Los cargadores de tesla ya van por 40ct el kw/h, casi 8 euros los 100km.

Un forero cifra en 8 euros cada 100 km la recarga de viaje​

Un cálculo que circula en el debate cifra en unos 32 euros un trayecto de 400 kilómetros con un eléctrico mediano hecho solo con cargadores rápidos. El mismo recorrido con un diésel de 5,5 litros, a 1,28 euros el litro, saldría, según esa misma cuenta, por unos 28. Sus autores sostienen que no es un caso extremo, sino la media que asume hoy quien viaja por carretera. El cargador de Tesla, el más asequible y fiable según lo que cuentan los conductores, ya superaría los 40 céntimos el kWh, y un eléctrico de tamaño medio se comería cerca de 20 kWh cada 100 km. Ocho euros. Frente a los siete del gasoil, la ventaja histórica del eléctrico quedaría en un suspiro.

Cuánto cuesta cargar un eléctrico fuera de casa​

El precio del kWh depende de quién sea el dueño del poste, y ahí no hay sorpresas: ninguna red regala nada. Ionity cobra 0,70 euros por kWh; Repsol se queda en 0,54 con cargadores de 50 kilovatios, descritos por un forero como material flojo; Tesla, la referencia de fiabilidad, pasaría de los 0,40 según ese mismo relato. Hay quien lo llama directamente estafa. Y la cuenta del viaje ni siquiera incluye el tiempo: cada parada obliga a sumar minutos que el diésel no gasta.

La única recarga que aguanta es la de casa​

Aquí el eléctrico sigue ganando, aunque cada vez por menos. Con contador propio en un garaje comunitario y tarifa nocturna y de fin de semana, hay quien pagaba 0,05 euros el kWh; su comercializadora le ha subido a 0,068. Para quien no tiene esa ventaja, las tarifas domésticas se mueven, según un participante, entre 0,10 y 0,20 euros por kWh, y el ahorro real solo aparece de noche y, sobre todo, cuando se combina con placas solares. Fuera de tu enchufe, la ventaja se esfuma.

Las ruedas, el coste que no sale en el folleto​

El mantenimiento prometido tampoco cuadra. Un coche de combustión normal cambia neumáticos cada 40.000 kilómetros de media; un eléctrico, con casi una tonelada extra de batería encima, se los come antes. Hay quien cifra el desgaste extremo en 20.000 km, aunque la cifra más repetida entre quienes venden ruedas sigue siendo la de siempre: 40.000. El precio, eso sí, sube: se manejan presupuestos de 400 euros por neumático en modelos eléctricos de cierto porte.

¿Por qué el eléctrico gasta antes los neumáticos?​

Por el peso y por el par. Los eléctricos e híbridos aceleran muchísimo en cuanto se pisa el pedal, y cada arrancada con centenares de newton-metro desde la primera milésima de segundo pasa factura al caucho. No es un problema de marca: es física. El gasto se muda del surtidor al taller, y en el taller la factura llega sin la subvención que sí tenía la compra.

Sin garaje no hay electrificación posible​

El problema de fondo no es el precio, es dónde enchufar. Para los críticos con la electrificación, cargar todos los coches que duermen en una calle cualquiera no es un reto logístico, sino un imposible: sostienen que el cableado de baja tensión y los transformadores de barrio no soportarían la potencia añadida. Los ejemplos nórdicos que se citan como modelo funcionan, según estos, en calles muy concretas, a carga lenta y con mucha alfombra por debajo, muy lejos del poste universal que promete el relato oficial.

El Gobierno pone 80 días de plazo a los cargadores​

El empujón normativo ha llegado de la mano del susto. Tras el apagón, el Ejecutivo —con la CNMC y el ministerio desempolvando papeles que llevaban tiempo dormidos— ha fijado un límite de 80 días para que los cargadores de coche eléctrico estén operativos. La medida mete presión a las distribuidoras, que hasta ahora iban a su ritmo, y acelera instalaciones que la ley ya permitía ejecutar sin el permiso de nadie.

Los autobuses eléctricos de Oslo y el frío​

La letra pequeña de la electrificación la pone el clima. Según un mensaje difundido en el debate, Oslo invirtió millones en autobuses eléctricos y, con temperaturas de 12 grados bajo cero, acumuló 90 salidas canceladas. La autonomía cae, la calefacción tira de batería y el servicio se resiente. Sirve de recordatorio incómodo: la tecnología va muy bien en el folleto y regular en enero.

El argumento medioambiental tampoco sale indemne. Hay quien sostiene que el carbón ya aporta en torno al 1,1% de la electricidad española y que más de la mitad se cubre con renovables, y quien responde que repostar electricidad evita mandar dinero a quien lo manda hoy. El problema es que esa cuenta no la paga el bolsillo del conductor cuando mira el ticket del cargador.

El dato que descoloca no es el de hoy, sino el de mañana: según un participante, si las tarifas domésticas siguen subiendo como hasta ahora, el ahorro del eléctrico familiar podría desaparecer en menos de un lustro. Entonces la pregunta ya no será dónde cargas, sino si compensa tener coche.