La DGT está considerando hacer test de cansancio a conductores y multarles con 500 euros

La DGT estudia multar con 500 euros al conductor cansado​

¿Puede un agente saber cuánto has dormido? La Dirección General de Tráfico estudia hacerlo y cobrarlo: 500 euros de sanción al conductor que no acredite descanso suficiente, con un test sanguíneo sobre la mesa para determinar si ha dormido lo necesario. La medida no está en vigor y no tiene fecha. A la fecha de esta discusión, lo confirmado es que se han desarrollado protocolos para evaluar el nivel de cansancio y que el objetivo declarado es disuadir de circular en condiciones inadecuadas.

El dato que sostiene el planteamiento es contundente: entre el 20% y el 30% de los siniestros registrados en las vías españolas tendrían la fatiga como causa, según los estudios que maneja el organismo, que compara los efectos de la falta de sueño con los del alcohol. Los expertos consultados sitúan la referencia en cinco horas de sueño. Por debajo de ahí, en el escenario que se discute, la multa aparece sin necesidad de accidente previo.

¿Cómo se mide el cansancio en un control de carretera?​

Un test de alcoholemia se resuelve con un aparato y dos cifras en pantalla. El cansancio no tiene una escala homologada al borde de la calzada, y ahí empieza el problema. La objeción más repetida señala que el propio acto de ser parado despeja al conductor: si la somnolencia se va en cuanto ves las luces del control, ¿qué mide exactamente la prueba? Sobre el test sanguíneo, la duda es de logística elemental: quién pincha, con qué medios y con qué margen de error.

Sobre el criterio, se advierte de que quedaría a juicio del agente, con toda la discrecionalidad que eso implica cuando lo que se evalúa no es una tasa medible sino una impresión. Y aparece la comparación que descoloca: hay quien recuerda que se renueva el permiso de conducir a conductores de edad avanzada con reflejos mermados sin pasar por ningún test de este tipo.

200 euros por un ambientador y 200 por las bolsas de la compra​

La nueva Ley de Tráfico aprieta por otro lado. El artículo 19 del Reglamento General de Circulación exige visibilidad diáfana y sin interferencias, y colgar un ambientador del espejo retrovisor interior puede costar 200 euros. Igual importe por dejar las bolsas de la compra en el asiento trasero: se consideran objetos sueltos que en una frenada brusca salen proyectados hacia delante y ponen en riesgo al conductor.

El contraste que más irrita es otro. Los coches nuevos se diseñan con pantallas cada vez mayores, en las que el conductor navega por menús mientras circula, y eso no genera sanción alguna. Un ambientador, en cambio, sí. La sensación que se extiende es la de una norma que vigila lo accesorio y deja pasar lo que de verdad distrae.

El turno de noche y el eslabón incómodo​

Salir de una fábrica o de un hospital a las seis de la mañana y conducir a casa es una escena cotidiana, no una excepción. Un participante cita su propio caso, cuando era obligado a encadenar triples turnos de 24 horas en urgencias hospitalarias del sistema público de salud, y en el hilo se describe también a trabajadores con horarios infernales y comidas mal resueltas.

Con ese punto de partida, la pregunta que sobrevuela es a quién se multa: al trabajador que vuelve agotado o a quien organiza el horario. Se apunta, con retranca, a que la solución coherente sería subvencionar camastros y barracones en los centros de trabajo para que la plantilla eche la siesta y haga más vida de empresa. Mientras eso no llegue, el que sale de noche conduce cansado y paga.

La cámara que ya vigila la fatiga​

Una parte del análisis sostiene que esta discusión llega tarde. Desde 2024, se afirma en el hilo, los coches deben llevar cámara detectora de cansancio, y la multa caería igual si la cámara avisa de que estás fatigado y sigues conduciendo, o si va apagada o inutilizada. Otro participante señala que los sistemas ADAS obligatorios en los modelos nuevos incorporan ya detección de fatiga.

El paso siguiente, según ese mismo escenario, es el acceso telemático del agente a la centralita del vehículo, e incluso que el propio coche decida. Aprendido el patrón de conducción, el sistema detecta si hoy conduces distinto. Si eso se cumple, el test sanguíneo sobra: quien declara ya no es el conductor, es el algoritmo.

Globo sonda, ITV y la sospecha de recaudación​

La lectura más escéptica es que esto no se aplicará nunca. Se trataría de un globo sonda que obedece a otros intereses y que sirve para que la gente trague con el «mal menor» pensando de qué se ha librado. Otros van al marco general: sostienen que la ITV centra sus exigencias en los humos y no tanto en los elementos de seguridad, baratos de arreglar, y que eso empuja a muchos conductores a circular sin la inspección en regla.

En medio queda la queja de fondo, la del ciudadano que cumple y ve cómo cada año aparece una regla nueva que no se aplicaba antes y que ahora puede costarle cientos de euros. Con el manual en la mano, la receta para no ser multado empieza a ser curiosa: dormir cinco horas, quitar el ambientador del retrovisor, dejar la compra en el maletero y confiar en que el algoritmo del coche se levante de buen humor.