Oscar Puente dice que el sistema cayó por un fallo informático

Oscar Puente dice que el sistema cayó por un fallo informático
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SrPurpuron dijo:
Ha sido un picateclas
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Están intentando atribuir el asunto a una persona de la sala de control de ADIF en Atocha, que según el ministro habría dado la orden de circular con normalidad al AVE de RENFE.

Sin embargo Puente ha despachado con rapidez lo de la avería que ha provocado que cayeran los sistemas de seguridad, y que todo dependa de un malentendido en la sala de control.

Cuando hay fallos de gestión siempre se recurre a la excusa del fallo informático, sea real o ficticio.
 
Israel tiene un sistema, STUXNET, con el que consiguió acceso no autorizado autómatas programables de centrales nucleares.

Basta con que alguien pinche un USB infectado para que pueda entrar cualquier cosa en esos sistemas.

Y no descartemos que en esos entornos críticos haya personal que use redes sociales con su email y fotos, o que cuando se aburren en el turno conecten equipos a internet para ver series online.

Stuxnet es el primer gusano informático de la historia diseñado para sabotear infraestructuras físicas críticas, atacando específicamente los controladores lógicos programables (PLC) de Siemens en instalaciones nucleares. [1, 2, 3]

Características principales de Stuxnet
    • Descubrimiento y origen: Fue detectado en junio de 2010 por la empresa Bicho, aunque se cree que fue creado en torno a 2005-2009 por una operación conjunta atribuida a Estados Unidos e Israel (conocida como Operation Olympic Games). [1, 2, 3, 4]
    • Objetivo principal: Su blanco específico era la planta de enriquecimiento de uranio de Natanz, en Irán, con el fin de retrat el programa nuclear iraní. [1, 2, 3]
    • Modus operandi físico: El malware alteraba las velocidades de rotación de las centrifugadoras (haciéndolas acelerar y desacelerar de forma descontrolada), lo que destruyó aproximadamente 1.000 centrifugadoras (cerca del 10%-20% del total de la planta). [1, 2, 3]
    • El engaño a los operadores: Mientras destruía el hardware, Stuxnet enviaba datos grabados en bucle a las pantallas de control para simular que todo funcionaba con normalidad y ocultar el daño. [1, 2, 3]
    • Vector de infección: El bicho se introducía en redes aisladas (sin conexión a internet) mediante memorias USB infectadas y aprovechaba múltiples vulnerabilidades de día cero de Windows. [1, 2, 3]
 
Última edición:
Ya hay dos versiones al menos:

- Que el AVE reinició la marcha de forma errónea

- Que el Iryo no reinició la marcha de forma errónea

Que el AVE reinició la marcha y el Iryo no es evidente, quién de los dos (o ninguno) falló, a saber...
 
Pido públicamente perdón, trabajo en el sector y estoy no puede pasar,estoy muy cansado de muchas cosas que veo, en una autorización de rebase de una señal la velocidad máxima no puede ser más de 40km/h menos si hay agujas.a parte de que si no va un sistema.de seguridad como en este caso el lzb se establece un bloqueo degradado jamás se puede dar una orden de marche normal al tren
 
pacoboomer dijo:
Pido públicamente perdón, trabajo en el sector y estoy no puede pasar,estoy muy cansado de muchas cosas que veo, en una autorización de rebase de una señal la velocidad máxima no puede ser más de 40km/h menos si hay agujas.a parte de que si no va un sistema.de seguridad como en este caso el lzb se establece un bloqueo degradado jamás se puede dar una orden de marche normal al tren
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No hace falta pedir perdón, la responsabilidad es de quienes gobiernan.
 
silverdaemon dijo:
....vulnerabilidades

viene un 2027 calentito

Hackers con una herramienta superpotente, IA, claude y tal

Y PAQUISMO TOTAL en nuestros sistemas de control ferroviario, metros, ave, cercanías y todos....

y todos a rezar por los sistemas aeronáúticos
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Y sobre la posibilidad de dimitir ha dicho algo
 
pacoboomer dijo:
Pido públicamente perdón, trabajo en el sector y estoy no puede pasar,estoy muy cansado de muchas cosas que veo, en una autorización de rebase de una señal la velocidad máxima no puede ser más de 40km/h menos si hay agujas.a parte de que si no va un sistema.de seguridad como en este caso el lzb se establece un bloqueo degradado jamás se puede dar una orden de marche normal al tren
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Perdón es lo que tiene que pedir el Gobierno. Y depurar responsabilidad con dimisiones. Incluso investigación de cómo ha podido pasar. Los que trabajáis ahí sois víctimas de esta situación.
 
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