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Relájate. A estas alturas no creo que engañen a nadie si es un cuento. Esperad y ved.
Los logros que dicen haber conseguido con sus baterias son tan revolucionarios que de ser ciertos serian ya tema de conversacion en todas las universidades del mundo y centros tecnologicos, ademas de tener una cola de companias internacionales llamando a sus puertas. Sin embargo lo que veo es que apenas tienen eco internacional, por lo que todo esto me huele muy mal. En el mejor de los casos, creen tener algo y quieren investigar mas, necesitan financiacion y se les ha ido de las manos la propaganda y el humo.
Ojala me equivoque, me gustaria que un avance asi saliera de investigadores de este pais, pero me temo que sera decepcionante.
Desde nergiza...
La 1º fábrica de Baterías de grafeno EN ESPAÑA | Página 3 | Nergiza - El foro de la energía
Según se va analizando sus características parece que no son tan milagrosas ni increibles como para que sean imposibles, pero sí un espectacular avance, especialmente en el mundo de la automoción, y por lo que tengo entendido tras haber leído las diferentes informaciones que se han ido dando:
El gran avance estaría en el peso, puesto que por ejemplo donde antes se necesitaba una batería de 250kg, ahora vale con una de 50kg. Y eso es debido a que el grafeno es un material muy ligero, varias veces más que el aluminio. Es por eso que especialmente drones, bicicletas, y ciclomotores, pueden empezar a verse beneficiados desde ya, y existen acuerdos avanzados con empresas. La planta empezará a funcionar en marzo, se espera empezar a producir baterías masivamente en 2 o 3 meses, y a finales de año podrían estar ya a la venta. Esto será bajo la marca Graphbikes (coming soon) De coches todavía en test y negociaciones con importantes marcas y sería para más largo.
En cuanto al volumen no es tanta la ventaja, se reduce en un 20 o 30%. Pero también es un gran avance. Esto de mejorar en volumen podría deberse a que estas baterías permiten un llenado completo a diferencia de las de litio que se desperdicia buena parte.
Aparte de esto, tiene otras buenas características que supera a las actuales.
- Recargas ultrarápidas, testado y acreditado una carga de 100C en una batería de 350 mAh. Los C indica el número de baterías dadas que se cargarían en una hora. Lo que significa si no estoy equivocado en el cálculo, que en el test esa batería de 350mAh. Se cargó en 36 segundos, con un cargador de... ¿ 35A ? En baterías de coche se habla de cargas de 5C, que permitiría cargar el coche en 12 minutos.
- Otra ventaja es que no explota, supongo que porque no genera gases, y el litio no se inflama en contacto con el oxígeno..., y en general que las características del grafeno son diferentes.
- El número de ciclos también aumenta considerablemente, se han llegado a hacer 400 ciclos de carga y descarga sin apreciarse ninguna pérdida.
- También permite descargarse y cargarse por completo, cosa que no se pueden hacer con las de Litio, no tiene efecto memoria
- Curiosamente tiene otro efecto memoria diferente, que permite recuperarse hasta en un 70% después de un cortocircuito.
- Otra ventaja que leí por ahí es que el grafeno al ser flexible permite hacer baterías con diferentes formas, en planos, en cilindros, por ejemplo en el coche podría estar en el interior de la carrocería, esto podría solucionar el problema del espacio.
- el precio aseguran que será el mismo que una de Litio, y esto sí que puede generar dudas, puesto que aquí ya se sale del tema técnico que no ha podido ser acreditado como lo anterior.
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
Según se va analizando sus características parece que no son tan milagrosas ni increibles como para que sean imposibles, pero sí un espectacular avance, especialmente en el mundo de la automoción, y por lo que tengo entendido tras haber leído las diferentes informaciones que se han ido dando:
El gran avance estaría en el peso, puesto que por ejemplo donde antes se necesitaba una batería de 250kg, ahora vale con una de 50kg. Y eso es debido a que el grafeno es un material muy ligero, varias veces más que el aluminio. Es por eso que especialmente drones, bicicletas, y ciclomotores, pueden empezar a verse beneficiados desde ya, y existen acuerdos avanzados con empresas. La planta empezará a funcionar en marzo, se espera empezar a producir baterías masivamente en 2 o 3 meses, y a finales de año podrían estar ya a la venta. Esto será bajo la marca Graphbikes (coming soon) De coches todavía en test y negociaciones con importantes marcas y sería para más largo.
En cuanto al volumen no es tanta la ventaja, se reduce en un 20 o 30%. Pero también es un gran avance. Esto de mejorar en volumen podría deberse a que estas baterías permiten un llenado completo a diferencia de las de litio que se desperdicia buena parte.
Aparte de esto, tiene otras buenas características que supera a las actuales.
- Recargas ultrarápidas, testado y acreditado una carga de 100C en una batería de 350 mAh. Los C indica el número de baterías dadas que se cargarían en una hora. Lo que significa si no estoy equivocado en el cálculo, que en el test esa batería de 350mAh. Se cargó en 36 segundos, con un cargador de... ¿ 35A ? En baterías de coche se habla de cargas de 5C, que permitiría cargar el coche en 12 minutos.
- Otra ventaja es que no explota, supongo que porque no genera gases, y el litio no se inflama en contacto con el oxígeno..., y en general que las características del grafeno son diferentes.
- El número de ciclos también aumenta considerablemente, se han llegado a hacer 400 ciclos de carga y descarga sin apreciarse ninguna pérdida.
- También permite descargarse y cargarse por completo, cosa que no se pueden hacer con las de Litio, no tiene efecto memoria
- Curiosamente tiene otro efecto memoria diferente, que permite recuperarse hasta en un 70% después de un cortocircuito.
- Otra ventaja que leí por ahí es que el grafeno al ser flexible permite hacer baterías con diferentes formas, en planos, en cilindros, por ejemplo en el coche podría estar en el interior de la carrocería, esto podría solucionar el problema del espacio.
- el precio aseguran que será el mismo que una de Litio, y esto sí que puede generar dudas, puesto que aquí ya se sale del tema técnico que no ha podido ser acreditado como lo anterior.
😀😀
Creo que Mistermaguf lo ha contestado tan bien que no vale la pena remarcarlo.
Es tan burdo el asunto que las características van cambiando por horas. (digo digo, digo diego y tal).
- Qué puedo pensar de la seriedad de una empresa que, además de no dar especificaciones técnicas del modo esperable para ese tipo de datos, lo poco que da (en twitters y demás) lo cambia a cada rato? :fiufiu:
Así que lo que dijeron "ayer", como ha sentado mal entre la gente, ahora cambia para ser "más razonable"?
Más razonable para quién?... para qué?
Se le ve el plumero.
Además, me resulta sospechoso que a cada "inversor" le entreguen un frasco de vaselina. Qué uso esperan darle a esa vaselina los inversores? :XX:
===
En la foto que muestra panqueque, se asignan una densidad de unos 540 Wh x kilogramo.
Con esa densidad creo que a la gente del GTA Spano le salía más a cuenta hacer el coche eléctrico y destronar a Tesla del mercado. 😀
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
si tuvieras un mínimo de conocimientos, aunque bastaría un mínimo de sentido común, o tal vez un mínimo de honestidad para reconocer las cosas, sabrías que las características de una tecnología salida del laboratorio no se pueden definir hasta que no se tiene el producto final, hay que tener en cuenta muchas cosas, costes, calidad de los materiales, compromisos técnicos, optimización, control de calidad, avances, etc.
Si miras la noticia inicial de 2014
La batería de grafeno para coche con 1.000 km de autonomía
¿qué ha cambiado?, pues que en los test de los certificadores independientes algunas celdas han llegado a dar incluso 1200Wh/kg, por lo que no es descabellado pensar que se puede obtener celdas de 1000 en la producción.
Pero sigamos
¿qué ha cambiado?, pues que los test han mejorado las expectativas, dando duraciones de ciclos de hasta por 4. O eso, o que los investigadores lo han mejorado.
¿qué ha cambiado?, pues que en los test llegaron a cargar una batería de 350mAh a 100C, y que calculan que una de coche será en eso cuando se disponga de las estaciones apropiadas, 10 minutos, da igual minuto más o minuto menos.
Aparte de eso, en los intensivos test comprobaron otras mejoras, como que se podía descargar y cargar de 0% a 100%, que se recuperaba después de cortocircuitarla, etc.
Así que no ha cambiado nada, son unas simples baterías más modernas, con un material mejor que el litio, un material con mejores características, y sobre todo superligero. Baterías totalmente creíbles.
Y no me hace falta esperar a repartir owneds, os lo estáis comiendo en cada noticia, y en esta huída hacia adelante cada vez hacéis más el ridículo con la cabezonería.