La subida del Diesel ya se nota en las gasolineras. La subida en la cesta de la compra será brutal.

El diésel ya supera a la gasolina: 30 céntimos más en cinco días​

El diésel se paga ya por encima de la gasolina en buena parte de los surtidores españoles, y la anomalía tiene traducción inmediata: todo lo que se mueve con gasóleo se encarece. Casi todo lo que se come se mueve con gasóleo. Alrededor de la mitad del precio del litro son impuestos, y el marco europeo apunta a que esa mitad crezca. Sobre ese terreno se está montando una subida que ya se lee en los paneles de las estaciones de servicio.

Los números: de 1,16 euros el litro a los 2 euros​

Las cifras que se cruzan estos días dan vértigo. Un conductor repostó a 1,23 euros el litro y días después volvía a encontrar el surtidor a 1,50. Otro anotó su secuencia particular en una estación de marca: 1,58 el lunes, 1,68 el jueves y 1,74 al día siguiente. Un tercero llenó el depósito y se topó con 30 céntimos más por litro en solo cinco días.

Los precios reportados en las últimas jornadas van de menos a más: 1,835 euros en una estación de bajo coste, 1,90 en Galp y 2 euros el litro en Repsol. En el extremo contrario, alguien encontró 1,16 euros en una gasolinera de muy bajo coste, dato que funciona más como excepción que como tendencia. La horquilla entre la más barata y la más cara ronda ya el euro por litro, y en esa diferencia se juega mucho más que el presupuesto de una semana.

La comparación con Francia tampoco consuela. Desde Saint-pée-sur-nivelle, en los Pirineos Atlánticos, llegan precios de 1,955 euros el litro de gasóleo y 1,799 para la SP95, con la E10 en 1,759. «A este paso en breve tendremos esos precios en nuestro país», se aventura.

¿Por qué el diésel sube más que la gasolina?​

Hay tres capas de explicación y ninguna es cómoda. La primera es fiscal: cerca de la mitad de lo que se paga por un litro de diésel son impuestos, y el marco europeo presiona para endurecer los tipos aplicados al gasóleo, históricamente más bajos que los de la gasolina. La segunda es geopolítica: una parte del análisis sostiene que la ruptura de las relaciones comerciales con Rusia y el freno a la extracción doméstica de hidrocarburos han dejado a Europa comprando más caro. La tercera tiene que ver con la estructura del mercado.

Ahí entra un clásico del sector, el llamado efecto flecha y efecto pluma. Los precios suben como una flecha y bajan como una pluma: cuando el petróleo se dispara, el traslado al surtidor es inmediato; cuando cae, la bajada tarda semanas, se diluye o no llega. La justificación oficial —el combustible que se vende hoy se compró hace tres meses al precio de entonces— se aplica con una asimetría llamativa: solo sirve para explicar lo que aún no ha bajado.

Del surtidor al carrito: el tractor, el barco y la furgoneta​

El problema no es repostar. Es comer. El tractor del agricultor va con diésel. El todoterreno del ganadero va con diésel. El barco que sale a faenar va con diésel. Los camiones que llevan la comida a las plataformas logísticas y las furgonetas de reparto, también. Cada eslabón de la cadena alimentaria tiene un depósito que llenar, y ninguno va a absorber el sobrecoste: lo traslada hacia abajo.

La segunda parte del problema es la asimetría contraria. Cuando el petróleo baje, la cesta de la compra no va a bajar con él. La jugada se ha visto demasiadas veces: precios rápidos para subir, lentos o directamente inmovilistas para retroceder. El aviso no viene de un analista alarmado, viene de quien lleva años comprobándolo en su propio recibo.

• Gasóleo reportado en estaciones de bajo coste: 1,16 a 1,835 euros el litro
• Estaciones de marca: 1,74 a 2 euros el litro
• Gasóleo en los Pirineos franceses: 1,955 euros el litro

¿Qué hacen otros países europeos con el precio del carburante?​

Croacia ha topado. El primer ministro, Andrej Plenković, anunció que el diésel no podrá venderse por encima de 1,55 euros el litro y que la gasolina básica queda limitada a 1,50. Hungría, con Viktor Orbán al frente, ha aplicado una fórmula parecida. Portugal, Croacia y Eslovenia figuran en la lista de países que ya han concretado rebajas fiscales o límites al precio.

España, Francia y Alemania se quedan en la vigilancia: observan la evolución de los precios en el surtidor para evitar subidas abusivas, pero sin anunciar medidas concretas. El contraste entre topar y mirar cómo sube es, hoy, la principal diferencia de política económica en Europa. Y deja una pregunta incómoda sobre quién asume el coste cuando el crudo se mueve.

La cuestión ya no es cuánto cuesta llenar el depósito, sino cuánto cuesta llenar el carro. Con el diésel disparado y un sector que avisa de que los precios de los alimentos no volverán atrás, la previsión es mala. Si el barril se desinfla, toca recordar el efecto pluma. Si sigue subiendo, la cesta hará lo mismo. Con una reserva, eso sí: todavía nadie ha visto un panel de gasolinera marcando el camino de vuelta.