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(mensaje citado en revisión)
Ayer dia 13, La Vanguardia confirmo lo que era previsible, el corredor del Mediterráneo va a pasar por Madrid y de allí ira hasta Tarragona, Barcelona, Lyon. No habrá túnel en los Pirineos ni conexión con ancho UIC al sur de Tarragona.
Los contenedores descargados en Valencia para ir a Lyon deberán de pasar o bien por Madrid o ir en camión hasta Tarragona.
(mensaje citado en revisión)
Ayer dia 13, La Vanguardia confirmo lo que era previsible, el corredor del Mediterráneo va a pasar por Madrid y de allí ira hasta Tarragona, Barcelona, Lyon. No habrá túnel en los Pirineos ni conexión con ancho UIC al sur de Tarragona.
Los contenedores descargados en Valencia para ir a Lyon deberán de pasar o bien por Madrid o ir en camión hasta Tarragona.
Las cifras de tránsito por Euskadi tampoco son poco apreciables. Si analizamos el Promedio de Circulaciones día que es lo que refleja el mapa nos da en el caso del tramo Bilbao-Miranda 16 trenes aunque con datos de ahora de tránsito podría ponerse en 18 o superar a Asturias, ya que el puerto de Bilbao ya rebasa los 100 trenes semanales , Miranda-Alsasua 16 trenes, Alsasua-Irún 26 y Irún-Hendaya 16. ¿Porque disminuye de esa manera el tráfico entre Irún y Hendaya comparándolo con el Alsasua-Irún? A partir de Alsasua se incorporan los portaautos que vienen desde las fabricas de VW de Landaben, y de Figueruelas de GM con coches para embarcar en el puerto de Pasaia o pasar la Frontera, aunque hay más trenes en el primer caso que en el segundo.
En cuanto a las dos comunidades Norteñas restantes: Cantabria y Galicia. La línea 800 tramo Monforte-León tiene un promedio de 16 hasta Ponferrada y de 11 hasta León. Justificable por los tráficos de Cosmos que se quedan en Toral de Los Vados y los carboneros estacionales Ferrol-Ponferrada. Cantabria tiene un promedio de 9. Es curioso que figure ya en el plan como red básica de Adif la LAV Bilbao-Santander cuando todavía anda por MARM tramitando su DIA.
La vanguardia puede decir misa. El día 19 de Octubre se decidirá que corredores son prioritarios. Y España presenta 5.
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Me ha extrañado que no haya más tráfico en Alsasua-Irún. Realmente dada la situación de las plantas automovilísticas, Vigo no sé si queda tan excéntrica que sale mejor el barco, pero el resto casi todas tienen más fácil sacar por Irún que por Port Bou salvo Almussafes y Martorell+Zona Franca. Con la Y vasca de cualquier manera crecerá mucho el tráfico tanto desde Bilbao como de Vitoria, originario o procedente de Burgos-Valladolid e incluso Madrid.
Un importante corredor mercante que no se contempla saldría de pasar a UIC el FEVE del Cantábrico (algo caro porque casi todo el trazado habría de ser nuevo) al menos entre Bilbao y Gijón, en esa zona sale mucho mejor una línea nueva UIC con capacidad para 200 Km/h (velocidad razonable para regionales Gijón-Santander-Bilbao-San Sebastián, con unas cuantas paradas potenciles) y tramos con cercanías (Castro-Bilbao, Santander-Solares-Laredo-Castro, Gijón-Ribadesella-Llanes , este último si se cambia a la costa, ahora por ahí no hay tren) y doble vía porque el tráfico potencial es elevado. La propia FEVE con sus escasos medios transporta hoy muchas mercancías en el corredor Cantábrico.
@ VGA y @ Republik:
Ante un previsible gran ajuste del sector público en 2012. Miremos el caso de Castilla La Mancha. Obra pública bajo mínimos (sólo para hacer "caja" con la financiación del partido y de los comisionistas 😀 sino nada de nada).
El Ministerio de Fomento está realizando un duro ajuste, sacando apenas obra nueva.
Como expertos del tema. ¿Qué líneas del AVE en curso en caso de parálisis semitotal pueden seguir construyendo aunque sea a un ritmo mucho menor?.
Lo que plantea Fomento entre Bilbao-Santander es una LAV Mixta viajeros-mercancías apta para 250 Km/h en teoría. Ya que Fomento en la presentación del Corredor Cantábrico-Mediterráneo habla de doble vía ancho estándar electrificada 25 KV 50 Hz. Lo mínimo hoy en día sería 250 km/h.
Ante esto, nos encontramos que la línea lo que es la infraestructura deberá tener bastantes PAETs incluidas las estaciones como Castro, Laredo y Solares que yo contemplaría en una primera fase así como puestos de banalización, ya que tendremos en esa línea dado su caracter mixto circulaciones de viajeros a distintas velocidades (250/200/160) y mercancías (120/100). Es decir, nos encontraremos, con bastantes banalizaciones entre trenes o rebases de unos trenes a otros. Un regional a 200 podría hacer el recorrido en 1 hora, o menos incluso parando en Castro, Laredo y Solares.
Entre Santander y Ferrol veía con buenos ojos el plan de FEVE de 160 porque resolvería las necesidades futuras a medio-corto plazo de movilidad, aparte de crear el caldo de cultivo para una futurible LAV Mixta, en el tramo Santander-Gijón. Aunque Cascos esta dispuesto a resucitar el AVE del Cantábrico ahora que va a tener Una manola a finales de 2012 o principios de 2013 abierto.
Y no veáis la polémica que hay en Asturias, porque resulta que en la línea del AVE que están haciendo quieren colocar traviesas polivalentes, es decir: que llevan tres hilos, tres raíles, para que así circulen tanto los trenes de ancho internacional como los de ancho ibérico.
La traviesa polivalente que anuncia el Adif impide colocar el tercer raíl en la Variante - La Nueva España - Diario Independiente de Asturias
Foro Asturias. Actualidad
Eso ni es arco mediterraneo ni es nada. Una vez mas, Madrid actuando de pulpo que absorbe toda la potencialidad economica de una zona.
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Blanco sitúa ahora la llegada de la alta velocidad a Galicia en 2016
Blanco sitúa ahora la llegada de la alta velocidad a Galicia en 2016
El ministro dice que la fecha del 2015 defendida hasta ahora fue una exigencia de Feijóo en el Pacto do Obradoiro
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La fecha de finalización de las obras del AVE a Galicia monopolizó ayer gran parte de la comparecencia de José Blanco en la Comisión de Fomento del Congreso. Un debate largo, que duró más de cinco horas, y en el que el ministro y el fruta del PP Celso Delgado protagonizaron fuertes momentos de tensión dialéctica.
Blanco comparecía a petición propia para informar sobre el estado de ejecución de las obras, pero iba con una gran batería de gráficos, informes y cifras de inversiones para contraponer la diferencia de la inversión en Galicia cuando gobernaba el PP, frente a la etapa socialista. Así recordó que de los 582 millones de euros ejecutados en el ferrocarril gallego durante el gobierno de Aznar se pasó a los 3.682 del gobierno de Zapatero.
Pero fueron las afirmaciones de Celso Delgado subrayando la imposibilidad de que el AVE estuviera completamente finalizado a finales de 2015 las que llevaron al ministro de Fomento a revelar el porqué de esa fecha. 'Los técnicos de Adif nos pedían flexibilidad en las fechas para no pillarse los dedos. Y yo le planteé al presidente de la Xunta que pusiéramos en el acuerdo que la alta velocidad llegaría a Galicia en 2016, a lo que él me contestó: 'Ministro, no puedo salir de aquí diciendo que va a llegar en 2016. Tenemos que poner 2015'. José Blanco, explicó que por ese motivo se recurrió a la terminología 'en torno a finales de 2015'.
El titular de Fomento también aprovechó su exposición para quejarse del doble juego de la Xunta, que por un lado exigía el cumplimiento de unos plazos estrictos y por otro retrat las declaraciones impacto ambiental, como en el caso de Lubián-Ourense. Celso Delgado rechazó esas acusaciones y aseguró que el ministro sólo trataba de ocultar la imposibilidad de cumplir el calendario previsto.
:ouch:
A ver si el fin de semana voy a hacerle unas fotos del tramo del AVE en el que pararon antes de su entrada en Taboadela, ya que no se sabe todavía por donde va a ir y los técnicos no tienen ni idea.
En AV está casi acabada Valladolid-León, no tendría sentido parar el montaje de superestructura, que es casi lo que falta. Venta de Baños-Burgos es el camino de Vitoria y Europa y también va avanzada, entiendo que no se tocaría, es más, se deberían dar prisa con Burgos-Vitoria, pero a saber. Una manola está impermeabilizando túneles (41 Km) y solamente quedaría superestructura, se llevan gastados +2.600M de €3.000M. La Y vasca no parece que tenga problemas financieros, solamente si desde Bildu se ponen a torpedear el brazo guipuzcoano podría haber sorpresas.
Se podría ralentizar sin fecha toda la LAV de Extremadura y Lisboa, puntos atrasados del transversal andaluz, el Murcia-Cartagena y Murcia-Almería y de la LAV gallega, hasta Zamora está avanzada, de Zamora a Pedralba de la Pradería (cerca del límite castellano-gallego) menos pero es relativamente barata y llana; el tramo orensano es el que veo peligrar, no obstante un tren híbrido con LAV hasta Pedralba podría hacer Madrid-Orense en 2:40h más o menos, y media hora más hasta Santiago, que no está nada mal comparado con lo actual. Y Valencia-Castellón y el túnel que cruza Valencia (muy necesarios,sobre todo lo segundo) creo que ya están con retrat indefinidos. Otra retrat es Plasencia de Jalón-Pamplona y su ramal a Logroño. Y dentro de Andalucía se renunciará sine die, con toda probabilidad,a Huelva-Sevilla y Granada-Almería, que solamente estaban en el papel. La salida de Sevilla con túnel de AV pasando por el aeropuerto también se cae de los planes. Y Orense-Vigo y Orense-Monforte-Lugo dudo que se comiencen siquiera a plantear antes de 2.020. Los trenes de AV hacia Vigo irán hasta cerca de Santiago y por un bypass bajarán hacia el Sur (eso añade 20m al Orense-Vigo,no es para morirse), y a Monforte y Lugo no habrá LAV en un horizonte previsible. Por desgracia el León-Ponferrada-Monforte se cae de los planes y es la salida natural de las mercancías gallegas, que al meterse tanto dinero en la lAV dudo que tenga mucha prioridad ni con un gallego en la Moncloa.
Al final por suerte RENFE tiene trenes eléctricos de dos anchos y está sacando una serie de híbridos de doble ancho pensados para Galicia pero también serán útiles para Murcia, Badajoz por Puertollano y algún otro servicio.
(mensaje citado en revisión)
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