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(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
El vigía - El Vigía Más de la mitad de los trenes de mercancías del corredor Madrid-Valencia ya alcanzan los 600 metros
PDF explicativo del citado plan:
Revisión del PEIT y plazos:
Excelente noticia por cuanto supone una mayor utilización de las infraestructuras ferroviarias para el transporte de mercancías, pero me pregunto si todo esto viene de la mano de Renfe o de los nuevos operadores de mercancias que operan desde hace poco. Gran noticia, mas vale tarde que nunca.
Hay que liberalizar el transporte de pasajeros también con urgencia, y no esperar hasta 2017 que obliga la UE a liberalizar el trasporte de pasajeros.
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
Una más de este país de locos.
Han retirado la línea que unía Barcelona con todo el norte peninsular (Galicia, Pais Vasco, Castilla y León): el tren Estrella.
Un tren nocturno muy barato, cómodo y de una ocupación siempre alta (por más que tendiera a acumular retrat). Dando cohesión territorial, y sirviendo de vehículo perfecto para gente que trabajaba en Barcelona y era de fuera. Con servicio de litera, cafetería y asientos vetustos pero cómodos.
No importa que fuera rentable. No importa que no haya ninguna alternativa. Se perjudica a miles y miles de personas. Hay que vender el AVE de las narices, y te obligan a cogerlo sí o sí. En la mayoría de los casos tardando más, en horario diurno -se pierde un día de trabajo- y al doble de precio.
Desde aquí mi más hondo desprecio a quienes han planificado este atropello, en el que nadie gana sino una […] cuenta de resultados del AVE que a nadie le interesa.
(mensaje citado en revisión)
Es que Madrid-Barcelona, aunque solamente los trenes directos, es el único tramo español con velocidad comercial europea. En Francia hay muchos con promedios comerciales de más de 250 y de 260, y ellos tienen la máxima en 320 Km/h. Llama la atención los 202 Km/h de los mejores trenes Madrid-Sevilla o los poco más de 155 que hacen muchos servicios en Madrid-Valladolid, sobre todo si pensamos que en Austria hay servicios que promedian 170 (en UK por ahí andan algunos) sin tener líneas de AV nuevas y dedicadas a estos tráficos.
En Madrid-Barcelona en cuanto hay paradas la velocidad se desploma, sospecho que por comodidad del planificador y colchón horario, porque las paradas en España curiosamente penalizan más que en Francia la marcha del tren.
Los trenes estrella tenían una bajísima ocupación y estaba cayendo en picado.
Esto sumado a la baja capacidad de los trenes, su baja eficiencia energética y la larga duración del viaje, hacía que arrastrasen enormes pérdidas.
Tráficos relaciones transversales Barcelona a País Vasco, Asturias y Galicia - Ferropedia
Los Alvia tienen una gran ocupación y menores costes de personal y energía. Son más demandados por los viajeros y más rentables... quizás los planificadores de Renfe no sean tan poco acertados como piensa quien habla sin conocer cuál es la realidad.
Los trenes estrella tenían una bajísima ocupación y estaba cayendo en picado.
Esto sumado a la baja capacidad de los trenes, su baja eficiencia energética y la larga duración del viaje, hacía que arrastrasen enormes pérdidas.
Tráficos relaciones transversales Barcelona a País Vasco, Asturias y Galicia - Ferropedia
Los Alvia tienen una gran ocupación y menores costes de personal y energía. Son más demandados por los viajeros y más rentables... quizás los planificadores de Renfe no sean tan poco acertados como piensa quien habla sin conocer cuál es la realidad.
Efectivamente. Y es muy interesante.
Los 4 vuelos diarios de Iberia BCN-VLL, costaban como precio base 400€ (precio que después se reducía "dinámicamente") y normalmente no menos de 180€.
Desde Enero, Ryanair cubre esa ruta: de manera inmediata, Iberia ha bajado el precio hasta los 60€.
¿Iberia HP? No, creo que estaba maximizando beneficio y en situacion de monopolio. (el avión no es ni debería ser, al contrario que el tren, un servicio público).
...
Lo mismo va a pasar cuando se liberalice el AVE, las bajadas de tarifas van a ser espectaculares, pues RENFE opera en régimen de monopolio, y hay que presionar al desgobierno para que acelere esa liberalización y no se tenga que esperar hasta 2017.
(mensaje citado en revisión)
Los trenes Estrella se han ido muriendo con el paso del tiempo o siendo sustituidos por TrenHoteles. La gente en general pasaba de viajar en ellos por el mal estado que presentaban muchos de ellos fruto del mal mantenimiento, aunque en los talleres se hacía lo que se podía con los coches en función de los recursos disponibles.
Los transversales son trenes rentables porque aunque no tengan tiempos competitivos con el avión en el punta a punta, si lo tienen en la mayoría de los casos en trayectos intermedios. Aparte de que la responsabilidad de que Salamanca o Pucela no tengan tren directo con Barcelona se denomina: No electrificación de la línea Medina-Salamanca-Fuentes y Ausencia de un lugar para estacionar y mantener material en ancho ibérico en Barcelona
Y como no, liberarización del tráficos de pasajeros en corredores nacionales y ausencia de una política comercial y tarifaria flexible.
Renfe conservará su envite. ¿Hasta cuándo aguantará? Yo sé hasta cuándo... hasta que todo sea demasiado tarde... como en lo demás... Apurando lo máximo sin pensar en el futuro. En mi trayecto Madrid-Valladolid he optado por autobús tras estar 10 viajes seguidos por AVE. No me puedo permitir tal derroche por mucha 1:30h aprox. de viaje que me ahorre. Sinceramente estoy muy cansado. He usado el regional express en su momento y el viaje de más de 3 horas y media me supera... ¿Qué puedo hacer entonces?
Lo único que sé es que aguantarán, es decir... antes terminaré haciendo autostop para visitar mi tierra de origen que pagar unas tarifas abusivas que no conducen a nada. Si me entran ganas viajaré por express... si ya no existe express y sólo queda MD... pues viajaré por MD. Pero sólo he visto una mínima mejora a cambio de 5 o más euros de tarifa. ¡En un solo año! ¿Qué alternativas ofrecen al AVE? ¿Morir del angustia?
Sólo me queda el coche o el bus. Así funcionamos en España... O tren o bus... el bus ha sido ligeramente más barato, pero ahora lo será mucho más... el bus tendrá más uso que el tren. El tren intentará reforzar su prestigio a base de anuncios... veremos los anuncios y nos reiremos... el tren volverá a fracasar a pesar de ser alta velocidad... nos volveremos a reír y los dueños de las líneas de bus aún más... subirán tarifas... nos acordaremos de los raíles... el fracaso de unos será la oportunidad de otros para cobrarnos aún más... A la porra todo.
Esto es un simpaticeo. ¿Le queda algo de movilidad a este país? Sin transportes baratos y eficientes diría yo que estamos a las puertas de la banana, pero en la tele solo echan cotilleos y callejeros barrio-chungo.
Adormidera IV version reloaded.
Sin tarifas asequibles, sin promocionar el transporte ferroviario, sin agujerear bolsillos con tarifas abusivas, sin terminar cabreando y desmoralizando al usuario medio tradicional... este país va camino al guano. Nunca he concebido un país serio que termine avergonzándose de su red ferroviaria, de veras. Esto no puede seguir así...
El AVE es un atraso tal como estamos. ¿Cómo podemos aspirar a ser un país serio con un adelanto que aún no nos merecemos tal como somos?
Expansión.com
Diagrama Explicativo Línea ancho UIC Barcelona Morrot - Figueres Villafant
Secciones en tonalidad Azul línea en Ancho UIC exclusivamente yendo por la LAV Barcelona Figueras. Rojo junto a Verde es vía de tripe hilo usando la línea clásica. Verde exclusivamente es vía en ancho UIC sólo para uso de los mercancías como ocurre en el nudo de Mollet, donde sale el ramal al Puerto de Barcelona desde la LAV.
Veo difícil que fondos extranjeros inviertan en el ferrocarril español salvo que se repita aquella ley de Isabel II que garantizaba rentabilidades mínimas con cargo al Estado (un poco lo que se está haciendo con las autopistas de concesión).
Tenemos un país con elevado coste por Km en los tendidos y una distribución demográfica perversa que fuerza a tener demasiadas líneas, lo que implica bajísimas densidades de tráfico, y dado que los cánones son relativamente bajos, se hace dificilísimo sacar rentabilidades. Por ejemplo, una Madrid-Barcelona con 10 Mpax anuales (exitazo para baremos españoles) gneraría poco más de 200M en cánones,pero la línea debe haber costado más de 6.000, con lo que un retorno decente exigiría no menos de 400M anuales en ingresos descontados costes de mantenimiento (que serán cerca de 100M anuales). Y esto con la mejor línea, de otras ya ni hablamos.
Es exactamente esta rabia la que quiero expresar.
Madrid-Valencia, si no me equivoco, suben el precio de TODOS los trenes de golpe: de 47 € a 80€. Ya no habrá Alaris y sólo algún regional.
Una subida del 70%
Increible.
Renfe conservará su envite. ¿Hasta cuándo aguantará? Yo sé hasta cuándo... hasta que todo sea demasiado tarde... como en lo demás... Apurando lo máximo sin pensar en el futuro. En mi trayecto Madrid-Valladolid he optado por autobús tras estar 10 viajes seguidos por AVE. No me puedo permitir tal derroche por mucha 1:30h aprox. de viaje que me ahorre. Sinceramente estoy muy cansado. He usado el regional express en su momento y el viaje de más de 3 horas y media me supera... ¿Qué puedo hacer entonces?
Lo único que sé es que aguantarán, es decir... antes terminaré haciendo autostop para visitar mi tierra de origen que pagar unas tarifas abusivas que no conducen a nada. Si me entran ganas viajaré por express... si ya no existe express y sólo queda MD... pues viajaré por MD. Pero sólo he visto una mínima mejora a cambio de 5 o más euros de tarifa. ¡En un solo año! ¿Qué alternativas ofrecen al AVE? ¿Morir del angustia?
Sólo me queda el coche o el bus. Así funcionamos en España... O tren o bus... el bus ha sido ligeramente más barato, pero ahora lo será mucho más... el bus tendrá más uso que el tren. El tren intentará reforzar su prestigio a base de anuncios... veremos los anuncios y nos reiremos... el tren volverá a fracasar a pesar de ser alta velocidad... nos volveremos a reír y los dueños de las líneas de bus aún más... subirán tarifas... nos acordaremos de los raíles... el fracaso de unos será la oportunidad de otros para cobrarnos aún más... A la porra todo.
Esto es un simpaticeo. ¿Le queda algo de movilidad a este país? Sin transportes baratos y eficientes diría yo que estamos a las puertas de la banana, pero en la tele solo echan cotilleos y callejeros barrio-chungo.
Adormidera IV version reloaded.
Sin tarifas asequibles, sin promocionar el transporte ferroviario, sin agujerear bolsillos con tarifas abusivas, sin terminar cabreando y desmoralizando al usuario medio tradicional... este país va camino al guano. Nunca he concebido un país serio que termine avergonzándose de su red ferroviaria, de veras. Esto no puede seguir así...
El AVE es un atraso tal como estamos. ¿Cómo podemos aspirar a ser un país serio con un adelanto que aún no nos merecemos tal como somos?
Veo difícil que fondos extranjeros inviertan en el ferrocarril español salvo que se repita aquella ley de Isabel II que garantizaba rentabilidades mínimas con cargo al Estado (un poco lo que se está haciendo con las autopistas de concesión).
Tenemos un país con elevado coste por Km en los tendidos y una distribución demográfica perversa que fuerza a tener demasiadas líneas, lo que implica bajísimas densidades de tráfico, y dado que los cánones son relativamente bajos, se hace dificilísimo sacar rentabilidades. Por ejemplo, una Madrid-Barcelona con 10 Mpax anuales (exitazo para baremos españoles) gneraría poco más de 200M en cánones,pero la línea debe haber costado más de 6.000, con lo que un retorno decente exigiría no menos de 400M anuales en ingresos descontados costes de mantenimiento (que serán cerca de 100M anuales). Y esto con la mejor línea, de otras ya ni hablamos.
El pasajero habitual, en este caso, se gasta unos 2000€ al año en RENFE. El pasajero es quien da de comer. Es lo que tiene vivir de espaldas a los clientes en un negocio monopolístico; que no importa si la gestión es buena o mala porque los clientes no se van a ir -no pueden escoger-, y a ti no te van a echar lo hagas bien o mal.
El pasajero no es un profesional y desconoce los datos exactos, pero capta la melodía. Y aun a la vista de la web que citas, los datos son ruinosos si se saben leer: se mezclan los datos de un servicio novedoso y acertado -(trenes rápidos de bcn-zgz)- con operaciones catastróficas como las de larga distancia: aquellas que yo criticaba. Y ni siquiera es cierto lo que dice:
- La conexión entre Salamanca o Valladolid y Barcelona, ya no existe. NO EXISTE. Hay que hacer transbordo, como si fuera ir al pueblo.
- La céntrica estación de Tarragona, y de Reus, desaparecen a efectos de larga distancia: NO EXISTEN.
- El tren nocturno, sustituido según esa web, NO EXISTE. Un domingo como hoy, había siempre dos trenes directos entre Valladolid y Barcelona. HOY HAY UNO Y NO ES DIRECTO.
- El precio de los trenes "sustitutos" se han incrementado notablemente: ¿no decías que sus gastos eran menores?
Por otra parte, puedo mencionar una larga lista de anomalías que serían intolerables en cualquier empresa seria.
- Información. Esta semana ha habido una huelga de maquinistas, o algo así.
¿Información de servicios suprimidos de media distancia? En la estación. En el teléfono, comprensible sobrecarga, hube de desistir de llamar. En la web, cero información. ¿¿¿COMO ES POSIBLE QUE NO HUBIERA INFORMACIÓN EN INTERNET??? Incluso si tuviera una miniempresa, en mi página web daría esa información.- ¿Renfe ¿Combinación de trayectos en las búsquedas de la web? Imposibles. Bueno, sí, si miras en DB-Konzern | Startseite
- Web con tecnologías obsoletas, innecesariamente sobrecargada (necesito flash para mirar unos horarios?!)
- la venta echa el cierre por la noche a partir de las 23.00 o las 24.00... es el único comercio electrónico que conozco que no está 24h abierto.
- El billete cuando lo compras, sale a través de un pop-up, que la mayoría de los navegadores bloquean. Y la mayoría de los usuarios, ignoran lo que es un pop-up. Bueno, si llamas por teléfono, te lo arreglan. Pero... ¿no se podía hacer mejor? Incluso un estudiante de primero en FP lo habría hecho con más sentido común.
- No puedes escoger todas las opciones posibles al comprar un billete.
- Por supuesto, no puedes escoger asiento. Al contrario que la web del Barça, al contrario que la web de todas las Opera House del mundo, al contrario que ALSA. Oh! qué difícil de implementar. Te podría poner 10 casos de uso donde es imprescindible esta función.
- Las "ofertas" están realmente escondidas.
- Cuando buscas un horario, y das al botón comprar, pasas a la página de compra, donde a veces ya están pre-rellenados los campos y a veces no. Recuerdo que iba mal porque el mes no se rellenaba curiosamente. Error técnico que se resolvería en 5 minutos y ha estado activo durante meses. MEJORABLE.
- Los billetes de regionales y media-distancia no se pueden comprar por internet. ¿Por qué no? No conozco ninguna otra red de trenes donde no puedas.
- Los trenes de MD de Tortosa a BCN aparecen periódicamente y desde hace años, pintados de graffiteros. Si pasa una vez, es culpa del delincuente. Si pasa durante años, parece que hay un problema en la gestión.
- Ninguna ventaja del estilo "millas" para viajeros habituales como yo.
- Otros fallos que son comprensibles: el apelotonamiento sistematico en los trenes, tipo tren indio (por ejemplo los rodalies de bcn a granollers) se deben a carencias en la infraestructura de difícil o lenta solución
Vaya, el pasajero parece que conoce la visión del pasajero porque es un pasajero. Imagino que irrelevante para vosotros los gestores.