M-30: la vía más transitada de España «pierde» diez millones de coches

La M-30 pierde 10,3 millones de coches en nueve meses​

La M-30 es la vía más transitada de España y, entre enero y septiembre, ha dejado de tragar 10,3 millones de vehículos: un 3,6% menos, hasta quedarse en 279 millones. Septiembre, el mes en el que se solapan la vuelta al trabajo y la vuelta al colegio, se dejó un 7,5%: 2,5 millones de vehículos menos que en el mismo mes de 2022, con un total cercano a los 31 millones. La circunvalación soporta 1,3 millones de desplazamientos diarios —con picos de 1,5 millones—, 475 millones de vehículos y 570 millones de personas al año. El descenso, en esa escala, tiene miga.

La vía la gestiona Madrid Calle 30, S.A., sociedad mixta participada al 80% por el Ayuntamiento de Madrid y al 20% por Emesa, adscrita al Área de Obras y Equipamientos que dirige Paloma García Romero. Desde ahí avisan de que conviene ser escrupulosos y no hacer juicios de valor, porque la materia es de Movilidad y Transportes. Traducción: hay datos objetivos, pero el nexo causal se deja en el aire.

El transporte público no sube: bate récords​

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) cerró 2022 con 373 millones de viajeros, 73 millones más que en 2021, un 24,3% de subida. Septiembre trajo cifras récord: 42,4 millones de viajeros, un 24,4% más que el mismo mes del año anterior. Entre las iniciativas más celebradas está la gratuidad en jornadas especiales. El lunes 4 de septiembre, con el regreso a clase y a la oficina, los autobuses movieron 1.370.000 viajeros, un 18% más que el mismo día de 2019.

Ese dato sirvió al delegado de Movilidad y Medio Ambiente, Borja Carabante, para poner en contexto: «a lo largo de ayer, en la M-30, circuló un 15% menos de vehículos». La idea de fondo es que quien prueba el autobús gratis en fechas de mucha movilidad acabe tomándole el gusto al transporte público.

Metro de Madrid va por la misma senda: 349,8 millones de usuarios en 2019, más de 442 millones en 2021 y por encima de 571 millones en 2022, casi un 30% más que en 2021. El director técnico de M-30, Manuel Muelas, lo resume sin dramatizar: «La movilidad global es la que es. Los habitantes tenemos nuestros hábitos».

¿Cuánto explica el teletrabajo la caída del tráfico?​

Menos de lo que parece y más de lo que se mide. Madrid lidera el teletrabajo en España: casi tres de cada diez madrileños trabajaban desde casa, según los estudios que manejaba en 2022 el entonces consejero de Economía, Hacienda y Empleo, Javier Fernández-Lasquetty. Cataluña, la región que más se acercaba, se quedaba en el 21%, y la media nacional rondaba el 19%.

Cuantificar su efecto sobre el asfalto, en cambio, es otra cosa: desde la sociedad admiten que «no es una tarea sencilla». El teletrabajador no está encerrado en casa las 24 horas; quizá se salta el trayecto al trabajo, pero mueve el coche para otras cosas. Lo que sí se detecta es un cambio en los tramos finales del día, los nocturnos. La costumbre arrancó en 2020 por obligación y en 2022, ya sin restricciones, se había normalizado: nos movemos menos de noche.

La ZBE más grande de Madrid y el peaje de las etiquetas​

La M-30 ya es Zona de Bajas Emisiones, la de mayor extensión de la ciudad, por encima de Distrito Centro y de Plaza Elíptica. Su puesta en marcha fue gradual y ha restringido la circulación de los coches sin etiqueta. Ahí aparece una línea crítica que sostiene que el criterio es discutible: un utilitario de segunda mano de 2005 paga el pato mientras un híbrido enchufable de alta gama, con batería de 10 o 15 kWh y más de 500 CV, luce etiqueta cero.

En el mismo saco entran las multas, con relatos de 100 euros de sanción por cruzar por descuido un recinto prohibido, y quienes sostienen que el tráfico no desaparece, sino que se muda a la M-40 y a la M-50.

¿Volverá el tráfico cuando acabe la subvención del abono?​

El precio es el otro argumento que se repite en el hilo. Según los foreros, el abono de transporte está a mitad de precio hasta final de año por las subvenciones aprobadas con la inflación: por unos 21 euros se circula en barra libre todo el mes, cuando con esos 21 euros apenas se llena parte del depósito. Al otro lado, hay quien cifra en unos 200 euros el gasoil de algunos meses, más seguro, ITV, taller y aparcamiento.

De ahí la predicción que se repite: cuando retiren la subvención, el transporte público volverá a costar lo de antes, parte de los viajeros regresará al coche y la M-30 recuperará volumen. Nadie lo ha medido. Tampoco lo contrario.

Junto al precio asoma otra variable de fondo: quién conduce. Hay quien mira al envejecimiento de los conductores y a los jóvenes que no se sacan el carné o que directamente no se pueden permitir un vehículo y tiran de patinete o de bici. No es una tesis que los datos disponibles permitan cerrar, pero encaja con una caída sostenida.

Y aquí se atasca todo. El gestor de la vía no cuantifica el teletrabajo, no aísla la ZBE y no separa el efecto de la subvención. El tráfico ha bajado en 10,3 millones de vehículos en nueve meses y la explicación oficial cabe en una frase: los datos son objetivos; las conclusiones, cosa de otro departamento.