Planificación ferroviaria

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hay una cuestión más allá del tamaño de la población: cuanta gente va a coger realmente el tren.

por ejemplo en Castilla y Leon, hay mucho deficit de servicios... y todavia hay mucha gente que necesita desplazarse a la capital (de provincia o a Madrid) para ciertas gestiones: medico, abogados, gestorias.. cosas que no pasan en otros lugares (por ejemplo Zaragoza es ya una ciudad de mas de medio millon de habitantes), en cualquier gran ciudad catalana..

por tanto.. cuantos catalanes realmente van a necesitar ir a Madrid por un tema que les limite digamos el dia... de ir por la mañana y volver en el dia... probablemente no sean muchos mas que los que tengan que ir desde Castilla y Leon, Cantabria, Galicia, Asturias...
 
Brodon dijo:
Vale, me muerdo la lengua, ya he dicho lo que tenía que decir.
Pero por curiosidad, ¿conocéis el juego este del Railroad Tycoon¿
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Ese no he jugado todavía. Soy de MSTS, Simsig o Train Dispatcher.

El próximo día 22 de Julio en la comisión de Fomento el ministro dara pormenorizadamente en donde va haber recortes.
 
Parece que en Septiembre verá la luz el plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril:

(mensaje citado en revisión)
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Diario del Puerto - Blanco anuncia que en septiembre estará listo por fin el Plan de Impulso del Ferrocarril
 
Planes de Francia respecto al terreno de las mercancías. Las rayas verdes oscuro son los corredores de mercancías propuestos como principales.

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22 de Diciembre: Inicio de Operaciones en la LAV Madrid-Valencia/Albacete. Los AVE toman el relevo de los Alaris (Desde 1999 llevan en este corredor los electrotrenes 490 derivados de los ETR de Fiat Ferroviaria hoy parte de Alstom aunque los 130 han tomado el relevo en algunos servicios con alguna incursión de los 120). También los Madrid-Alicante reajustan tiempos.
 
Un vídeo sobre el PTF del gobierno de Felipe Gonzalez


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Muy bueno, yo tengo el trinc original del PTF y efectivamente prometía una variante de Guadarrama (que por cierto era con 10 Km de túnel y ahora la han hecho con uno de casi 29 y otro de 8; 41 Km de túnel tiene el Madrid-Valladolid para deleite de constructoras) que permitiría llegar a Valladolid en 1h (lo que tarda ahora, curioso). También estaba el Vitoria-Bilbao, Zaragoza-Lérida, pero al final toda la pasta se fue al NAFA/desmontado del parla-Ciudad Real para poner encima la LAV de Sevilla,que además fue construida con parámetros que permiten tráfico mercante pero no se usa para ello, en Suiza se llevarían las manos a la cabeza, porque con todo el tráfico que tiene,a la LAV Madrid-Sevilla le queda mucha capacidad remanente y de todos modos está muy limitada en velocidades de modo que ponerla a 250 no rstaría gran cosa (la velocidad comercial Madrid-Sevilla es maleja, unos 202 Km/h).
 
LR | Noticia | El AVE hará en 16 minutos los 62 kilómetros entre Lubián y Porto

El AVE hará en 16 minutos los 62 kilómetros entre Lubián y Porto

Los proyectos del trazado, que se encuentran en fase de exposición pública, han sido mejorados para elevar la velocidad

REDACCIÓN. OURENSE - 15-08-2010

Durante el mes de agosto, permanecen en exposición pública los proyectos básicos del trazado de alta velocidad entre Lubián y Porto (Vilar de Barrio), uno de los más complejos de la red ferroviaria española, debido a que el tramo se plantea como una sucesión de largos túneles en una zona de gran complejidad orográfica, con pequeños tramos a cielo abierto, sea en superficie o por viaducto. Los datos lo constatan: de los 62,6 kilómetros del recorrido, 53,2 irán bajo tierra (en 12 túneles). Y en los 9,4 kilómetros restantes habrá seis viaductos (de 1,5 kilometros).

La exposición de los proyectos se realiza tras acometer mejoras en el trazado, ya que anteriormente estaba prevista una velocidad de diseño de 220 kilómetros por hora y ahora oscilará entre 300 y 350 kilómetros por hora. No obstante, teniendo en cuenta que las velocidad comercial prevista en la línea será de 23o kilómetros por hora, el trayecto será realizado en 16 minutos.

Las modificaciones al trazado se han traducido en la reducción del número de túneles, pero un aumento de su longitud (inicialmente estaban previstos 42, que sumaban 36 kilómetros) y de viaductos (la previsión anterior era de 27, con seis kilómetros de longitud).

Estos cambios también permitirán dar celeridad a la obra, ya que los siete túneles de más de 3,5 kilómetros serán construidos con tuneladora. Otra ventaja es que se reduce la ejecución de accesos a los puntos de obra, en una zona de gran complejidad orográfica. Además, como la mayoría del trazado va bajo tierra, las incidencias climatológicas durante los duros inviernos de la zona (que reducirían el número de días en que se podría trabajar) serán menores.

El plazo previsto para la puesta en marcha del trayecto es 2015, según ha comprometido el ministro de Fomento, José Blanco. Una fecha muy ajustada, incluso con los avances introducidos en el trazado. A día de hoy, se desconoce cuándo darán inicio las obras, lo que difícilmente será antes de un año (ya que la publicación de los proyectos básicos y la resolución de alegaciones que se presenten durante este mes debe completarse con la elaboración de proyectos constructivos, la licitación de obras, su adjudicación, y las expropiaciones).

A ello se une otro problema: el elevado coste del trazado (2.154 millones de euros) en un momento de restricciones económicas, y que ha llevado a Fomento a estudiar la colaboración público-privada para este trazado.
 
Debería haberse construido una única linea doble (viajeros +mercancías, simultáneamente) de muy alta velocidad en el eje TGV->Perpignan->Gerona->Barcelona->Zaragoza->Madrid->Cáceres->Lisboa y con el resto de líneas "afluentes" de esta de ancho europeo y velocidad media-alta para descongestionar las carreteras de tráfico de mercancías y con trayectos asequibles y frecuentes (con trenes tipo Alaris) para viajeros en media y larga distancia.
A partir de ahí ya, se hubiesen podido ir añadiendo "lujos" a medida que hubiese sido posible, conexiones de AV con castilla y sur, conexiones de mercancías con puertos y de viajeros con destinos importantes de costa en el mediterraneo y cantábrico, duplicar la conexión con Francia por Irún/Hendaya...
En vez de eso se despilfarró dinero en líneas de AVE que no iban a ninguna parte (lo siento por los sevillanos y vallisoletanos pero es la verdad)...
Y ahora que se ha dilapidado el dinero público para un tendido de alta velocidad caro y que nos viene grande mientras se ha maltratado la media distancia y cosas como los trenes nocturnos, ahora vienen las privatizaciones a marchas forzadas para poner en manos de un puñado de amiguetes una infraestructura pagada con nuestro duramente ganado dinero...(como pasó con Timofónica)
 
Última edición:
De los ejes que podrían llevar mas mercancías son los Salamanca-Aveiro y Faro-Huelva. Viendo el tránsito que registran las vías de alta capacidad en estos corredores creo que ahí es donde el ferrocarril podría tener posibilidades. El problema es que España fue quién le impuso a Portugal el hacer la LAV por Extremadura cuando con el Salamanca-Aveiro mataban dos pájaros de un tiro.Principal motivo: El pastizal que tendría que meter Portugal en hacer una línea nueva desde Aveiro a Vilar Formoso porque la actual es una línea tipo Miranda-Castejón: paralela al curso de un río en este caso el Mondego.
 
VGA dijo:
Volvemos de vacaciones con declaraciones del ministro:
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Blanco se ha ganado un lacasito, tiene razón, el premio rellenito si se hubiese atrevido a decir que los presidentes autonomicos piden AVEs por fines electoralistas y no con criterios racionales, por eso les interesan los pasajeros y no las mercancias.
 
Siempre desde hace unos años he visto y ahora con más razón, que proyectos destinados a potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril o que con poco dinero son rentables parece que no dan portadas. Véase acaso este ejemplo de los pocos que abundan.

(mensaje citado en revisión)
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La Intermodal ferroviaria de Monzón entrará en funcionamiento en octubre en el polígono de La Armentera

Sobre la creación de este tren nuevo solo vi una noticia escueta en la vanguardia, otra más o menos extensa en el ABC, aunque esta me parece la más técnica.

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Diario del Puerto - Ibercargo y Tramesa lanzan el nuevo corredor Levante-Portugal-Galicia

En realidad son un Sagunto-Estarreja-Vigo y Vigo-Estarreja-Silla. En Estarreja (Portugal) deja o coge vagones. Circula 4 veces por semana en cada sentido como se cita. La foto de la noticia es de otro tren de Ibercargo que es el papalero Alverca-El Espartal o vva. tomada por la línea Medina-Fuentes/Vilar. 19 trenes a la semana transita ya por la línea Salamanca-Fuentes/Vilar de Ibercargo Rail (Comsa/Takargo).

Muchas veces las privadas se encuentran con problemas relacionados con la explotación y que son responsabilidad de Adif como bien comenta este responsable de Logitren.

(mensaje citado en revisión)
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http://.heraldo.es/noticias/detalle/logitren_fletara_tercer_tren_semanal_carga_zaragoza_valencia_septiembre.html?cat=300

Poner un factor para poner en mando local la estación sale su sueldo en muchos casos rozando el mileurismo.

Y parece que nos tiene que dar todavía lecciones desde Europa, porque parece que no aprendemos.

(mensaje citado en revisión)
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Diario del Puerto - El Puerto de Rotterdam califica de “barbaridad” mover los productos españoles a Europa por carretera

Ahora, dudo mucho que estos temas interesen al personal salvo a 4.
 
Lo de la línea Valencia-Zaragoza ya se sabía. QUÉ ESPERAN, QUE POR QUE PASEN POR UNA LÍNEA ABANDONADA SE LA VAN A PONER A SU GUSTO?

Ese tráfico se puede hacer por Tarragona invirtiendo la composición y aunque son más kms, se tarda menos. Los costes deben de andar ahí ahí...

Por cierto, de ese operador, Ibercargo no sabía nada. ¿Qué locomotoras tiene? ¿y qué vagones? ¿con qué clientes opera? Interesa!
 
jsviejo dijo:
Lo de la línea Valencia-Zaragoza ya se sabía. QUÉ ESPERAN, QUE POR QUE PASEN POR UNA LÍNEA ABANDONADA SE LA VAN A PONER A SU GUSTO?

Ese tráfico se puede hacer por Tarragona invirtiendo la composición y aunque son más kms, se tarda menos. Los costes deben de andar ahí ahí...

Por cierto, de ese operador, Ibercargo no sabía nada. ¿Qué locomotoras tiene? ¿y qué vagones? ¿con qué clientes opera? Interesa!
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Se sabía pero una de las razones por las que no hay un tren de mercancías circulando regularmente por Medina-Zamora-Ourense es por la ausencia de tren tierra que obliga a circular en doble agente. Aunque la que más pesa son razones de donde están las residencias de Renfe en Galicia de mercancías. Renfe pasa un tren siderúrgico de Grisén a Sagunto/Silla por Tarragona igual que metía un Teco Sillla-Bilbao por Tarragona por hacerlo todo bajo catenaría al igual que en su día hizo con el Sol de Levante, un extinto estrella que circulaba de Alicante a Bilbao e Irún.

ibercargo es una alianza entre Comsa y Takargo, y es la que opera los trenes de mercancías entre España y Portugal de los dos operadores de forma conjunta. Comsa tiene 335, 3 253,... y Takargo sus 335 aparte de plataformas propiedad de cada una. Comsa a través de GMF y Takargo las suyas.

Noticia de como se podría liquidar la privatización de Renfe:

(mensaje citado en revisión)
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CapitalMadrid - Renfe abrirá el próximo año su negocio más rentable a las constructoras

Decir que la DB o la SNCF desembarcaran tarde o temprano en el mercado español. La última llegara con un par de TGVs diarios desde París a Figueras a finales de año.
 
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Se presenta hoy el Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías

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Diario del Puerto - El Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías se presenta hoy en sociedad
 
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Eso es simple y llanamente mentira, en Aragón a raíz de PLAZA se ha manifestado muchas veces la necesidad de múltiples obras relacionadas con el transporte ferroviario de mercancías. Y el presidente autonómico Iglesias ha hecho declaraciones públicas en ese sentido en múltiples ocasiones.
 
VGA dijo:
Se presenta hoy el Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías

Diario del Puerto - El Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías se presenta hoy en sociedad
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PDF explicativo del citado plan:

Revisión del PEIT y plazos:
 
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VGA dijo:
Se sabía pero una de las razones por las que no hay un tren de mercancías circulando regularmente por Medina-Zamora-Ourense es por la ausencia de tren tierra que obliga a circular en doble agente. Aunque la que más pesa son razones de donde están las residencias de Renfe en Galicia de mercancías. Renfe pasa un tren siderúrgico de Grisén a Sagunto/Silla por Tarragona igual que metía un Teco Sillla-Bilbao por Tarragona por hacerlo todo bajo catenaría al igual que en su día hizo con el Sol de Levante, un extinto estrella que circulaba de Alicante a Bilbao e Irún.

ibercargo es una alianza entre Comsa y Takargo, y es la que opera los trenes de mercancías entre España y Portugal de los dos operadores de forma conjunta. Comsa tiene 335, 3 253,... y Takargo sus 335 aparte de plataformas propiedad de cada una. Comsa a través de GMF y Takargo las suyas.

Noticia de como se podría liquidar la privatización de Renfe:



CapitalMadrid - Renfe abrirá el próximo año su negocio más rentable a las constructoras

Decir que la DB o la SNCF desembarcaran tarde o temprano en el mercado español. La última llegara con un par de TGVs diarios desde París a Figueras a finales de año.
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La DB ya ha desembarcado, puedo dar fe de ello 😉 Por lo menos la division "Schenker"

Por cierto, gran noticia la del desmembramiento de Renfe. No te haces una idea lo contento que me pone.
 
jsviejo dijo:
La DB ya ha desembarcado, puedo dar fe de ello 😉 Por lo menos la division "Schenker"

Por cierto, gran noticia la del desmembramiento de Renfe. No te haces una idea lo contento que me pone.
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La división Schenker, que opera en España bajo EuroCargoRail (ECR); según leo por otros sitios relacionados con el fc tiene problemas porque no le están yendo las cosas tan bien como esperaba. Mil conjeturas he oído y leído. La división viajeros espero que venga algún día a España y enseñe a Renfe como sacar jugo a la AV.
 
VGA dijo:
La división Schenker, que opera en España bajo EuroCargoRail (ECR); según leo por otros sitios relacionados con el fc tiene problemas porque no le están yendo las cosas tan bien como esperaba. Mil conjeturas he oído y leído. La división viajeros espero que venga algún día a España y enseñe a Renfe como sacar jugo a la AV.
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¿Puedes contarme lo que has oído y de quién? créeme que te lo pregunto con un mero interés informativo
 
jsviejo dijo:
¿Puedes contarme lo que has oído y de quién? créeme que te lo pregunto con un mero interés informativo
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ForoTrenes &bull; Ver Tema - ¿Qué ocurre con ECR?.

2 páginas de un hilo en las que se estaba intentado averiguar que le pasa a la operadora. Sólo saque en claro que el frutero Silla-Reino Unido estaba suprimido y que si volvía quién lo podría hacer.
 
Gracias VGA por la info.

En ese hilo se dicen muchísimas burradas, lo cual es normal si la gente está desinformada o mal informada.
 
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