Resumen del debate: Han cogido un 2008 eléctrico y lo han tuneado como un 2cv ridiculo

El 2CV vuelve eléctrico: de 15.000 euros a 21.500 con extras​

Citroën ha enseñado a la prensa especializada el prototipo del nuevo 2CV antes de su presentación en el Salón del Automóvil de París. Será un coche 100 % eléctrico, de 3,76 metros, cuatro plazas y un precio objetivo de 15.000 euros, con lanzamiento previsto para 2028 coincidiendo con el 80 aniversario del mítico Dos Caballos. Hasta ahí, el relato oficial. La letra pequeña empieza cuando se suman los extras: la cifra real que se maneja en la configuración más equipada se dispara hasta los 21.500 euros, según los cálculos que circulan entre quienes han seguido el proyecto de cerca.

Qué hay detrás del precio de 15.000 euros​

El precio de salida es una cifra de marketing, no una factura. Con las ayudas públicas de turno —el Plan MOVES de turno, con 4.500 euros sin achatarramiento y hasta 7.000 si se entrega un vehículo antiguo— y la deducción del 15 % en el IRPF sobre una base de 20.000 euros, el desembolso teórico podría quedarse en torno a 5.750 euros si se cumplen todas las condiciones. Sin achatarramiento, la cuenta sube a unos 8.250 euros. El problema es que esas condiciones son tres castillos: que quede presupuesto, que el modelo esté en catálogo y que la administración no esté liada con otra cosa.

La trampa está en el detalle. El descuento en factura solo lo aplican si el concesionario se fía de cobrar; si no, el comprador adelanta el dinero y espera medio año a que llegue la subvención. Y muchos básicos de 15.000 euros acaban siendo 18.000 cuando se les mete el equipamiento mínimo que el cliente espera encontrar de serie. La financiación, además, se convierte en el único camino para acceder a la oferta: sin intereses, pero atado a la financiera de la marca.

La nostalgia como argumento de venta​

El nuevo 2CV recupera la filosofía del original: pequeño, sencillo, práctico y económico. Sobre el papel, la idea funciona. En la práctica, la comparación con el modelo histórico se rompe por todos los lados. El Dos Caballos auténtico tenía el centro de masas por encima del eje de vuelco, lo que explicaba esa inclinación extrema en las curvas que sus defensores recuerdan con cariño y sus críticos con espanto. La leyenda de que no volcaba por tener un centro de gravedad bajo es técnicamente falsa: el eje de balanceo estaba prácticamente al nivel del suelo por la geometría de sus brazos oscilantes longitudinales, y el coche se inclinaba medio metro en cada giro. Eso era el 2CV. Esto es otra cosa.

El diseño tampoco convence a todos. Hay quien señala que la rueda trasera pierde el faldón típico que definía la silueta original, y que el resto está «más o menos conseguido» a nivel estético. La manía de meter un motor eléctrico en un icono de la mecánica sencilla genera rechazo entre los puristas: el ruido denigrante y la ausencia de esa experiencia analógica que hacía único al original son los reproches más repetidos. «Si sor Citroën levantara la cabeza», resume el sentir general.

El problema de fondo: coches ciudadanos a precio de coche premium​

La crítica más dura no va contra el diseño, sino contra el posicionamiento. Vehículos que nacieron como ciudadanos, duros y accesibles se han convertido en productos elitistas y pijos. La comparación con la evolución histórica de precios es demoledora: un Dacia costaba 7.800 euros en 2007, y un Ibiza partía de 6.999 euros en 2003. La primera generación del Ibiza, en 1984, arrancaba en unas 825.000 pesetas, unos 4.950 euros de la época. La quinta generación, en 2017, ya partía de 13.200 euros. La escalada es constante y el 2CV eléctrico no rompe la tendencia: la promesa de coche popular se queda en el escaparate.

Hay quien sostiene que Renault acierta mejor con sus remakes eléctricos y que el grupo Stellantis lo hace como el culo. Otros defienden que el diseño está bastante conseguido y que el problema es exclusivamente la electrificación. En lo que coinciden casi todos es en que el coche pequeño y accesible que prometía ser el 2CV ya no existe: lo que queda es un ejercicio de nostalgia con precio de utilitario premium.

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La pregunta que queda en el aire no es si el nuevo 2CV será bonito o feo. Es si alguien que busca un coche sencillo y barato va a pagar 21.500 euros por un homenaje eléctrico a un coche que costaba el equivalente a 4.950 euros hace cuatro décadas. La respuesta, con los números sobre la mesa, parece clara.