El Pionero
Alcalde y presidente de Fútbol Paco premium
Echarán la culpa a uno del PP o dirá trolas como es un ataque extremista violento o un sabotaje. Modo PSOE
Ingenieros encienden las alarmas sobre el estado de las vías del AVE y piden paralizar el servicio
- Autor del tema Santiago4
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frangelico
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A Abalos le sirvió de mucho, empezó a robar por ahí
Rafael González Escudero (Sindicato Ferroviario): «El PSOE es el partido político que históricamente ha hecho más daño al tren»
El Ministerio de la red ferroviaria fue la agencia de colocación del PSOE
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El hermano y la mujer de Koldo García, la examante de Ábalos y Miss Asturias 2017 fueron contratados en Transportes y sus empresas públicas
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machinaexdeus
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Ahora el Oscargután quiere renovar la "renovación integral".
La juez de Adamuz advierte a Adif que se abstenga de hacer trabajos en las vías sin preaviso de 15 días
La empresa pública comunicó que pensaba realizar tareas de mantenimiento en una localización a más de un kilómetro de donde ocurrió el accidente ferroviario
05/03/2026 Actualizado a las 19:23h.
La juez que investiga el accidente ferroviario de Adamuz ha vuelto a 'leer la cartilla' a Adif. Cristina Pastor Recover ha emitido una providencia donde reclama a la empresa pública que se abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria en la zona sin autorización judicial. Es la segunda vez que amonesta al área de Óscar Puente tras el aviso por retirar material, que fue conocido por la Guardia Civil.
El origen de esta nueva polémica se remonta al 2 de marzo cuando Adif trasladó un escrito al Tribunal de Instancia de Montoro Plaza 2 donde informaba que iba a realizar tareas propias de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo de Adamuz. «Tiene previstas para la noche del día 3 al 4 de marzo de 2026 tareas consistentes en el cambio de una sección de carril de 36 metros de longitud», informó el administrador.
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La juez de Adamuz advierte a Adif que se abstenga de hacer trabajos en las vías sin preaviso de 15 días
La empresa pública comunicó que pensaba realizar tareas de mantenimiento en una localización a más de un kilómetro de donde ocurrió el accidente ferroviario
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La juez que investiga el accidente ferroviario de Adamuz ha vuelto a 'leer la cartilla' a Adif. Cristina Pastor Recover ha emitido una providencia donde reclama a la empresa pública que se abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria en la zona sin autorización judicial. Es la segunda vez que amonesta al área de Óscar Puente tras el aviso por retirar material, que fue conocido por la Guardia Civil.
El origen de esta nueva polémica se remonta al 2 de marzo cuando Adif trasladó un escrito al Tribunal de Instancia de Montoro Plaza 2 donde informaba que iba a realizar tareas propias de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo de Adamuz. «Tiene previstas para la noche del día 3 al 4 de marzo de 2026 tareas consistentes en el cambio de una sección de carril de 36 metros de longitud», informó el administrador.
La juez de Adamuz advierte a Adif que se abstenga de hacer trabajos en las vías sin preaviso de 15 días
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Tiene mas pinta de que se va a pudrir. Es mas largo y menos espectacular.
Pollon de Esparta
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Y para esto se necesita la carrera de ingeniería.. [...] si es de sentido común. Y ojo a carreteras
Ya se sabía que lo del AVE eran las mordidas de políticos y amiguetes en su construcción, pero que sería absolutamente deficitario y no se podría asumir el mantenimiento. Ahora ya sale todo y marcará el fin de la alta velocidad en España. Solo ha sido otro lamentable episodio más de como funciona España.
frangelico
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El final de la AV es el del ferrocarril porque la red convencional española es inservible. Buenas noticias para lineas aéreas y autobuses
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frangelico
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Normal, cero inversión y abonos regalados han creado una presión enorme sobre el servicio.
Pancuronio
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Es algo endémico en el país: se presupuesta la construcción pero no el mantenimiento de las infraestructuras. Total, cuando se estropeen ya se comerá el marrón el que venga detrás.
Así todo: ferrocarriles, carreteras, hospitales, redes de saneamiento, obras hidráulicas...
Quizá se salven los aeropuertos, pero porque están fiscalizados a nivel internacional y aun así hay deficiencias.
En muchos proyectos de países serios se calcula desde el principio el coste del ciclo de vida: construcción, mantenimiento anual, renovación a medio plazo y sustitución final. Eso significa que si no hay dinero para mantenerla, directamente no se construye.
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Quizá se salven los aeropuertos, pero porque están fiscalizados a nivel internacional y aun así hay deficiencias.
En muchos proyectos de países serios se calcula desde el principio el coste del ciclo de vida: construcción, mantenimiento anual, renovación a medio plazo y sustitución final. Eso significa que si no hay dinero para mantenerla, directamente no se construye.
Pancuronio
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El mantenimiento cuesta dinero, genera molestias, no da votos ni fotos de políticos inaugurando cosas. Y si pasa algo, la responsabilidad penal se diluye.
Duda Metódica
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Lo que se debería hacer es paralizar por completo el AVE, reparar las vías y volverlo a poner en marcha una vez reparadas. Si no se puede hacer eso por el motivo que sea, lo mejor es darlo por perdido y reutilizar todo lo que se pueda para la red tradicional, que también está como está y debe ser igualmente reparada.
frangelico
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Lo que ocurre es que se harían visibles carencias enormes en materia de personal, por ejemplo, y posiblemente seria necesario un cierre largo entre Madrid y Zaragoza y en algunos otros tramos clave. Diría que entre Segovia y Valladolid no anda fina la cosa y ojo que en Córdoba-Málaga se cayó un talud sobre la vía más o menos a la vez que fue el accidente. Debe haber muchos puntos zainos en la red
La vergüenza internacional sería terrible, que Italia tiene tramos de AV con 400 trenes al dia y décadas encima sin incidente alguno. Eso sí, si seguimos jugando con fuego y descarrila a lo grande un tren de 500 pasajeros entonces ya podemos cerrar el pais porque el turismo se nos va a perder, entre otros sectores.
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SPQR
Lo van a pagar los borricos.
Dejad de difundir bulos. Ha dicho el ministro por cuarta vez en TV, que el ferrocarril está mejor que nunca.
Cuando Ciudadanos empezaba a nivel nacional, y aún se atrevían a decir las verdades del barquero, recuerdo que pidieron una "moratoria del AVE", argumentando que el AVE era carísimo por partida doble, para construirlo y para mantenerlo. Se les echaron encima todos los demás y les llamaron de todo, por utilizar el sentido común, y ya nunca más volvieron a hacerlo.
Con lo de las taifas, hizo Vox algo parecido, señalar lo evidente para quien tiene aún algo de sentido crítico, que son una ruina y una -mejor dicho, 17- cueva de ladrones.
Aquí en Murcia, hay viajes del AVE a Madrid, que tardan más de lo que tardaba el automotor diesel via Albacete. En fin.
En España, el AVE podría ser rentable el eje Madrid-Zaragoza-Barcelona y alguno más. El resto, valdría perfectamente con poner la velocidad alta a 200-230 km. La diferencia en tiempo no creo que supere los 45 minutos en la mayoría de trayectos, y el coste es casi la mitad.
En Alemania, que es un país con el doble de población, solo hay unas pocas líneas de AVE entre las ciudades más pobladas. El resto, velocidad alta o no tan alta. ¿Son […] los alemanes, o es que hicieron en su día los números correctos porque tienen políticos más honrados?
Cuando Ciudadanos empezaba a nivel nacional, y aún se atrevían a decir las verdades del barquero, recuerdo que pidieron una "moratoria del AVE", argumentando que el AVE era carísimo por partida doble, para construirlo y para mantenerlo. Se les echaron encima todos los demás y les llamaron de todo, por utilizar el sentido común, y ya nunca más volvieron a hacerlo.
Con lo de las taifas, hizo Vox algo parecido, señalar lo evidente para quien tiene aún algo de sentido crítico, que son una ruina y una -mejor dicho, 17- cueva de ladrones.
Aquí en Murcia, hay viajes del AVE a Madrid, que tardan más de lo que tardaba el automotor diesel via Albacete. En fin.
En España, el AVE podría ser rentable el eje Madrid-Zaragoza-Barcelona y alguno más. El resto, valdría perfectamente con poner la velocidad alta a 200-230 km. La diferencia en tiempo no creo que supere los 45 minutos en la mayoría de trayectos, y el coste es casi la mitad.
En Alemania, que es un país con el doble de población, solo hay unas pocas líneas de AVE entre las ciudades más pobladas. El resto, velocidad alta o no tan alta. ¿Son […] los alemanes, o es que hicieron en su día los números correctos porque tienen políticos más honrados?
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El exclavizador de mentes
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renfe y adif deben ser liquidadas y los AVEs vendidos.
frangelico
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No es por esp, es que en España la orogafia hace que sea indiferente hacer AV 300 o 200, para entrar a Galicia o Asturias da igual, te cuesta lo mismo con distintos radios de curvatura porque de una kilometrada en túneles nadie te salva
Luego hay muchos kilometros mesetarios que son los mas baratos de Europa con diferencia porque el mayor coste en llano es expropiar y en España el terreno rústico de secano es muy barato.. asi que la red española realmente son pongamos que 3000Km en llano baratos y 1000 de salidas de la Meseta que son carísimas en todo caso. En Alemania, al ser casi todo el pais plano como una tabla y ser toda la red del mismo ancho, los trenes van por tramos dedicados de AV y por la red convencional, que permite ir a 200 en muchos tramos, la red convencional española es precaria y en general no permite promedios de más de 100 Km/h sobre tramos medio largos, hay algunas alineaciones buenas pero tampoco gran cosa.
Ahora, si de verdad no podemos pagar 800M para mantenerla cuando el Adif ingresa incluso más que eso al año, entonces quizá habria que cancelar el ferrocarril y punto. Pero todo, porque el tren convencional en España no existe en realidad y nunca lo ha hecho, era testimonial en 1991 y ahora con las autovías que hay directamente no tendría ni un usuario.
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