Málaga se va a la m

Málaga, sin tren a Marbella y con los pisos fuera del alcance del talento​

¿Se puede sostener un polo tecnológico en una provincia donde el sueldo de ingeniero no cubre el alquiler y no hay tren que llegue a la mitad de la costa? Málaga lleva años vendiendo sol y playa como modelo económico y el resultado, a la vista del malestar que circula, es una ciudad que expulsa primero a sus vecinos y después al perfil cualificado que dice querer atraer. El Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) no tiene parada de metro ni de tren, los accesos viales son precarios y aparcar allí resulta imposible a partir de las ocho de la mañana. La vivienda, mientras, se ha convertido en un lujo.

El argumento que ordena todo lo demás es sencillo: la ciudad se ha especializado en un negocio —el turístico— que genera empleo de baja cualificación y presiona al alza todo lo demás. Quien trabajó en Málaga y quiso quedarse tiene hoy un problema aritmético. Quien llega con una ingeniería recién terminada, también.

El PTA sin tranvía, sin aparcamiento y con seguridad privada​

El parque tecnológico malagueño nació de la iniciativa privada, cuando el suelo de la zona era barato y varias empresas de telefonía y desarrollo informático buscaban dónde instalarse. Creció, sostiene la versión más repetida, a pesar de las administraciones y no gracias a ellas: sin parada de Cercanías, sin tranvía, con accesos tercermundistas, sin zonas verdes de descanso, sin hostelería y sin señalización de tráfico. La seguridad la pagan las propias empresas, que contratan vigilancia privada ante la ausencia de equipos policiales.

El resultado es un recinto que funciona por inercia emprendedora y al que cada administración acude a fotografiarse cuando toca anunciar apoyo. Ni Ayuntamiento, ni Junta, ni Gobierno central han llevado allí un medio de transporte público decente. Es la paradoja perfecta: se presume de Málaga como capital tecnológica del sur mientras el principal recinto tecnológico de la provincia es de difícil acceso incluso en coche.

800 euros para un ingeniero: lo que ya pasaba antes de la burbuja​

La queja por los sueldos no es nueva ni consecuencia del último ciclo. En la etapa previa al estallido inmobiliario, un titulado recién salido de la escuela ya aceptaba 800 euros como punto de partida, con la diferencia de que entonces el alquiler no se comía el salario entero. Hoy la ecuación se ha invertido: el precio de la vivienda sube y las nóminas cualificadas se quedan quietas.

De ahí sale el diagnóstico más duro. Un ingeniero no debería necesitar vivienda social, y sin embargo el mercado residencial se ha convertido en un artículo de lujo también para él. Si el talento no puede pagar un techo, atraerlo es propaganda. No hay más vuelta: la vivienda ha dejado de ser un bien básico para ser un activo financiero, y en Málaga ese activo cotiza al alza.

¿Por qué no hay tren de Málaga a Marbella?​

Porque la geografía no ayuda y porque nadie ha querido pagar la factura. La provincia es montañosa, la franja de costa es estrecha y larguísima, y la A-7 discurre encajonada entre acantilados con salidas complicadas. No hay espacio físico para un corredor ferroviario por el litoral; la única opción realista es seguir el trazado de la AP-7, con buena parte del recorrido en túnel, y eso es caro.

El resultado práctico es que el Cercanías llega hasta Fuengirola y ahí se acaba el mundo. Los 30 kilómetros que separan esa localidad de Marbella se cubren como se pueda, y para el turista que aterriza en el aeropuerto sin coche la Costa del Sol es un decorado al que no se puede llegar por raíles. Una red ferroviaria pensada para trasladar trabajadores, no visitantes.

40 euros contra 15: el tren andaluz que no compite con Alemania​

La comparación con el ferrocarril alemán es obligada y duele. Un trayecto de dos horas entre grandes ciudades cuesta en Alemania alrededor de 15 euros; el equivalente andaluz, 40. Y eso cuando el trayecto se hace en alta velocidad, porque hay tramos donde el tren ordinario debería tardar dos horas y tarda tres y media.

El caso paradigmático es el eje Sevilla-Málaga: 200 kilómetros de línea por los que se recorren 130 más para acabar tardando dos horas. La conexión mejorará previsiblemente cuando entre en servicio el bypass que evite el paso por Córdoba, pero el problema de fondo —un país que ha construido alta velocidad hacia capitales de provincia y ha dejado morir el tren de cercanías y media distancia— sigue intacto. Hay quien recuerda que para ir de Almería a Murcia todavía hay que pasar por Madrid. No es una exageración: es el mapa.

El monocultivo turístico y el suelo como negocio​

El análisis que más se repite apunta al mismo sitio: aquí no se quiere industria de ningún tipo, tampoco la portuaria. La ciudad se ha concebido como un artefacto de servicios, y toda la inversión pública se concentra en el centro y en las zonas turísticas. La limpieza, la seguridad y los equipamientos se vuelcan ahí; los barrios, no. El malestar derivado se dirige también al turismo extranjero, al que una parte del vecindario responsabiliza de la presión sobre el alquiler y de haber convertido el casco histórico en un parque temático.

Hay una explicación más incómoda que circula con fuerza: la oligarquía político-inmobiliaria extrae su renta de la ordenación del territorio, y por eso interesa que todo el dinero y todas las empresas se concentren en un mismo sitio aunque el suelo sea carísimo. El ejemplo que se pone al otro lado del Atlántico es San Francisco, donde el mismo mecanismo ha hecho antieconómico instalar sede tecnológica en el corazón de la industria tecnológica. Sin suelo industrial asequible y sin transporte público, el efecto es el mismo: expulsión.

El cierre del razonamiento es amargo. Hay quien sostiene que las administraciones nunca han querido ingenieros en Málaga y que el pulso tecnológico existe solo por cabezonería de unos cuantos emprendedores; en contra pesa el dato de que el presidente de la Junta es malagueño y que llevamos décadas con gobiernos de uno y otro signo sin que la provincia haya cambiado su suerte ferroviaria. Mientras, en la provincia sigue creciendo el atasco de los viernes a las 15:30, ese que confirma que media Andalucía trabaja aquí y se marcha a dormir a otro sitio. Málaga, decían, para ricos y para el resto de España en agosto. Y ahora tampoco para quien sabe calcular una estructura.