasos se saturen.
(mensaje citado en revisión)
Esto de planificar infraestructura transfronterizas sin contar con los vecinos, tiene los días contados. Si estamos en la UE es para entendernos, no para seguir aislados.
(mensaje citado en revisión)
Muchas de esas LAVs se pagan con fondos de la UE, aparte de que ejes como la Y Vasca o la Barcelona-Figueres al ser parte de ejes internacionales dentro de la UE obtiene una financiación importante por parte de esta.
VGA
Madmaxista
Al hilo de que rogaría que se juntase con este en el que se esta tratando los corredores que el día 19 de Octubre se podrían incluir como ejes a recibir financiación hasta 2020, recordamos que se definió en el plan de impulso al transporte de mercancías por ferrocarril una red básica.
(imagen visible para usuarios registrados)
Y se hizo en base a datos como
Promedio de trenes de mercancías día
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IMD de vehículos pesados
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Y se hizo en base a datos como
Promedio de trenes de mercancías día
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IMD de vehículos pesados
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Soy de Zaragoza y muy a mi pesar, el corredor lo van a realizar por el mediterraneo, digamos que va a ser mas economico realizarlo, lo unico que lamento es que algun partidos aragones PPAR, lo va a utilizar en como arma politica, siendo que en sus feudos locales valencia y murcia se van a frotar las manos ( demagogia politica maña).
Algeciras, Valencia, Barcelona son irrenunciables por volumen de mercancías y por sentido común. (Atlántico + Canal de Suez)
A partir de ahí, puede imperar el sentido común (Mapa1) o puede imperar el menor de los sentidos (Mapas 2 y 3). Sólo viendo el mapa ya se ve lo artificioso de algunas propuestas.
Con un poco de suerte, y después de 15 años de sinsentidos radiales e infraestructuras vacías e infrautilizadas por la meseta, se impondrá la razón.
Complicado tema el de tener que contentar a todos. Más aún cuando el sentido común te lleva a pasar por territorios "desafectos" por la cabezonería de la geografía económica.
Ahora que salga alguien y me justifique económicamente horadar los Pirineos (casi na) a la altura de Huesca.
Otra cosa es que se pretenda utilizar infraestructuras actuales infrautilizadas por personas para el transporte de mercancías. (Córdoba, Puertollano, Badajoz)
Porque Portugal no es partidaria y el AVE Madrid-Lisboa no lo quiere ni ver. Derivar a Sines es un bofetón al "lijto" que tiró el AVE hasta Badajoz sin el visto bueno de los lusos.
Hay que darle uso a los aeropuertos de Huesca y Lleida-Alguaire.:fiufiu::fiufiu:😀
Lo lógico sería construir en territorio español, sería una locura y un despifarro dotar a regiones de estas infraesctructuras, cuando se sabe perfectamente que dentro de una décadas serán independientes.
Por supuesto, el trazado más lógico es el de Huesca, es decir, el mapa dos, pero sin pasar ni por Navarra ni por Donosti.
Es cierto, en Catalonia no hay aeropuertos sin aviones :XX:
Es domingo por la mañana y ya estais con la cantinela de siempre?
...hoy toca el buen pole matutino....y no meterse con los catalanes...
Cierto, domingo por la mañana y zas, a leer comentarios poco acertados. Muy recomendable el pole a cualquier hora.
¿Pero los anticatalanes tienen vida sensual?
yo pensaba que la bilis que tenían era de no catar hembra?😀
Todos los nacionalistas charnegos piensan que cuando alguien les contradice, es un ataque a su "nación".
La pobreza intelectual no tiene cura.
Anda cállate.
Atención: mensaje con descalificaciones.
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torracollons
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Pagado por los propios catalanes de su bolsillo, por supuesto y para variar.Si le sirve como pista, el primer ferrocarril del estado (sic?) fué el Cancelar-Barcelona.
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Chache
Madmaxista
Si le sirve como pista, el primer ferrocarril del estado (sic?) fué el Cancelar-Barcelona.
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En realidad el primer ferrocarril del estado fue el de la linea La Habana-Bejual, en 1837, 11 años antes que el de Barcelona a Cancelar. Cuba aún era española. Yo soy partidario del corredor Mediterráneo si solamente hay para una sola linea...que lo dudo, o sea, que dudo que haya incluso para una. ¿Pero no hay más obra por hacer, a día de hoy, por la costa?...y es de suponer que Europa querrá incrustar a Portugal...así que no lo veo nada claro.
Última edición:
De vital importancia: el corredor mediterráneo
Un tema de vital importancia para la economía mediterránea y europea es el del corredor ferroviario mediterráneo. Pronto deberá tomarse una decisión en Bruselas y algunas comunidades autónomas españolas están moviendo ficha.
Éste es un análisis interesante aparecido en "La Vanguardia":
Trenes de mercancías para todos
Un tema de vital importancia para la economía mediterránea y europea es el del corredor ferroviario mediterráneo. Pronto deberá tomarse una decisión en Bruselas y algunas comunidades autónomas españolas están moviendo ficha.
Éste es un análisis interesante aparecido en "La Vanguardia":
Trenes de mercancías para todos
(mensaje citado en revisión)
Jordi Segurola
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Lo que se ve venir es que la organización final del transporte de mercancías (llámese Eje Mediterráneo o como se desee) va a acabar siendo una chapuza como la del AVE. Lo que se está haciendo no se hace con criterio económico sino político (donde me votan y donde no, la unidad de España, etc.). Habrá trenes a ninguna parte o con finalidades estrictamente recreativas, como buena parte de la red de AVEs desde su primera implantación entre Madrid y Sevilla. Con la continuidad del nefasto modelo de transporte de mercancías y de personas basado en el puro oportunismo político o el fanatismo ideológico, los costes de transporte en España seguirían siendo altos, lo que alimentará la inflación y "ayudará" al éxodo de empresas a Jovenlandia. Pero qué importa eso mientras la patria esté unida y se pueda ir de Madrid al cortijo y viceversa en un plis plas.
Un grupo de expertos que están trabajando desde hace tiempo por el éxito de esta opción es el del "Institut d'economia i empresa Ignasi Villalonga". Su web:
Euro Regió EURAM - Institut Ignasi Villalonga d'Economia i Empresa
.:EURAM:.
Euro Regió EURAM - Institut Ignasi Villalonga d'Economia i Empresa
.:EURAM:.
(mensaje citado en revisión)
gothalunia
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Se nota que quieren pasarle el marrón a Rajoy. Me gustaría ver su cara cuando China y la U.E. le pongan la pistola en la cabeza para hacer el corredor mediterráneo.
siemprelopodrasvender
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El corredor incluye tráfico de pasajeros o sólo de mercancías ?
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