Han cogido un 2008 eléctrico y lo han tuneado como un 2cv ridiculo

Han cogido un 2008 eléctrico y lo han tuneado como un 2cv ridiculo
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A ver si os lo explico, lo q dice el vídeo de abajo es incorrecto, el 2cv tenía un centro de gravedad bajo, pero el eje de vuelco esta aún más bajo, esto es una huida hacia delante, os he dicho muchas veces q un SUV es muy malo pq un centro de geavedad alto produce mucha transferencia de carga y masa y eso los hace inestables y reduce la velocidad de paso por curva.

Pues bien, el 2cv es lo q buscaba, eje de vuelco muy bajo y suspensión muy blanda, gran transferencia de masa, mucha inclinación en curva, q unido a ruedas muy estrechas tenía muy baja velocidad de paso por curva, es decir, q derrapaba a las primeras de cambio, lo q buscaba así es no volcar, si no tienes un punto de apoyo no vuelcas, y mientras derrapa no hay punto de apoyo.

Se puede entender como el subviraje exagerado q tiene el control de estabilidad de los SUV para q no vuelquen, pero sin electrónica...

 
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das kind dijo:
Los últimos Ford Fiesta de la generación 99-2007 se vendían por 8999 € con motor TDci 69 CV, doble airbag, cierre centralizado, elevalunas, dirección asistida, radio CD con mandos en el volante y aire acondicionado.
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en 2003 el de 65cv que era insuficiente potencia costaba 9300 con ac y el de 75cv 10500.

lo suyo era comprar el de 100cv que costaba 13000
 
Han intentado copiar la jugada del Renault5 pero les ha quedado un resultado muy pobre, casi de juguete. Dicen que es un concepto y que probablemente no será el final.

El Renault5 es sorprendentemente bonito pero es tirarle 25k. Miras lo que te ofrecen los chinos por 25k y te caes del asiento
 
En Stellantis lo que se presta a recreaciones eléctricas elegantes son los DS y SM, uno de esos de 5m de largo con versiones cabrio y fsmiliar podría ser un éxito. En lugar de esp van al 2CV, que es un mito solo en Francia mientras la marca DS la dedican a SUVs de dudoso gusto.
 
frangelico dijo:
En Stellantis lo que se presta a recreaciones eléctricas elegantes son los DS y SM, uno de esos de 5m de largo con versiones cabrio y fsmiliar podría ser un éxito. En lugar de esp van al 2CV, que es un mito solo en Francia mientras la marca DS la dedican a SUVs de dudoso gusto.
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El ds3 vuelve a ser normal, han presentado una versión cercana a la definitiva en paris, muy bonito
 
El exclavizador de mentes dijo:
Genialidad.

No, el Citroën 2CV no tenía el centro de masas por debajo de su eje de vuelco (o centro de balanceo). De hecho, físicamente ocurre todo lo contrario: su centro de masas estaba notablemente por encima del eje de vuelco, lo que explica por qué el coche se inclinaba de una manera tan extrema en las curvas.
El mito de que no volcaba debido a un "centro de gravedad más bajo que el eje" es técnicamente incorrecto. La realidad de su física y diseño mecánico se resume en los siguientes puntos:

1. La distancia entre centros (Brazo de palanca)

El eje de balanceo (roll center) del Citroën 2CV se encuentra muy abajo, prácticamente al nivel del suelo, debido a la geometría de sus brazos oscilantes longitudinales. Aunque el coche tiene un centro de gravedad bastante bajo para su época (gracias a un motor bóxer plano montado muy abajo y un chasis plano independiente), este sigue estando a varias decenas de centímetros del suelo, es decir, por encima del eje de vuelco. Esta gran distancia vertical crea un enorme brazo de palanca que hace que la carrocería se incline drásticamente ante cualquier fuerza lateral.

2. ¿Por qué se inclina tanto pero no vuelca?

Si el centro de masas estuviera por debajo del eje de vuelco, el coche se inclinaría hacia el interior de la curva (como una motocicleta o un tren pendular). El 2CV se inclina hacia el exterior, pero no llega a volcar en condiciones normales por otros motivos mecánicos clave:
• Pérdida de adherencia previa: Sus neumáticos originales son extremadamente estrechos (unos 130 mm). En un giro muy violento, las ruedas pierden agarre y derrapan mucho antes de que el coche genere la fuerza lateral suficiente para elevar las ruedas del suelo y volcar.
• Suspensión conjugada de gran recorrido: Carece de barras estabilizadoras. Los muelles helicoidales horizontales conectan las ruedas delanteras y traseras de cada lado. Al entrar en una curva, la suspensión absorbe la fuerza y la distribuye extendiendo la batalla del lado exterior, manteniendo las cuatro ruedas firmemente pegadas al asfalto.
• Masa suspendida ultra ligera: Mientras que el motor, la transmisión y el chasis (las partes pesadas) están muy cerca del suelo, la carrocería superior es de chapa finísima y cuenta con un techo de lona. Al haber tan poco peso en el techo, la fuerza centrífuga superior disminuye.
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También va a revivir la Cirila en versión eléctrica

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